本实用新型涉及一种汽车部件，具体而言，涉及一种汽车车架及汽车。
背景技术：
具有单扭杆的车身翻转机构以其制造成本低、结构简单可靠的优点在汽车制造中应用非常广泛，受到市场的欢迎，其特点是预扭力矩相对不大但结构简单，驾驶室底板左右骨架受力不均匀。车身在翻转下扣锁紧时单扭杆翻转机构固定扭杆弹簧的一端会产生巨大的扭转力矩，而另一端没有此受力，从而会导致扭杆两端受力不均衡。而翻转机构装配在车架横梁的上翼面上，因此横梁上翼面需承受来自翻转支座的巨大不平衡扭矩，在车身下扣合紧的过程中，其巨大的内部扭矩造成横梁处承受很大的扭矩作用，横梁的上翼面经常出现变形过大，甚至此处出现被拉裂和螺栓断裂的严重问题。正是由于单扭杆机构的扭杆弹簧的受力特点，因此很容易造成装配车身时，在扣紧过程中偏转过大，从而出现车身不正的问题，而车身不正问题正是前翻车身汽车设计的一大很难解决的问题。
技术实现要素：
鉴于此，本实用新型提供了一种汽车车架及汽车，旨在解决现有技术中因装配时车架横梁承受扭矩作用过大而引起的车身不正的问题。
一方面，本实用新型提供了一种汽车车架，其包括：
车架，其具有车架横梁和车架纵梁，车架横梁上固定连接安装座，安装座的顶部安装有扭杆；
连接件，其具有至少两连接部，至少一连接部在装配时固定连接车架纵梁、另至少一连接部在装配时固定连接车架横梁或者翻转机构的安装座底部。
进一步地，上述至少两连接部之间之间成角度地一体成型或者固定连接。
进一步地，上述至少两连接部之间一体成型或者固定连接后，从其侧面看，整体呈L形。
进一步地，上述至少两连接部之间成90度夹角地一体成型或者固定连接。
进一步地，上述连接部的厚度至少为10mm。
进一步地，上述与安装座的底部或车架横梁固定连接的连接部的宽度小于与车架纵梁固定连接的连接部的宽度。
再一方面，本实用新型提供了一种汽车，包括车辆主体，还包括上述的汽车车架。
本实用新型提供的汽车车架，通过设置具有至少两连接部的连接件，其中，至少一连接部在装配时固定连接安装座的底部或者车架横梁、另至少一连接部在装配时固定连接车架的车架纵梁；这样，便把车身猛力下扣过程中扭杆产生的巨大扭矩力通过连接件传递到车架纵梁上，使车架纵梁、车架横梁和连接件成为一个整体来抵抗扭杆的扭矩力，使得承受巨大扭转力矩的车架第一横梁上翼面得到加强，使得在车身下扣锁紧过程时车架横梁的变形程度大大降低，强度足够可以使变形很小可以忽略，使车身的偏转降低到可以接受的范围内，从而解决前翻车身汽车在使用单扭杆翻转机构时所造成的车身不正的问题。
本实用新型另外提供的汽车，由于采用了上述汽车车架，因此同样具备了前述的优点，在此不再赘述。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本实用新型实施例提供的汽车翻转装置与汽车车架的连接示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
汽车翻转装置实施例：
参见图1，图中示出了本实用新型实施例提供的汽车车架的优选结构。该汽车车架具有车架3和连接件2，车架3具有车架横梁31和车架纵梁32，车架横梁31上固定连接安装座1，安装座1的顶部安装有扭杆11，该扭杆11上可用于安装有翻转部12，该连接件2具有两连接部21，其中一连接部21在装配时固定连接车架横梁31、另一连接部21在装配时固定连接车架3的车架纵梁32。
其中，两连接部21之间可以成角度地一体成型或者固定连接，两连接部21相交后可以呈L形，也可以呈十字形、X形等，本实施例图1中所示出的为呈L形的两连接部21，其较为优选，主要原因是不占用地方，便于线束穿过横梁。
而作为上述实施例的可替代方案，连接部21还可以设置有多个，例如，在呈十字形时，便可以设置有四个连接部21，而其中，两个连接部21可以连接车架横梁31、另两个连接部21可以连接车架纵梁32；另外，其中一连接部21在装配时除了可以固定连接车架横梁31之外，还可以固定连接安装座1的底部。
本实施例提供的汽车车架，通过设置具有至少两连接部的连接件，其中，至少一连接部在装配时固定连接安装座的底部或者车架横梁、另至少一连接部在装配时固定连接车架的车架纵梁；这样，便把车身猛力下扣过程中扭杆产生的巨大扭矩力通过连接件传递到车架纵梁上，使车架纵梁、车架横梁和连接件成为一个整体来抵抗扭杆的扭矩力，使得承受巨大扭转力矩的车架第一横梁上翼面得到加强，使得在车身下扣锁紧过程时车架横梁的变形程度大大降低，强度足够可以使变形很小可以忽略，使车身的偏转降低到可以接受的范围内，从而解决前翻车身汽车在使用单扭杆翻转机构时所造成的车身不正的问题。
继续参见图1，为了保证连接件的强度，以进一步地降低车架横梁的变形程度，作为进一步的改进，上述的多个连接部21之间还可以成90度夹角地一体成型或者固定连接，即垂直相交。
继续参见图1，为了保证连接件的强度，以进一步地降低车架横梁的变形程度，作为进一步的改进，上述的连接部21的厚度设置至少为10mm，本实施例中优选地为10mm。
继续参见图1，为了保证连接件的强度，以进一步地降低车架横梁的变形程度，作为进一步的改进，与安装座1或车架横梁31固定连接的连接部21的宽度小于与车架纵梁32固定连接的连接部21的宽度，这样使得连接件2的底部可以更为扎实，保证支撑的稳固性。
上述各段落中所说的固定连接，都是具体指现有技术中的焊接、螺接等连接方式。
汽车实施例：
本实施例还提出了一种汽车，未给出图示，其它与现有技术中的汽车的结构相同，主要包括车辆主体，在此不再赘述，改进之处为使用上述的汽车车架。
本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。