前副车架和车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体而言，涉及一种前副车架和一种车辆。

背景技术：

目前，在相关技术中，对于采用电池驱动电机类的新能源车辆，由于电池布置空间的限制，电池会布置的比较低，容易受到底面凸出的障碍物体的碰撞伤害，因此需要在车辆行进方向上对电池进行防护。

图1示出了现有技术中的前副车架总成，其中，具体如图1和图2所示，电池防护机构多为焊接在前副车架上，因此在生产电池布局不同的多种车型时，由于不同电池布局的车型的电池高度、电池位置不同，因此需要重新设计前副车架总成以及电池防护机构，导致开发成本较高；同时由于电池防护结构的自身特点决定了其与路面障碍物发生碰撞的几率较大，当电池防护结构发生碰撞损坏后需要更换整个前副车架总成，维修难度和维修成本较高。

因此，目前亟需一种新的前副车架，可以适应对不同电池高度的车辆的保护需求，同时降低开发和维修成本。

技术实现要素：

本实用新型的第一方面提出了一种前副车架。

本实用新型的第二方面提出了一种车辆。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种前副车架，包括：前副车架本体和电池防护梁；前副车架本体包括第一纵梁和与第一纵梁相对设置的第二纵梁；电池防护梁可拆卸地设置于前副车架本体上。

本实用新型公开的实施例提供的前副车架包括前副车架本体和电池防护梁，其中电池防护梁可拆卸的设置于前副车架本体上，第一纵梁和第二纵梁具体为左纵梁和右纵梁，分别与前横梁和后横梁连接以围成一个中空的框体，电池防护梁安装在中空的框体中，具体位于第一纵梁和第二纵梁之间，分别可拆卸地与第一纵梁和第二纵梁相连接，以保护车辆的电池组不被道路上的凸起的障碍物碰撞损坏。应用了本实用新型提供的技术方案，在生产不同电池布局的车辆时，可以根据电池的高度和位置自由调整电池防护梁的位置和高度，不需要针对不同电池布局的车辆重新设计前副车架总成，降低了研发成本，使前副车架总成可以适应多种电池布局的车辆，实现了模块化生产。同时在电池防护梁由于碰撞造成损坏时，可以通过拆卸并更换电池防护梁来实现维修，无需更换前副车架总成，极大的降低了维修难度。在减少了维修工时同时大幅度降低用户的维修成本，提高了用户对车辆的满意度。

具体地，前副车架本体包括前梁、后梁、左梁和右梁，其中前梁靠近车辆前进的方向，后梁远离车辆前进的方向。前梁、后梁、左梁和右梁围合成中间具有中空腔体的框架结构。电池防护梁设置于中空腔体中，两端分别与左梁和右梁相连接，且电池防护梁位于车辆电池组靠近车辆前进方向的一侧，因此在车辆行驶过程中，当遇到地面凸出的障碍物时，电池防护梁会先于电池组与凸出的障碍物接触，进而实现对凸出的障碍物的过滤或预警。在电池防护梁因为与凸出的障碍物之间的碰撞而损坏时，仅需通过拆卸电池防护梁两端与左梁、右梁相连接的连接件即可取下损坏的电池防护梁，并及时更换新的电池防护梁，过程中不需要拆卸前副车架本体，维修难度和维修成本很低，可以有效地减小用户的维修负担。同时，由于电池防护梁可拆卸的设置于前副车架本体，两端通过连接件与左梁和右梁相连接，在车辆生产时，根据车辆生产的具体需求设置电池组的位置和高度，在确定了电池组的位置和高度后，针对电池组的位置和高度设置电池防护梁的具体位置和尺寸，使得前副车架总成可以应用于多种不同电池布局的车辆，实现车辆的模块化生产。

