一种后拉杆和副车架总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车部件领域，尤其涉及一种后拉杆和副车架总成。
【背景技术】
[0002]副车架作为汽车的重要部件用于支承前后车桥、悬挂系统，并将前后车桥、悬挂系统连接到车架上。
[0003]通常变速箱后悬置支架通过后拉杆与副车架连接，同时变速箱后悬置通过钣金件安装在副车架上，随着发动机排量的增加，发动机和变速箱的体积越来越大，安装空间越来越有限，后拉杆和钣金件的安装越来越困难，而且当发动机由于振动产生大位移时，后拉杆容易和钣金件发生干涉，造成破坏。
【实用新型内容】
[0004]针对上述现有技术的问题，本实用新型提供一种后拉杆和副车架总成，其结构紧凑，能够节省安装空间。
[0005]本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]一种后拉杆，包括用于钳夹后悬置的夹持部以及用于与变速箱后悬置支架连接的连接部，所述夹持部包括上夹板和下夹板，所述上夹板和所述下夹板之间的距离稍大于所述后悬置的厚度，所述上夹板和所述下夹板上分别设置有相对应的用于穿过螺栓的第一孔。
[0007]进一步地，所述夹持部还包括弧形板，所述上夹板和所述下夹板分别连接在弧形板的两端。
[0008]进一步地，所述上夹板或所述下夹板上焊接有第一螺母，所述第一螺母与所述第一孔对准。
[0009]进一步地，所述连接部包括前夹板和后夹板，所述前夹板和所述后夹板分别连接在所述弧形板的前、后边缘，所述前夹板和所述后夹板上分别设置有相对应的第二孔。
[0010]进一步地，所述前夹板或所述后夹板上焊接有第二螺母，所述第一螺母与所述第一孔对准。
[0011]进一步地，所述前夹板和所述后夹板上均设置有减重孔。
[0012]一种副车架总成，包括副车架、后悬置和权利要求1所述的后拉杆，所述副车架上设置有后悬置安装孔，所述后悬置与所述安装孔通过过盈配合方式连接，所述后拉杆以钳夹方式与所述后悬置连接。
[0013]进一步地，所述后拉杆包括用于钳夹后悬置的夹持部以及用于与变速箱后悬置支架连接的连接部，所述夹持部包括上夹板和下夹板，所述上夹板和所述下夹板之间的距离稍大于所述后悬置的厚度，所述上夹板和所述下夹板上分别设置有相对应的用于穿过螺栓的第一孔。
[0014]进一步地，所述夹持部还包括弧形板，所述上夹板和所述下夹板分别连接在弧形板的两端。
[0015]进一步地，所述上夹板或所述下夹板上焊接有第一螺母，所述第一螺母与所述第一孔对准。
[0016]通过在后拉杆上设置用于夹紧后悬置的夹持部，相对于现有技术中利用钣金件来夹紧后悬置，采用本实用新型的后拉杆和副车架总成能够避免后拉杆与钣金件之间的干涉，有效节省了的安装空间，有利于汽车的整车布置。
【附图说明】
[0017]图1是根据本实用新型实施例的后拉杆的结构示意图；
[0018]图2是根据本实用新型实施例的副车架总成的结构示意图；
[0019]图3是根据本实用新型实施例的副车架总成的分解图。
[0020]图中:
[0021]1、后悬置；2、上夹板；3、下夹板；4、螺栓；5、第一孔；6、弧形板；7、第一螺母；8、前夹板；9、后夹板；10、第二孔；11、第二螺母；12、减重孔；13、副车架；14、安装孔；15、后拉杆。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图，对本实用新型的一个优选实施例进行详细描述。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，或部件的相对位置的方向，或相对于特定部件的安装方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向和远离特定部件几何中心的方向。
[0023]图1示出的是根据本实用新型的实施例的后拉杆15的结构示意图。如图1所示，后拉杆14包括用于钳夹后悬置I的夹持部以及用于与变速箱后悬置支架连接的连接部，夹持部包括上夹板2和下夹板3，上夹板2和下夹板3之间的距离设置成使后悬置I刚好能够放置在上夹板2和下夹板3之间，由于上夹板2和下夹板3为可变形的悬臂梁结构，因此上夹板2和下夹板3之间的距离可以稍大于、等于或稍小于后悬置I的厚度，当上夹板2和下夹板3之间的距离稍大于后悬置I的厚度时，后悬置I能够轻松地放置到上夹板2和下夹板3之间，当上夹板2和下夹板3之间的距离等于或稍小于后悬置I的厚度时，则需要先将上夹板2和/或下夹板3的端部抬起到一定高度，使得上夹板2和下夹板3之间的距离变大，从而后悬置I能够轻松地放置到上夹板2和下夹板3之间，上夹板2和下夹板3上分别设置有相对应的用于穿过螺栓4的第一孔5，使用时，将后悬置I放置在上夹板2和下夹板3之间，然后利用螺栓4将后拉杆15和后悬置I紧固连接。
[0024]为了防止使用后拉杆15时，上夹板2和下夹板3在螺栓紧固力的作用下产生倾斜，从而影响后悬置I的性能，优选地，夹持部还包括弧形板6，弧形板6的纵截面为弧形面，弧形板6可以由长方形钢板经过折弯而成，本实用新型中的弧形面设置成相对于椭圆长轴对称的椭圆弧形，上夹板2和下夹板3平行于椭圆长轴设置并且分别连接在弧形板6的两端，这样在使用后拉杆15钳夹后悬置I时，螺栓4的紧固力使得弧形板6产生变形，上夹板2和下夹板3距离缩小的同时保持水平，将后悬置I夹紧。
