专利名称：汽车后部车架总成及应用其的汽车的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车配件，尤其涉及一种汽车后部车架总成及应用其的汽车。
背景技术：
汽车后部车架总成在汽车后部被碰撞时，能够吸收碰撞能量，有效地降低了驾驶室位移量和加速度值，同时降低了碰撞对车内人员的伤害程度。现有的汽车后部车架总成，如图1所示，包括:后防撞梁11、两个后纵梁12。两个后纵梁12并排与后防撞梁11同侧固定连接；两个后纵梁12之间固设有薄板结构的备胎罩13 ;在备胎罩13与后防撞梁11之间设有后围板14，且后围板14竖直固定放置并与备胎罩13相接触；两个后纵梁12之间设有固定支架15，用于固定支撑油箱16，且受汽车后部整体空间的限制，油箱16靠近备胎罩13。当后碰发生时，汽车的后防撞梁11被碰撞，后防撞梁11首先吸收部分能量并变形，之后能量传递给两个后纵梁12，同时，后防撞梁11变形挤压后围板14使能量也传递给备胎罩13，以使两个后纵梁12和备胎罩13变形再吸收部分能量，以降低碰撞对车内人员的伤害程度。在上述汽车后部车架总成中，由于受汽车后部整体空间的限制，油箱靠近备胎罩，使油箱与备胎罩之间的间距较小，当后碰发生时，备胎罩受碰撞能量变形，易对油箱造成损坏，使油箱泄露，从而降低了汽车安全性。
发明内容
本发明的实施例提供一种汽车后部车架总成及应用其的汽车，解决了现有汽车后部车架总成在后碰发生时，其中油箱易损坏、泄露导致汽车安全性低的问题。为达到上述目的，本发明的实施例采用如下技术方案:本发明实施例提供一种汽车后部车架总成，包括两个后纵梁、备胎罩及油箱，还包括补强装置，所述补强装置固定在所述备胎罩上；所述油箱固定支撑在所述补强装置上；所述补强装置还用于将所述备胎罩划分为补强区及弱化区；所述补强区对应于所述补强装置所占区域及所述补强装置朝向所述后纵梁的延伸区域；所述弱化区位于所述补强区周边。优选地，所述后纵梁上设有开槽。为了使后纵梁充分吸收碰撞能量，所述开槽为多个。本发明实施例提供的开槽的机构与位置有多种，其中一种为:所述开槽位于所述后纵梁的垂直于延伸方向的上端，且沿垂直于地面向上方向上为V型结构；所述开槽的位置对应所述备胎罩的弱化区。为了更好地传递碰撞能量，所述汽车后部车架总成还包括一根后横梁，所述后横梁固定连接在所述两个后纵梁之间，且位于所述弱化区远离所述补强装置的一侧。本发明实施例提供的补强装置有多种，其中一种为:所述补强装置为相互平行的两个补强梁，所述两个补强梁与所述后纵梁平行，且所述补强梁与所述后纵梁之间存在一定距离；所述两个补强梁分别与邻近的所述后纵梁之间的距离相等。本发明实施例提供一种汽车，使用了上述的汽车后部车架总成。本发明的实施例提供的汽车后部车架总成及应用其的汽车中，由于设有补强装置，且补强装置固定在备胎罩上，使备胎罩存在补强区及弱化区，由于补强区对应于补强装置所占区域及补强装置朝向后纵梁的延伸区域，使补强区强度较大，相对弱化区强度小，油箱固定支撑在补强装置上，油箱位置对应于补强区，由于受汽车后部整体空间的限制，油箱靠近备胎罩，使油箱与备胎罩之间的间距较小，在后碰发生时，补强区强度大变形微小，从而避免了补强区变形对油箱的损坏，使备胎罩的弱化区变形吸收能量，有效地保护了油箱，提高了汽车的安全性。
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。图1为现有技术中汽车后部车架总成的简化结构示意图；图2为本发明实施例提供的汽车后部车架总成简化结构示意图；图3为本发明实施例提供的汽车后部车架总成结构示意图。