在上述任一技术方案中，进一步地，前副车架本体还包括：第一安装部和第二安装部；第一安装部设置于第一纵梁上；第二安装部设置于第二纵梁上，与第一安装部位置相对。

在上述任一技术方案中，进一步地，电池防护梁包括：管梁、第一安装架和第二安装架；第一安装架与第一安装部相连接，管梁的一端与第一安装架焊接连接；第二安装架与第二安装部相连接，管梁的另一端与第二安装架焊接连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，前副车架还包括：第一连接组件和第二连接组件；第一安装架通过第一连接组件与第一安装部相连接；第二安装架通过第二连接组件与第二安装部相连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，第一安装架上设置有第一连接部和第一通孔，管梁与第一连接部焊接连接，第一连接组件穿过第一通孔和第一安装部相连接；第二安装架上设置有第二连接部和第二通孔，管梁与第二连接部焊接连接，第二连接组件穿过第二通孔和第二安装部相连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，前副车架还包括：第一垫片和第二垫片；第一垫片设置于第一安装架与第一安装部之间；第二垫片设置于第二安装架与第二安装部之间。

在上述任一技术方案中，进一步地，第一垫片设置为多个，多个第一垫片堆叠设置于第一安装架与第一安装部之间；以及第二垫片设置为多个，多个第二垫片堆叠设置于第二安装架与第二安装部之间。

在上述任一技术方案中，进一步地，第一连接组件和第二连接组件为螺栓和螺母。

在上述任一技术方案中，进一步地，管梁为伸缩管梁。

根据本实用新型的第二方面，提供了一种车辆，包括如上述任一技术方案的前副车架和电池组；电池组设置于电池防护梁相对车辆行驶方向的相反方向一侧。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了现有技术中前副车架的结构图；

图2是图1示出的现有技术中前副车架的结构图在A处的局部放大图；

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的前副车架的仰视图；

图4示出了根据本实用新型的一个实施例的前副车架的俯视图；

图5示出了根据本实用新型的一个实施例的前副车架的结构图；

图6是图5示出的根据本实用新型的一个实施例的前副车架的结构图沿B-B的剖视图；

图7示出了根据本实用新型的一个实施例的电池防护梁的结构图；

图8示出了根据本使用新型的一个实施例的第一安装架的结构图。

其中，图3至图8中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

2前副车架本体，22第一纵梁，222第一安装部，24第二纵梁，242第二安装部，4电池防护梁，42管梁，44第一安装架，442第一连接部，444第一通孔，46第二安装架，462第二连接部，464第二通孔，6第一连接组件，8第一垫片。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图3至图8描述根据本实用新型一些实施例所述前副车架和车辆。

如图3和图4所示，在本实用新型第一方面的实施例中，提供了一种前副车架，包括：前副车架本体2和电池防护梁4；前副车架本体2包括第一纵梁22和与第一纵梁22相对设置的第二纵梁24；电池防护梁4可拆卸地设置于前副车架本体2上。

在该实施例中，前副车架包括前副车架本体2和电池防护梁4，其中电池防护梁4可拆卸的设置于前副车架本体2上，第一纵梁22和第二纵梁24具体为左纵梁和右纵梁，分别与前横梁和后横梁连接以围成一个中空的框体，电池防护梁4安装在中空的框体中，具体位于第一纵梁22和第二纵梁24之间，分别可拆卸地与第一纵梁22和第二纵梁24相连接，以保护车辆的电池组不被道路上的凸起的障碍物碰撞损坏。应用了本实用新型提供的技术方案，在生产不同电池布局的车辆时，可以根据电池的高度和位置自由调整电池防护梁4的位置和高度，不需要针对不同电池布局的车辆重新设计前副车架总成，降低了研发成本，使前副车架总成可以适应多种电池布局的车辆，实现了模块化生产。同时在电池防护梁4由于碰撞造成损坏时，可以通过拆卸并更换电池防护梁4来实现维修，无需更换前副车架总成，极大的降低了维修难度。在减少了维修工时同时大幅度降低用户的维修成本，提高了用户对车辆的满意度。

