一种汽车半边开式搭接结构的侧围外板A柱的制作方法

本实用新型涉及汽车车身技术领域，尤其涉及一种汽车半边开式搭接结构的侧围外板A柱。

背景技术：

传统汽车座椅横梁一般为两根横梁组成，其中重重之中就是我们一直指的A柱，A柱是所有来自前方的冲击首当其冲的组件，他的应力扩散是保护整个车体的第一道防线，在车辆发生侧面碰撞时，只能通过这两根横梁传递受力，传力路径过于单一，使得侧碰后车身的变形很大，容易对乘客造成伤害,特别是车座椅如果以为会发生挤压、碰撞、断裂等情况的化，不仅会损伤、甩出、撞击使用者，这些情况都是非常危险的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种在侧面碰撞时传力性能更好，更加安全的一种汽车半边开式搭接结构的侧围外板A柱。

为实现本实用新型的目的，其技术方案为：一种汽车半边开式搭接结构的侧围外板A柱，包括车身板，这里的车身板主要指车门侧身板结构，本结构也是只用于车门结构，一般来说我们将车门板的第一个柱子为A柱，A柱是车身强度结构的最核心结构之一，一般现有技术中车身板包括上梁板、底板、A柱梁、B柱梁、C柱板，其中：所述A柱梁包括面板、下应力板、底垫板，面板和底垫板之间夹合下应力板；

所述面板整体一体塑形，整体为U形状，右左向右分别为，包括斜向右竖直设置的左侧板，左侧板底部向内平直弯折出左平片，在2~4cm处抬高凸起设置约6~11cm的外张力台，外张力台最右侧再次向下弯折1~3cm后再平直横向延伸设置右平片，右平片末端向上斜向5度朝右抬高延伸设置右侧板；

所述下应力板整体一体塑形由左至右包括最顶部横向设置的左整边板，然后向下通过左下弧过渡板折合到左下滑板，左下滑板向内斜向2~5度折合，然后在底部再次通过折合弯向右折合后横向延伸设置延伸主下槽板，主下槽板的末端向下0.5~1cm弯折后再次横向平直延伸出右下滑板、右下滑板末端斜向右倾斜至少2~5度设置出右下弧过渡板，右下弧过渡板顶部和左整边板同一轴线对应横直折合延伸出右整边板；

所述底垫板整体一体塑形，包括前贴压片和下斜扩张片，前贴压片和下斜扩张片横向设置形状和主下槽板、右下滑板结构一致长度，也是斜向上稍微抬起，的二次平直结构，比其长1~2cm贴合焊接在他们的下方，在下斜扩张片的末端和右下弧过渡板、右整边板结构一致也是弯折后斜向上倾斜设置，再横向延伸。

作为优选所述前贴压片和下应力板相互贴合焊接，且还整齐统一距离大小的方形或圆形的下凹焊点槽。这里的下凹焊点槽可以增加激光焊接点的焊接厚度，用于加强最中央的连接紧合度。

本实用新型的有益效果是：侧围外板A柱位置结构呈半开式，降低了冲压难度，提高材料利用率，降低整车重量；焊接位置的改变，降低了总拼焊点时出现4层焊；在侧围外板结构设计时，可以取消现有技术中在A柱靠车前端位置的翻边面，节省材料，并加强连接刚度，在焊接时侧围外板与A柱加强板、侧围前上封板、侧围前下封板与车外相通处焊接形成密闭框架，焊装时在内部与外界相通边界涂点焊密封胶增加密封效果。

附图说明

图1为整体外表结构图。

图2为解剖处爆炸组装放大图。

图3为解剖处实际堆叠焊接放大图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型实施方式做进一步详细的阐述。本发明创造是常见的车门板结构，除了层次结构和塑形结构不一致外，其他连接方式均是采用现有技术，下文中所涉及到的连接都为拼合、卡合或激光焊接。

如图1至图2所示，一种汽车半边开式搭接结构的侧围外板A柱，包括车身板1，这里的车身板主要指图1中的车门侧身板结构，本结构也是只用于车门结构，一般来说我们将车门板的第一个柱子，也就是图1最左侧的竖向结构成为A柱，A柱是车身强度结构的最核心结构之一，一般现有技术中车身板包括上梁板2、底板3、A柱梁4、B柱梁5、C柱板6，顶部和底部平行设置上梁板和底板，上梁板和底板之间的最前方竖向设置A柱梁，中央位置竖向设置B柱梁，最尾端竖向设置C柱板，将设置为两横三竖日字形状，日字结构中的空心结构则是将来的车门安装位置，所以要的结构要求比较高，一般现有技术都是多层涨型结构，在内层和外层设计出2-3层结构，所以我们这边对A柱各个车身板的表面结构不做具体要求按照现有技术设计即可，但是本发明创造不同的是在A柱的现有技术的多层结构上独立另行设计出了不同的塑形结构，降低了冲压难度，提高材料利用率，降低整车重量；也就是如图2、3所示，其中：所述A柱梁包括面板7、下应力板8、底垫板24，面板7和底垫板24之间夹合下应力板；

如图2的第一层结构所示，所述面板整体一体塑形，整体为U形状，右左向右分别为，斜向右竖直设置的左侧板71，左侧板底部向内平直弯折出左平片72，在2~4cm处抬高凸起设置越6~11cm的外张力台73，外张力台的图形结构能增加中央前部结构的整体厚度，增加应力的冲击抗性，密闭框架，焊装时在内部与外界相通边界涂点焊密封胶增加密封效果。外张力台最右侧再次向下弯折1~3cm后再平直横向延伸设置右平片74，右平片末端向上斜向5度朝右抬高延伸设置右侧板75，这种U性结构卡合度比较高，便于焊接和覆盖蒙皮；

如图2的第二层结构所示，所述下应力板整体一体塑形由左至右包括最顶部横向设置的左整边板9然后互相向下通过左下弧过渡板10折合到左下滑板11，左下滑板向内斜向2~5度折合，然后在底部再次通过折合弯12向右折合后横向延伸设置延伸主下槽板13，主下槽板的末端向下0.5~1cm弯折后再次横向平直延伸出右下滑板14、右下滑板末端斜向右倾斜至少2~5度设置出右下弧过渡板15，右下弧过渡板15顶部和左整边板9同一轴线对应横直折合延伸出右整边板16；下应力板主要是起来整体连接和支撑作用能够密封外张力台的底部结构；

如图2第3层结构所示，所述底垫板整体一体塑形，包括前贴压片17和下斜扩张片18，前贴压片和下斜扩张片横向设置形状和主下槽板、右下滑板结构一致长度，也是斜向上稍微抬起，的二次平直结构，比其长1~2cm贴合焊接在他们的下方，如图2和3在下斜扩张片18的末端和右下弧过渡板15、右整边板16结构一致也是弯折后斜向上倾斜设置，再横向延伸，这种结构非常方便底部的焊接结构，并且在右侧也就是车门结构中增强密合度。

作为优选所述前贴压片17和下应力板相互贴合焊接，且还整齐统一距离大小的方形或圆形的下凹焊点槽23。这里的下凹焊点槽可以增加激光焊接点的焊接厚度，用于加强最中央的连接紧合度，焊接位置的改变，降低了总拼焊点时出现4层焊。

本发明并不限于上述实例，在本发明的权利要求书所限定的范围内，本领域技术人员不经创造性劳动即可做出的各种变形或修改均受本专利的保护。