具体实施例方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。本发明实施例提供的汽车后部车架总成，图3为本发明实施例提供的汽车后部车架总成结构示意图，图2为本发明实施例提供的汽车后部车架总成简化结构示意图。如图
2和图3所示，包括两个后纵梁21、备胎罩22及油箱23，还包括补强装置24，补强装置24固定在备胎罩22上；油箱23固定支撑在补强装置24上；其中，补强装置24还用于将备胎罩22划分为补强区221及弱化区222 ;补强区221对应于补强装置24所占区域及补强装置24朝向后纵梁21的延伸区域；弱化区222位于补强区221周边。本发明实施例提供的汽车后部车架总成中，由于设有补强装置，且补强装置固定在备胎罩上，使备胎罩存在补强区及弱化区，由于补强区对应于补强装置所占区域及补强装置朝向后纵梁的延伸区域，使补强区强度较大，相对的弱化区强度小，油箱固定支撑在补强装置上，即油箱位置对应于补强区，由于受汽车后部整体空间的限制，油箱靠近备胎罩，使油箱与备胎罩之间的间距较小，在后碰发生时，补强区强度大变形微小，从而避免了补强区变形对油箱的损坏，使备胎罩的弱化区变形吸收能量，有效地保护了油箱，提高了汽车的安全性。上述实施例描述的汽车后部车架总成中，后纵梁21上可以设有开槽211。开槽211用于后纵梁21在开槽211处溃缩变形吸收能量，提高了后纵梁21的吸能效果。上述实施例描述的汽车后部车架总成中，开槽211可以为多个。多个开槽211使后纵梁21充分吸收碰撞能量。上述实施例描述的汽车后部车架总成中，开槽211位于后纵梁21的垂直于延伸方向的上端，且沿垂直于地面向上方向上为V型结构；开槽211的位置对应备胎罩22的弱化区。开槽211沿垂直于地面向上方向上为V型结构，则开槽211在垂直于地面的方向上为上大下小结构，使后纵梁21在开槽211溃缩变形吸收碰撞能量时，后纵梁21以V型结构的较小端为圆心向上翻转运动，同时V型结构的较大端随翻转运动相互贴合。后纵梁21向上翻转运动能带动与之固连的备胎罩22、固设在备胎罩22上的补强装置24、油箱23 —起向上翻转运动，使油箱23远离备胎罩22下表面的结构，进一步保护了油箱，从而进一步提高了汽车安全性。上述实施例描述的汽车后部车架总成，还可以包括一根后横梁25，所述后横梁25固定连接在两个后纵梁21之间，且位于弱化区222远离补强装置24的一侧。后横梁25、两个后纵梁21与后防撞梁11构成一个闭合结构，使碰撞产生的力稳定传递。上述实施例描述的汽车后部车架总成中，如图2所示，补强装置24可以为相互平行的两个补强梁，两个补强梁与后纵梁21平行，且之间存在一定距离；两个补强梁可以分别与邻近的后纵梁21之间的距离相等。补强梁结构便于油箱23的固定支撑。下面借助图2对上述实施例描述的汽车后部车架总成的工作工程进行详细的说明。当后碰发生时，后防撞梁11变形吸收部分能量后，能量传递给两个后纵梁21，后纵梁21上设有开槽211，使后纵梁21充分吸收能量，同时，后防撞梁11变形挤压后围板16，使碰撞能量通过后围板16传递给备胎罩22。补强装置24固定在备胎罩22上，使备胎罩22存在补强区221及弱化区222，由于补强区221对应于补强装置24所占区域及补强装置24朝向后纵梁21的延伸区域，使补强区221的强度较大，相对的弱化区222强度小，且油箱23所在位置对应于补强区221，在后碰发生时，补强区221强度大变形微小，从而避免了补强区221变形对油箱的损坏，且弱化区222强度小，变形吸收碰撞能量。