具体地，前副车架本体2包括前梁、后梁、左梁和右梁，其中前梁靠近车辆前进的方向，后梁远离车辆前进的方向。前梁、后梁、左梁和右梁围合成中间具有中空腔体的框架结构。电池防护梁4设置于中空腔体中，两端分别与左梁和右梁相连接，且电池防护梁4位于车辆电池组靠近车辆前进方向的一侧，因此在车辆行驶过程中，当遇到地面凸出的障碍物时，电池防护梁4会先于电池组与凸出的障碍物接触，进而实现对凸出的障碍物的过滤或预警。在电池防护梁4因为与凸出的障碍物之间的碰撞损坏时，仅需通过拆卸电池防护梁4两端与左梁、右梁相连接的连接件即可取下损坏的电池防护梁4，并及时更换新的电池防护梁4，过程中不需要拆卸前副车架本体2，维修难度和维修成本很低，可以有效地减小用户的维修负担。同时，由于电池防护梁4可拆卸的设置于前副车架本体2，两端通过连接件与左梁和右梁相连接，在车辆生产时，根据车辆生产的具体需求设置电池组的位置和高度，在确定了电池组的位置和高度后，针对电池组的位置和高度设置电池防护梁4的具体位置和尺寸，使得前副车架总成可以应用于多种不同电池布局的车辆，实现车辆的模块化生产。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，如图3至图6所示，前副车架本体2还包括：第一安装部222和第二安装部242；第一安装部222设置于第一纵梁22上；第二安装部242设置于第二纵梁24上，与第一安装部222位置相对。

在该实施例中，第一纵梁22，即左纵梁上设置有第一安装部222；第二纵梁24，即右纵梁上设置有第二安装部242，第一安装部222和第二安装部242用于固定电池防护梁4。在生产或安装时，通过连接件将电池防护梁4的两端分别固定在第一安装部222和第二安装部242上，以实现电池防护梁4的安装。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，如图3至图6所示，电池防护梁4包括：管梁42、第一安装架44和第二安装架46；第一安装架44与第一安装部222相连接，管梁42的一端与第一安装架44焊接连接；第二安装架46与第二安装部242相连接，管梁42的另一端与第二安装架46焊接连接。

在该实施例中，电池防护梁4由管梁42、第一安装架44和第二安装架46组成。具体地，管梁42为型材管梁，根据车辆电池组的分布确定管梁42的长度，通过截取不同管梁的长度以控制电池防护梁4的宽度，以使电池防护梁4可以适应多种不同电池布局的车辆，实现车辆的模块化生产。同时，管梁42的两端分别设置第一安装架44和第二安装架46，第一安装架44和第二安装架46分别焊接到管梁42的两端，分别与第一安装部222和第二安装部242相连接，以将电池防护梁4固定在前副车架本体2上。在生产或安装时，通过安装或拆卸相应的连接件，即可将第一安装架44和第二安装架46与第一安装部222和第二安装部242相连接或相分离，实现电池防护梁4的拆卸或安装。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，如图3至图8所示，前副车架还包括：第一连接组件6和第二连接组件；第一安装架44通过第一连接组件6与第一安装部222相连接；第二安装架46通过第二连接组件与第二安装部242相连接。

在该实施例中，电池防护梁4通过第一连接组件6和第二连接组件安装在前副车架本体2上，具体地，第一连接组件6用于将第一安装架44固定于第一安装部222上；第二连接组件用于将第二安装架46固定于第二安装部242上。通过安装或拆卸第一连接组件6和第二连接组件可以实现电池防护梁4的安装与拆卸，使电池防护梁4可以方便地进行安装和更换，降低生产难度，同时降低维修更换的难度和成本。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，如图7和图8所示，第一安装架44上设置有第一连接部442和第一通孔444，管梁42与第一连接部442焊接连接，第一连接组件6穿过第一通孔444和第一安装部222相连接；第二安装架46上设置有第二连接部462和第二通孔464，管梁42与第二连接部462焊接连接，第二连接组件穿过第二通孔464和第二安装部242相连接。

