一种轻量化汽车门柱结构的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车门框，尤其涉及一种轻量化汽车门柱结构。

背景技术：

汽车门框一般主要是通过滚压成型出许多的折叠部并具有复杂的横截面形状，然后在门框断面的上面的横向方向上安装加强中柱板，在门框断面的一侧滚压出第一嵌合部供升降玻璃密封条装配，门框断面的另一侧还需要滚出第二嵌合部供门挡风雨条装配使用，这种结构的门框断面都是采用不锈钢材料滚压成型的方式，这种汽车门框断面不仅重量重，断面滚压工艺步骤复杂，如中国专利(公开号CN203937490)所公开的一种汽车车门框架结构，这里可以看出整个门框至少要滚出左右两侧的第一嵌合部和第二嵌合部，这样汽车门柱结构都是采用滚压成型，生产工序繁琐复杂，不仅浪费了整个门框材料，滚压成型过程中后还需要进行焊接工艺，而随着轻量化技术的发展，要求整体的车更轻，质量更可靠，而采用轻合金材料来制造整个上框架结构，势必需要对现有的汽车门柱结构进行改进。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种整体强度好，重量轻，降低生产成本的轻量化汽车门柱结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种轻量化汽车门柱结构，其特征在于，该汽车门柱结构包括由轻合金材料一体挤出成型的断面主体，在断面主体上设置有玻璃升降密封条、车侧支撑密封条以及柱盖板，在车侧支撑密封条左侧具有车侧钣金，所述的断面主体的右上端具有用于玻璃升降密封条安装的第一保持部，所述的断面主体的左下端具有用于车侧支撑密封条安装的第二保持部，所述的断面主体分为中柱配合部分以及焊接配合部分，中柱配合部分的上端形成有用于与柱盖板安装的外观保持延伸部。

在上述的一种轻量化汽车门柱结构中，所述的断面主体包括上端的直向部以及右下侧的口袋部，所述的直向部的上端向右一体连接有上挡延伸段，所述的直向部的左侧部向左一体连接有搭接延伸段，所述的直向部与口袋部之间的右侧延伸弯折形成有防脱内侧槽以及防脱外侧槽，防脱内侧槽、防脱外侧槽以及上挡位延伸段构成第一保持部。

在上述的一种轻量化汽车门柱结构中，所述的直向部与口袋部之间的左侧延伸弯折形成有第一弯折凸头和第二弯折凸头，所述的第一弯折凸头和第二弯折凸头之间的空间形成有防脱下槽，所述的车侧支撑密封条包括第一防脱凸头、第二防脱凸头、贴靠唇头以及外部支撑唇，防脱下槽和防脱上槽构成第二保持部，第一防脱凸头和第二防脱凸头分别卡挡在防脱下槽和防脱上槽处，直向部与第一弯折凸头之间具有弧度过渡部，贴靠唇头贴靠在弧度过渡部处，外部支撑唇的外端贴靠在车侧钣金处。

在上述的一种轻量化汽车门柱结构中，所述的搭接延伸段和上挡延伸段构成外观保持延伸部，所述的搭接延伸段包括一平直段，平直段向下弯折后一体连接落差段，柱盖板通过胶条粘接在平直段上端面和上挡延伸段的上端面。

在上述的一种轻量化汽车门柱结构中，在汽车门柱下端具有加强连接板，所述的加强连接板与断面主体之间具有包覆配合支架，焊接配合部分的直向部与包覆配合支架配合处的具有搭接延伸段，且直向部的左侧端部与包覆配合支架焊接位置处具有竖直面。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于采用的是铝合金材料挤出成型，在节省材料的情况下，同样也能够实现玻璃升降密封条、车侧支撑密封条、以及柱盖板的安装，安装牢固可靠，降低了生产成本节省了材料，降低生产成本，并且安装稳固可靠。