其中，当后纵梁21在开槽211处溃缩变形吸收能量时，由于开槽211沿垂直于地面向上方向上为V型结构，则开槽211在垂直于地面的方向上为上大下小结构，使后纵梁21在开槽211溃缩变形吸收碰撞能量时，后纵梁21以V型结构的较小端为圆心向上翻转运动，同时V型结构的较大端随翻转运动相互贴合。后纵梁21向上翻转运动能带动与之固连的备胎罩22、固设在备胎罩22上的补强装直24、油箱23 —起向上翻转运动，使油箱23远离备胎罩22下表面的结构，从而有效地保护了油箱。本发明实施例还提供一种汽车，使用了上述实施例描述的汽车后部车架总成。本发明实施例提供的汽车中，由于使用了上述实施例描述的汽车后部车架总成，该汽车后部车架总成的备胎罩上设有补强装置，从而提高了汽车的安全性。以上所述，仅为本发明的具体实施方式
，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。
权利要求
1.一种汽车后部车架总成，包括两个后纵梁、备胎罩及油箱，其特征在于，还包括补强装置，所述补强装置固定在所述备胎罩上；所述油箱固定支撑在所述补强装置上； 所述补强装置还用于将所述备胎罩划分为补强区及弱化区；所述补强区对应于所述补强装置所占区域及所述补强装置朝向所述后纵梁的延伸区域；所述弱化区位于所述补强区周边。
2.根据权利要求1所述的汽车后部车架总成，其特征在于，所述后纵梁上设有开槽。
3.根据权利要求2所述的汽车后部车架总成，其特征在于，所述开槽为多个。
4.根据权利要求2或3所述的汽车后部车架总成，其特征在于，所述开槽位于所述后纵梁的垂直于延伸方向的上端，且沿垂直于地面向上方向上为V型结构；所述开槽的位置对应所述备胎罩的弱化区。
5.根据权利要求1所述的汽车后部车架总成，其特征在于，还包括一根后横梁，所述后横梁固定连接在所述两个后纵梁之间，且位于所述弱化区远离所述补强装置的一侧。
6.根据权利要求1所述的汽车后部车架总成，其特征在于，所述补强装置为相互平行的两个补强梁，所述两个补强梁与所述后纵梁平行，且所述补强梁与所述后纵梁之间存在一定距离；所述两个补强梁分别与邻近的所述后纵梁之间的距离相等。
7.一种汽车，其特征在于，使用了权利要求1-6任一项所述的汽车后部车架总成。
全文摘要
本发明实施例提供一种汽车后部车架总成及应用其的汽车，涉及汽车配件，解决了现有汽车后部车架总成在后碰发生时，其中油箱易损坏、泄露导致汽车安全性低的问题。本发明中，由于设有补强装置，且补强装置固定在备胎罩上，使备胎罩存在补强区及弱化区，由于补强区对应于补强装置所占区域及补强装置朝向后纵梁的延伸区域，使补强区强度较大，相对弱化区强度小，油箱固定支撑在补强装置上，油箱位置对应于补强区，由于受汽车后部整体空间的限制，油箱靠近备胎罩，使油箱与备胎罩之间的间距较小，在后碰发生时，补强区强度大变形微小，从而避免了补强区变形对油箱的损坏，使备胎罩的弱化区变形吸收能量，有效地保护了油箱，提高了汽车的安全性。
文档编号B62D21/15GK103112497SQ20131005855
公开日2013年5月22日 申请日期2013年2月25日 优先权日2013年2月25日
发明者黄勇, 申力伟, 孙坤峰, 贺志杰, 李松, 许明, 邹云生, 卢曦, 沈利民, 张涛, 王超, 孙晓哲, 孟永亮 申请人:长城汽车股份有限公司