一种封闭式薄壳前副车架的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种封闭式薄壳前副车架。

背景技术：

前副车架是汽车底盘的重要组成部分，用于汽车悬挂系统。由于前副车架是关键的受力部件，其受力复杂，因此前副车架自身需要有足够的强度起到承载作用，以及为周边零部件提供足够的安装控件和适当的安装位置，尤其需要满足对发动机悬置系统的支撑效果。但是现有技术中，由于大多的前副车架是采用较厚的钣金件焊接、机加制造的，存在应力集中、材料使用量大、副车架产品重量重、转向器安装面离地低等缺点。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种能有效分解副车架所承载应力、消除应力集中，材料使用量小、重量轻和转向器安装面离地高的封闭式薄壳前副车架。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为该封闭式薄壳前副车架包括上壳体、下壳体、左侧加强板、右侧加强板、左羊角管、右羊角管、后悬置支架、左前胶节安装支架、右前胶节安装支架、转向器安装套管、左后车身安装支架、右后车身安装支架；上壳体、下壳体是有左上犄角、左下犄角、右上犄角、右下犄角，且左上犄角、左下犄角与右上犄角、右下犄角左右对称的薄壁壳体，上壳体与下壳体连接后在上壳体和下壳体之间形成型腔；上壳体、下壳体的左侧与左侧加强板连接，上壳体、下壳体的右侧与右侧加强板连接；左羊 角管与上壳体、下壳体的左下犄角的根部连接，右羊角管与上壳体、下壳体的右下犄角的根部连接；后悬置支架的左右两侧板与下壳体连接且后悬置支架的支架板与上壳体连接；左前胶节安装支架与下壳体的左下犄角内侧连接，右前胶节安装支架与下壳体的右下犄角内侧连接；转向器安装套管分别与上壳体、下壳体连接，左后车身安装支架分别与上壳体和下壳体的左上犄角端面连接；右后车身安装支架分别与上壳体、下壳体的右上犄角端面连接。

进一步地，下壳体与4个转向器安装套管连接面向上壳体与下壳体的型腔下沉，形成转向器安装凹槽。

进一步地，在上壳体、下壳体的型腔内至少还有一中间加强板与上壳体、下壳体的内侧面连接。

进一步地，左侧加强板、右侧加强板的上端面有向上壳体、下壳体型腔内延伸的侧边，左侧加强板、右侧加强板的下端面有向外延伸的侧边，左侧加强板、右侧加强板与上壳体、下壳体连接时将左侧加强板、右侧加强板的上端面延伸的侧边包裹在型腔内，左侧加强板、右侧加强板的下端面向外延伸的侧边搭接在下壳体上。

进一步地，左侧加强板、右侧加强板的上端面延伸的侧边在上壳体左下犄角和右下犄角的根部向内延伸形成侧板，且在侧板上有能穿过左羊角管、右羊角管的通孔。

进一步地，左后车身安装支架、右后车身安装支架均包括上侧板、下侧板，且在上侧板与下侧板之间还连接有安装套管。

进一步地，上壳体、下壳体上还设置有工艺通孔。

采用上述技术方案，由于使用了薄壁壳体的上壳体、下壳体、左侧加强板、 右侧加强板、中间加强板、左羊角管、右羊角管、左前胶节安装支架、右前胶节安装支架、转向器安装套管、左后车身安装支架、右后车身安装支架和下壳体上转向器安装凹槽等技术特征，使得本发明与现有技术相比较有效消除了承载的应力集中现象，节省了材料使用量、有效降低了前副车架的重量、且保证了副车架的强度和刚度，提高了转向器安装面的离地高，具有更好的经济效益和更强的市场竞争力。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明零部件爆炸示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如附图1和附图2所示，该封闭式薄壳前副车架包括上壳体1、下壳体2、左侧加强板3、右侧加强板4、左羊角管5、右羊角管6、后悬置支架7、左前胶节安装支架8、右前胶节安装支架9、转向器安装套管10、左后车身安装支架11、右后车身安装支架12；上壳体1、下壳体2是有左上犄角13、左下犄角14、右上犄角15、右下犄角16，且左上犄角13、左下犄角14与右上犄角15、右下犄角16左右对称的薄壁壳体，上壳体1与下壳体2连接后在上壳体1和下壳体2之间形成型腔；上壳体1、下壳体2的左侧与左侧加强板3连接，上壳体1、下壳体2的右侧与右侧加强板4连接；左羊角管5与上壳体1、下壳体2的左下 犄角14的根部连接，右羊角管6与上壳体1、下壳体2的右下犄角16的根部连接；后悬置支架7的左右两侧板与下壳体2连接且后悬置支架7的支架板与上壳体1连接；左前胶节安装支架8与下壳体2的左下犄角14内侧连接，右前胶节安装支架9与下壳体2的右下犄角内侧16连接；转向器安装套管10分别与上壳体1、下壳体2连接，左后车身安装支架11分别与上壳体1和下壳体2的左上犄角13端面连接；右后车身安装支架12分别与上壳体1、下壳体2的右上犄角15端面连接；上述技术方案能有效保证前副车架的强度和刚度，有效减少前副车架的材料使用量、降低前副车架的整机重量。

更为具体地，下壳体2与4个转向器安装套管10连接面向上壳体1与下壳体2的型腔下沉，形成转向器安装凹槽，该技术方案在不降低前副车架的强度与刚度的前提下，有效提高了转向器安装面的离地高。在上壳体1、下壳体2的型腔内至少还有一中间加强板17与上壳体1、下壳体2的内侧面连接；该中间加强板17能有效提高前副车架的刚度和强度。在左侧加强板3、右侧加强板4的上端面有向上壳体1、下壳体2型腔内延伸的侧边，左侧加强板3、右侧加强板4的下端面有向外延伸的侧边，左侧加强板3、右侧加强板4与上壳体1、下壳体2连接时将左侧加强板3、右侧加强板4的上端面延伸的侧边包裹在型腔内，左侧加强板3、右侧加强板4的下端面向外延伸的侧边搭接在下壳体2上，该上端面、下端面侧边的设计能有效提高左侧加强板3、右侧加强板4与上壳体1、下壳体2搭接的接触面，提高连接的刚度和强度。左侧加强板3、右侧加强板4的上端面延伸的侧边在上壳体1左下犄角14和右下犄角16的根部向内延伸形成侧板，且在侧板上有能穿过左羊角管5、右羊角管6的通孔18，进一步加强副车架整机的强度和刚度。左后车身安装支架11、右后车身安装支架12均包括上侧板19、下侧板20，且在上侧板19与下侧板20之间还连接有安装套管21， 该结构能提高左后车身安装支架11、右后车身安装支架12连接、承载的强度和刚度；上壳体1、下壳体2上还设置有工艺通孔22，可以方便加工制造以及使用过程中液体的排出上壳体1与下壳体2的型腔，减少液体对副车架的腐蚀，提高其使用寿命。

以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。