一种新型加长皮卡车车架总成的制作方法

本实用新型属于汽车车架领域，具体涉及一种新型加长皮卡车车架总成。

背景技术：

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。现有的皮卡车车架在悬架系统的支撑下，承受着汽车各部件发动机总成、变速箱总成、传动轴总成、车身总成、电器系统等载荷的重力，引起车架纵梁的弯曲和偏心扭转(局部扭转)。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种有效地解决车架加长时重开大量模具的问题的新型加长汽车车架总成。

本实用新型所提供的技术方案是：一种新型加长皮卡车车架总成，包括有车架总成A段、车架总成B段和车架总成C段；

所述车架总成B段的左右两端分别连接有所述车架总成A段和所述车架总成C段，所述车架总成A段、车架总成B段和车架总成C段连接成为一个整体后构成一个完整的车架；

所述车架总成B段的上端横向焊接有可供吊装传动轴的传动轴横梁，所述传动轴横梁的上端固定有传动轴支撑吊架，所述车架总成C段的两侧分别固定有驾驶室后支撑支座，所述驾驶室后支撑支座的底部焊接有加强支架。

作为本实用新型的一种改进，所述传动轴横梁的底部设置有油箱箍带固定孔。

作为本实用新型的一种改进，所述油箱箍带固定孔为矩形槽结构。

作为本实用新型的一种改进，所述车架总成B段的长度增加215mm。

作为本实用新型的一种改进，所述驾驶室后支撑支座采用高强度板材制成。

有益效果：

本实用新型由于将整段式纵梁分为三段分别制造，大大降低了制造的难度；由于采用了平台式结构，A段、B段、C段三段装配，不同的动力总成使用不同结构的A段车架，充分体现了同平台系列化的优势，有利于车型改款。

在车架总成B段的上端横向焊接有可供吊装传动轴的传动轴横梁，使得车架总成B段的受力更加均匀，同时在车架总成C段增加了驾驶室后支撑支座，且在驾驶室后支撑支座底部焊接有加强支架，使得车架总成C段的稳定性更强。

附图说明

图1为本实用新型的俯视结构示意图；

图2为本实用新型的传动轴横梁的结构示意图；

图3问本实用新型的驾驶室后支撑支座的结构示意图。

图中：1-车架总成A段，2-车架总成B段，3-车架总成C段，4-传动轴横梁，5-传动轴支撑吊架，6-驾驶室后支撑支座，7-加强支架。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例。

如图1至图3所示，本实施例中的一种新型加长皮卡车车架总成，包括有车架总成A段1、车架总成B段2和车架总成C段3；

所述车架总成B段2的左右两端分别连接有所述车架总成A段1和所述车架总成C段3，所述车架总成A段1、车架总成B段2和车架总成C段3连接成为一个整体后构成一个完整的车架；

所述车架总成B段2的上端横向焊接有可供吊装传动轴的传动轴横梁4，所述传动轴横梁4的上端固定有传动轴支撑吊架5，所述车架总成C段3的两侧分别固定有驾驶室后支撑支座6，所述驾驶室后支撑支座6的底部焊接有加强支架7。

本实施例中，所述传动轴横梁4的底部设置有油箱箍带固定孔41，且所述油箱箍带固定孔41为矩形槽结构，这样装配油箱箍带只要往里面一插就可以，安装简单方便；所述车架总成B段2的长度增加215mm，所述驾驶室后支撑支座6采用高强度板材制成。

本实施例中，由于车架总成B段2的长度增加215mm，发动机和变速箱总成维持不变，传动轴总长也相应加长215mm，传动轴支撑吊架5必须焊接在车架横梁上，因此特意增加设计一根传动轴横梁4来吊装传动轴；同时在传动轴横梁4底部设置有油箱箍带固定孔41，安装时装配人员只要将油箱箍带卡扣直接插入油箱箍带固定孔41旋转即可，装配方便，提高了生产效率；由于车架加长，驾驶室后座也必须重新设计，驾驶室该结合位置距离车架安装平面高了300mm，这个悬空距离较大形成了悬臂梁，在原支架基础上必须加高不少，为了提高强度，在驾驶室后座支撑支座6下端加焊一个加强之间来增加强度，以满足需要。

为表述方便，本文所称的“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等代表方向的描述与附图本身的左右方向一致，但并不对本实用新型的结构起限定作用；此外，本实用新型并不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本实用新型等同或者类似的变化都应涵盖在本实用新型权利要求的范围内。