一种抗震式汽车转向器用支架的制作方法

本实用新型涉及汽车转向器的相关技术领域，具体为一种抗震式汽车转向器用支架。

背景技术：

通常的汽车转向器采用的都是支架与转向装置结构，通过螺栓将转向器螺纹连接在支架上端，通过支架将转向装置与车架体进行连接，汽车转向器又名转向机、方向机，它是汽车转向系中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向，有着极大的意义。

一般的抗震式汽车转向器用支架没有减震装置，也没有防震设备，固定效果不佳，因此，我们提出一种抗震式汽车转向器用支架，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种抗震式汽车转向器用支架，以解决上述背景技术中提出的现有的抗震式汽车转向器用支架没有减震装置，也没有防震设备，固定效果不佳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗震式汽车转向器用支架，包括框架、减震器和车架安装面，所述框架的下方焊接有转向器安装面，且转向器安装面的下端设置有防震海绵，所述转向器安装面的内部左右两侧均设置有转向器安装孔，所述防震海绵的下端连接有转向装置，所述框架的下方贯穿连接有转向器装置过孔，且框架的内部设置有空心槽，所述框架的右侧焊接有右连接面，且右连接面的右端焊接有第一加强筋结构，所述减震器位于右连接面的内表面，且减震器的后方设置有延伸部，所述框架的左侧焊接有左连接面，且左连接面的左端焊接有第二加强筋结构，所述车架安装面位于框架的上端，且车架安装面的内表面连接有第三加强筋结构，所述车架安装面的内部等间距设置有车架安装孔，且车架安装面的上端连接有车架体，所述第一加强筋结构的内部等间距设置有防震珠。

优选的，所述转向器安装面与防震海绵的连接方式为粘贴连接，且转向器安装面与框架为焊接一体化结构，转向装置与车架体均螺纹连接在框架上，且框架的横截面呈“口”字结构。

优选的，所述转向器安装孔与转向器装置过孔均贯穿于框架，且框架的材质为彩钢材质，并且转向装置与转向器装置过孔的连接方式为卡合连接。

优选的，所述第一加强筋结构与右连接面的连接方式为焊接连接，且第一加强筋结构的内表面与右连接面的上方右端均呈弧形结构，第一加强筋结构与车架安装面为焊接一体化结构，且第一加强筋结构的长度小于第二加强筋结构的长度。

优选的，所述左连接面与右连接面关于框架的中轴线左右对称设置，且左连接面与右连接面均倾斜焊接在框架上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该抗震式汽车转向器用支架，设置有减震装置和防震设备，固定效果比普通的汽车转向装置用框架好；

1.设置有转向器安装面、防震海绵、转向器安装孔和转向器装置过孔，通过转向器安装孔将转向装置安装在转向器安装面上，通过防震海绵减弱转向装置在框架上的震动；

2.设置有右连接面、第一加强筋结构和延伸部，通过第一加强筋结构和延伸部加强了框架的稳定性，增强了固定效果；

3.设置有减震器和防震珠，便于防止框架震动，导致转向装置不稳定的现象出现；

4.设置有车架安装面和车架安装孔，便于将车架体固定在框架上，方便将转向装置与车架体连接在一起，方便使用。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型框架的正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型整体结构示意图。

图中：1、框架；2、转向器安装面；3、防震海绵；4、转向器安装孔；5、转向装置；6、转向器装置过孔；7、空心槽；8、右连接面；9、第一加强筋结构；10、减震器；11、延伸部；12、左连接面；13、第二加强筋结构；14、车架安装面；15、第三加强筋结构；16、车架安装孔；17、车架体；18、防震珠。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种抗震式汽车转向器用支架，包括框架1、转向器安装面2、防震海绵3、转向器安装孔4、转向装置5、转向器装置过孔6、空心槽7、右连接面8、第一加强筋结构9、减震器10、延伸部11、左连接面12、第二加强筋结构13、车架安装面14、第三加强筋结构15、车架安装孔16、车架体17和防震珠18，框架1的下方焊接有转向器安装面2，且转向器安装面2的下端设置有防震海绵3，转向器安装面2的内部左右两侧均设置有转向器安装孔4，防震海绵3的下端连接有转向装置5，框架1的下方贯穿连接有转向器装置过孔6，且框架1的内部设置有空心槽7，框架1的右侧焊接有右连接面8，且右连接面8的右端焊接有第一加强筋结构9，减震器10位于右连接面8的内表面，且减震器10的后方设置有延伸部11，框架1的左侧焊接有左连接面12，且左连接面12的左端焊接有第二加强筋结构13，车架安装面14位于框架1的上端，且车架安装面14的内表面连接有第三加强筋结构15，车架安装面14的内部等间距设置有车架安装孔16，且车架安装面14的上端连接有车架体17，第一加强筋结构9的内部等间距设置有防震珠18。

如图1中转向器安装面2与防震海绵3的连接方式为粘贴连接，且转向器安装面2与1为焊接一体化结构，转向装置5与车架体17均螺纹连接在框架1上，且框架1的横截面呈“口”字结构，便于固定框架1，起到防震作用，框架1的横截面呈“口”字结构，便于将转向装置5固定在框架1上，如图3中转向器安装孔4与转向器装置过孔6均贯穿于框架1，且框架1的材质为彩钢材质，并且转向装置5与转向器装置过孔6的连接方式为卡合连接，彩钢材质硬度强，不会变形，通过转向器装置过孔6和转向器安装孔4将转向装置5固定在框架1的上方和内部。

如图1中第一加强筋结构9与右连接面8的连接方式为焊接连接，且第一加强筋结构9的内表面与右连接面8的上方右端均呈弧形结构，第一加强筋结构9与车架安装面14为焊接一体化结构，且第一加强筋结构9的长度小于第二加强筋结构13的长度，焊接的连接方式连接性强，也防止框架1变形，如图2中左连接面12与右连接面8关于框架1的中轴线左右对称设置，且左连接面12与右连接面8均倾斜焊接在框架1上，倾斜设置便于固定框架1。

工作原理：在使用该抗震式汽车转向器用支架时，首先在框架1的前侧外表面设置有防震海绵3，防止转向装置5在框架1上受到震动导致不稳定的现象出现，通过转向器安装孔4将转向装置5安装在转向器安装面2上，转向装置5内部凸出的地方，通过转向器装置过孔6将转向装置5凸出的地方固定在框架1的内部，在右连接面8的右表面焊接有第一加强筋结构9，在左连接面12的左表面焊接有第二加强筋结构13，便于稳定框架1的框架结构，防止框架1出现变形的情况，框架1的后方焊接有车架安装面14，车架体17通过车架安装孔16螺纹连接在车架安装面14上，螺纹连接便于对框架1和车架体17进行拆分，固定性很好，防止车架体17从框架1上脱落下来，在车架安装面14的内表面焊接有第三加强筋结构15，通过第三加强筋结构15来进一步加强框架1的稳定性，在左连接面12、右连接面8和车架安装面14的内侧设置有减震器10，通过减震器10来降低框架1所受到的震动，从而也加强了框架1的稳定性，在第一加强筋结构9、第二加强筋结构13和第三加强筋结构15的内部设置防震珠18，通过防震珠18降低框架1所受到的震动，以上便完成该抗震式汽车转向器用支架的一系列操作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。