[0025]优选地，连接部也设置成与夹持部相似的结构，即，连接部包括前夹板8和后夹板9，前夹板8和后夹板9分别连接在弧形板6的前、后边缘，为了保证连接强度，优选地前夹板8和后夹板9与弧形板6的整个前、后边缘连接，在前夹板8和后夹板9上分别设置有相对应的用于穿过螺栓的第二孔10。采用这种结构的连接部，使得连接部与变速箱后悬置支架的接触面积加倍，从而增加了后拉杆15与变速箱后悬置支架的连接可靠性。
[0026]为了便于装配，上夹板2或下夹板3上焊接有第一螺母7，第一螺母7与第一孔5对准；前夹板8或后夹板9上焊接有第二螺母11，第二螺母11与第二孔10对准。
[0027]优选地，前夹板8和后夹板9上均设置有减重孔12。
[0028]制造时，采用钢板通过冲压或折弯制成连接有上夹板2和下夹板3的弧形板6，通过冲裁制成一端具有与弧形板3相配合的弧形槽的前夹板8和后夹板9，然后通过焊接方式将前夹板8和后夹板9分别焊接在弧形板6的前、后边缘。
[0029]图2示出的是根据本实用新型实施例的副车架总成的结构示意图，图3示出的是根据本实用新型实施例的副车架总成的分解图。如图2和图3所示的副车架总成，包括副车架13、后悬置I和后拉杆15，其中，副车架13上设置有后悬置安装孔14，后悬置I与安装孔14通过过盈配合方式连接，后拉杆15通过夹持部采用钳夹方式将后悬置I夹紧。本实施例中，采用衬套形式的悬置作为后悬置I。
[0030]上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非是对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型范围的情况下，还可以作出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也应属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。
【主权项】
1.一种后拉杆，其特征在于:包括用于钳夹后悬置(I)的夹持部以及与所述夹持部相连的用于与变速箱后悬置支架连接的连接部，所述夹持部包括上夹板(2)和下夹板(3)，所述上夹板(2)和所述下夹板(3)之间的距离稍大于所述后悬置(I)的厚度，所述上夹板(2)和所述下夹板(3)上分别设置有相对应的用于穿过螺栓(4)的第一孔(5)。2.根据权利要求1所述的后拉杆，其特征在于:所述夹持部还包括弧形板(6)，所述上夹板(2)和所述下夹板(3)分别连接在所述弧形板￠)的两端。3.根据权利要求1或2所述的后拉杆，其特征在于:所述上夹板(2)或所述下夹板(3)上焊接有第一螺母(7)，所述第一螺母(7)与所述第一孔(5)对准。4.根据权利要求2所述的后拉杆，其特征在于:所述连接部包括前夹板(8)和后夹板(9)，所述前夹板(8)和所述后夹板(9)分别连接在所述弧形板(6)的前、后边缘，所述前夹板(8)和所述后夹板(9)上分别设置有相对应的第二孔(10)。5.根据权利要求4所述的后拉杆，其特征在于:所述前夹板(8)或所述后夹板(9)上焊接有第二螺母(11)，所述第二螺母(11)与所述第二孔(10)对准。6.根据权利要求5所述的后拉杆，其特征在于:所述前夹板(8)和所述后夹板(9)上均设置有减重孔(12)。7.—种副车架总成，其特征在于:包括副车架(13)、后悬置(I)和权利要求1所述的后拉杆(15)，所述副车架(13)上设置有后悬置安装孔(14)，所述后悬置(I)与所述安装孔(14)通过过盈配合方式连接，所述后拉杆(15)以钳夹方式与所述后悬置(I)连接。8.根据权利要求7所述的副车架总成，其特征在于:所述后拉杆(15)包括用于钳夹后悬置(I)的夹持部以及与所述夹持部相连的用于与变速箱后悬置支架连接的连接部，所述夹持部包括上夹板(2)和下夹板(3)，所述上夹板(2)和所述下夹板(3)之间的距离稍大于所述后悬置(I)的厚度，所述上夹板(2)和所述下夹板(3)上分别设置有相对应的用于穿过螺栓⑷的第一孔(5)。9.根据权利要求8所述的副车架总成，其特征在于:所述夹持部还包括弧形板￠)，所述上夹板(2)和所述下夹板(3)分别连接在所述弧形板￠)的两端。10.根据权利要求8或9所述的副车架总成，其特征在于:所述上夹板(2)或所述下夹板(3)上焊接有第一螺母(7)，所述第一螺母(7)与所述第一孔(5)对准。
【专利摘要】本实用新型公开了一种后拉杆，包括用于钳夹后悬置的夹持部以及用于与变速箱后悬置支架连接的连接部，所述夹持部包括上夹板和下夹板，所述上夹板和所述下夹板之间的距离稍大于所述后悬置的厚度，所述上夹板和所述下夹板上分别设置有相对应的用于穿过螺栓的第一孔；本实用新型还公开了一种副车架总成，包括副车架、后悬置和上述的后拉杆，所述副车架上设置有后悬置安装孔，所述后悬置与所述安装孔通过过盈配合方式连接，所述后拉杆以钳夹方式与所述后悬置连接。通过在后拉杆上设置用于夹紧后悬置的夹持部，相对于现有技术中利用钣金件来夹紧后悬置，采用本实用新型的后拉杆和副车架总成能够避免后拉杆与钣金件之间的干涉，有效节省了安装空间。
【IPC分类】B60K17/08
【公开号】CN204623144
【申请号】CN201520212873
【发明人】刘静静
【申请人】上海通用汽车有限公司, 泛亚汽车技术中心有限公司
【公开日】2015年9月9日
【申请日】2015年4月9日