附图说明

图1是本轻量化汽车门柱结构示意图；

图2是本断面主体的焊接配合部分与包覆配合支架结构示意图；

图3是本断面主体的中柱配合部分结构示意图；

图4本轻量化汽车门柱安装在门框上的结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，断面主体1；玻璃升降密封条2；车侧支撑密封条3；第一防脱凸头31；第二防脱凸头32；贴靠唇头33；外部支撑唇34；柱盖板4；车侧钣金5；第一保持部6；第二保持部7；中柱配合部分8；焊接配合部分9；外观保持延伸部10；直向部11；口袋部12；上挡延伸段13；搭接延伸段 14；防脱内侧槽15；防脱外侧槽16；第一弯折凸头17；第二弯折凸头18；防脱下槽19；平直段20；连接落差段21；加强连接板22；包覆配合支架 23；竖直面24。

如图1、图3以及图4所示，本轻量化汽车门柱结构，该汽车门柱结构包括由轻合金材料一体挤出成型的断面主体1，在断面主体1上设置有玻璃升降密封条2、车侧支撑密封条3以及柱盖板4，在车侧支撑密封条3左侧具有车侧钣金5，断面主体1的右上端具有用于玻璃升降密封条2安装的第一保持部6，断面主体1的左下端具有用于车侧支撑密封条3安装的第二保持部7，断面主体1分为中柱配合部分8以及焊接配合部分9，中柱配合部分8的上端形成有用于与柱盖板4安装的外观保持延伸部10，这里本实用新型最大的创新是由于采用的是轻合金材料，比如铝合金，可以整体采用挤出工艺将整个断面成型，这里挤出工艺和滚压工艺的最大区别是挤出时本身断面是具有一定厚度的，不仅强度好，而且材料也轻，这里为了使得整个汽车门柱结构的断面更加轻盈，这里为了更好的实现车侧支撑密封条3 和玻璃升降密封条2的安装，这里通过第一保持部6和第二保持部7进行安装，这里整个汽车门柱结构的断面主要分为两个部分，即中柱配合部分8 以及焊接配合部分9，其中上端处大部分为中柱配合部分8，下端为焊接配合部分9，这里中柱配合部分8主要是用来与柱盖板4配合的，而焊接配合部分9主要是实现焊接连接，这样可以将省去大部分原有需要固定玻璃升降密封条2和车侧支撑密封条3结构，节省了材料，降低生产成本。

断面主体1包括上端的直向部11以及右下侧的口袋部12，针对断面主体1的柱配合部分，直向部11的上端向右一体连接有上挡延伸段13，直向部11的左侧部向左一体连接有搭接延伸段14，直向部11与口袋部12之间的右侧延伸弯折形成有防脱内侧槽15以及防脱外侧槽16，防脱内侧槽15、防脱外侧槽16以及上挡位延伸段构成第一保持部6，这里上挡延伸段13、防脱内侧槽15以及防脱外侧槽16构成的空间可以限制固定住玻璃升降密封条2，这样可以保证整个玻璃的升降，直向部11与口袋部12之间的左侧延伸弯折形成有第一弯折凸头17和第二弯折凸头18，第一弯折凸头17和第二弯折凸头18之间的空间形成有防脱下槽19，车侧支撑密封条3包括第一防脱凸头31、第二防脱凸头32、贴靠唇头33以及外部支撑唇34，防脱下槽19和防脱上槽构成第二保持部7，第一防脱凸头31和第二防脱凸头 32分别卡挡在防脱下槽19和防脱上槽处，直向部11与第一弯折凸头17之间具有弧度过渡部，贴靠唇头33贴靠在弧度过渡部处，外部支撑唇34的外端贴靠在车侧钣金5处，这样可以保证整个车侧支撑密封条3的稳定性，为了方便整个柱盖板4的安装，搭接延伸段14和上挡延伸段13构成外观保持延伸部10，搭接延伸段14包括一平直段20，平直段20向下弯折后一体连接落差段21，柱盖板4通过胶条粘接在平直段20上端面和上挡延伸段 13的上端面，这样可以快速的安装整个柱盖板4，稳定性好。

如图2以及图4所示，汽车门柱下端具有加强连接板22，加强连接板 22与断面主体1之间具有包覆配合支架23，焊接配合部分9的直向部11 与包覆配合支架23配合处的具有搭接延伸段14，且直向部11的左侧端部与包覆配合支架23焊接位置处具有竖直面24，也就是相当于将搭接延伸段 14的部分切除，并且保持竖直面24可以保证包覆配合支架23和断面主体 1的整体焊接，从而方便固定在门框上安装并固定住汽车门柱。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。