在该实施例中，第一安装架44上设置有第一连接部442和第一通孔444，第一连接部442与管梁42的一端焊接连接，以将第一安装架44固定在管梁42上。第一连接组件6穿过第一通孔444和第一安装部222相连接，以将电池防护梁4的一端安装在前副车架本体2上。第二安装架46上设置有第二连接部462和第二通孔464，第二连接部462与管梁42的另一端焊接连接，以将第二连接部462固定在管梁42上。第二连接件穿过第二通孔464和第二安装部242相连接，以将电池防护梁4的另一端安装在前副车架本体2上。

具体地，如图7和图8所示，第一通孔444位于第一安装架44的一端，第一连接部442位于第一安装架44的另一端，第一连接部442设置有与管梁42的外形相匹配的凹槽，管梁42的一端由第一安装架的另一端插入凹槽，部分嵌合于凹槽中，通过焊接的方式将管梁42与凹槽连接在一起，以使第一安装架44固定于管梁42的一端。

优选地，第一连接部442和第二连接部462还可以通过连接件与管梁42的两端相连接。

优选地，第一连接部442和第二连接部462还可以与管梁42一体成型。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，如图6所示，前副车架还包括：第一垫片8和第二垫片；第一垫片8设置于第一安装架44与第一安装部222之间；第二垫片设置于第二安装架46与第二安装部242之间。

在该实施例中，第一垫片8和第二垫片分别设置于第一安装架44与第一安装部222之间以及第二安装架46与第二安装部242之间。通过设置第一垫片8和第二垫片可以使第一连接组件6、第二连接件与第一安装部222和第一安装架44、第二安装部242和第二安装架46之间的连接更加紧密可靠，提高电池防护梁4的安装强度与可靠性。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，第一垫片8设置为多个，多个第一垫片8堆叠设置于第一安装架44与第一安装部222之间；以及第二垫片设置为多个，多个第二垫片堆叠设置于第二安装架46与第二安装部242之间。

在该实施例中，第一垫片8和第二垫片的设置数量可以为多个，通过增加或减少第一垫片8和第二垫片的数量可以自由调节电池防护梁4的高度，以使电池防护梁4可以适应多种不同电池布局的车辆，实现车辆的模块化生产。

优选地，第一垫片8设置的数量与第二垫片设置的数量相同，以保证电池防护梁4相对于前副车架本体2平行。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，如图6所示，第一连接组件6和第二连接组件为螺栓和螺母。

在该技术方案中，第一连接组件6和第二连接组件为螺栓和螺母，通过螺栓和螺母的螺接来实现第一安装架44和第一安装部222、第二安装架46和第二安装部242之间的连接，技术成熟可靠，连接的可靠性好，同时成产成本低廉，可以提高车辆生产的整体经济性。

在本实用新型的一个实施例中，进一步地，管梁42为伸缩管梁。

在该实施例中，管梁42为伸缩管梁，伸缩管梁可以根据需要自由调整自身的长度，使得仅需设计并生产一种管梁42就可以适应多种不同电池布局的车辆，实现模块化生产，同时在维修更换不同电池布局的车辆的电池防护梁4时，仅需准备一种备件即可适应对多种不同车辆的维修更换，降低维修时的仓储成本，提高维修效率。

本实用新型第二方面提供了一种车辆，包括如上述任一技术方案所述的前副车架和电池组；电池组设置于电池防护梁相对车辆行驶方向的相反方向一侧。

在该实施例中，由于该车辆包括上述任一实施例中所述的前副车架，因此，该车辆包括上述任一技术方案中所述的前副车架的全部有益效果；电池组为车辆的驱动电机提供电能，以为车辆提供行驶的动力。电池组设置于电池防护梁相对车辆行驶方向的相反方向一侧，在车辆行驶过程中，如果路面遇到了凸起的障碍物，电池防护梁会先于电池组与凸起的障碍物，进而保护电池组不被凸起的障碍物碰撞损坏，提高了电池组的安全性，保证了车辆的行驶安全。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。