具有双模式切换功能的电动车辆的制作方法

本实用新型属于电动车技术领域，尤其涉及一种适用一般骑行的电动自行车和载重电动车的双模式切换的电动车辆。

背景技术：

近年来，随着社会的高速发展，能源问题和环境问题日益显现，以电动车为代表的环保型交通工具越来越受到人们的关注；众所周知，电动车是以蓄电池作为动力来源的交通工具。

目前市场上的电动车，仅仅具有一个电池，当该电池耗完时，电动车便不能继续工作，电池续航里程短，从而给用户的使用带来不便。根据上述存在的问题，现在各大厂商都在研究如何延长供电时间，而他们的主研方向都是着眼于电池本身，这会产生很大的研发成本，且目前的解决方案均是在加大电池体积的同时增加电池的带电量，而这种方式往往会出现电量不稳定的情况。有些厂家也采用两块蓄电池组的双电池组来提供电量，并通过双电池组切换电路来实现续航能力；例如现有技术公开一种电动车的多电源切换装置，公开号为 CN205051425U；本实用新型通过电磁继电器、多组电池、与电池数量配合的多档切换开关和为电动车供电的供电电路的整体配合可以实现电源的切换。该种切换方式在转换动作时会产生电火花，电火花会烧蚀触点，整体寿命不长。特别是大电流转换时，会导致触点粘连，不能完成切换功能。

进一步研究，公知的方式要想提高电动车速度和续行里程，只能依靠增加电源的串联电池数量来完成，即用5支或6支12伏电池串联供电，而增加电池串联支数又会成倍缩短电池使用寿命，并且成倍增加报废电池数量。相配套的充电器也必需相应提高电压和功率，既不安全，也容易产生故障，所以单组的电源供电，限制了电动车的适用性和发展。现在一个电动车控制器只由一个调速转把控制输出电压，控制方式过于单调且无阶段性，使用者往往是从启动开始就将调速转把迅速转至最大角度，从而降低了速度的感知度和安全的警戒度，且供向电机的电压立即到达输入电压的上限，同时导致电机功率上升过快，电流过大，电机发热，电机寿命缩短。

要解决这些问题，就需要多组直流电源并串联转换供电，但常用的并串联转换方式由多个开关、继电器和逻辑阵列协同工作完成，存在着开关不能完全同步而造成并串联转换失败和蓄电池短路的危险。

另外，现有的车架电池一般安装在踏板上，如果采用多种电池，会导致整体的车架较大，基于电动车国家标准会导致电动车超宽。

随着电动车的应用不同，电动车的种类也较为繁多，有的是适用一般骑行，有的载重，其中众所周知用于载重电动车、电动摩托车其电量和续航能力、爬坡能力、电量较一般电动车相比都比较；但是市场长还没有公开一种车辆同时具有一般骑行模式和载重骑行模式。

为此，本实用新型设计一种可以实现两种不同骑行模式切换、两组直流电源进行并联或串联连接后向用轮毂电机供电的电动车辆。

技术实现要素：

针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种可以实现两种不同骑行模式切换、两组直流电源进行并联或串联连接后向用轮毂电机供电的电动车辆。

本实用新型是这样实现的，一种具有双模式切换功能的电动车辆，包括车架，车把组件、前叉、前轮组件、后叉、后轮驱动组件，脚蹬组件、减震组件、鞍座以及蓄电池，车架的前端通过前叉安装前轮组件，车架的后端通过后叉连接后轮驱动组件，

所述蓄电池隐藏安装在车架内；减震组件连接后叉和车身；上述的车架上安装有车身塑件；其特征在于：所述蓄电池设有两组和一个转换控制开关；上述两组电池分别为第一电池组和第二电池组，两组蓄电池均为36V；第一电池组和第二电池组电连接的电源输出端子；第一电池组和第二电池组的电源输出端子分别电连接直流并串联转换供电系统，上述转换控制开关电通过导线连接直流并串联转换供电系统；直流并串联转换供电系统连接电动车的直流无刷电机控制器；

上述的转换控制开关固定安装在车把组件的车把上；

所述第一电池组设置在车架的脚踏区，即在所述车架脚踏区设有第一电池组容纳腔，所述第一电池组容纳腔的上部安装有脚踏盖板，所述脚踏盖板的上表面设有防盗压板，所述防盗压板的一端通过转轴铰接与车架铰接，防盗压板的另一端为自由端，在防盗压板的自由端与车架踏板框之间第一电源防盗锁；

所述第二电池组设置在鞍座的下方，即在所述车架的鞍座区设有电池容纳框，电池容纳框的外侧安装有装饰塑件，所述电池容纳腔内放置第二电池组，所述电池容纳框的上端部铰接安装鞍座；所述鞍座的与电池容纳筐之间设有第二电源防盗锁。

优选的，所述车架的后支撑架内设有密闭的控制器容纳腔；带有直流并串联转换供电系统的控制器安装在控制器容纳腔，所述控制器容纳腔的上表面设有密封盖板。

优选的，所述车架的后支撑架上安装有座垫或后物品容纳筐。

优选的，所述车架的前端安装有前物品容纳框或前物品放置架。

综上所述，本实用新型仅用一个转换控制开关实现两组36v的直流电源并串联转换，结构简单，工作可靠：传统的并串联转换需要多支开关协同完成，容易出现因同步不好造成的触点打火、转换失灵和电池短路，提高续航能力，同时满足不同骑行模式切换。另外，本实用新型优化车架结构，保证车架的承载能力的同时，受力平衡，提高骑行的安全性和稳定性。每组电池均配装防盗锁，提高防盗性能。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是车架结构示意图；

图4是后物品容纳筐和前物品放置架安装结构示意图。

图中、1、车架；1-10、第一电池组容纳腔；1-11、脚踏盖板；1-12、防盗压板；1-13、第一电源防盗锁；1-2、后支撑架；1-3、控制器容纳腔；2、车把组件；3、前叉；4、前轮组件；5、后叉；6、后轮驱动组件；7、脚蹬组件；8、减震组件；9、鞍座；9-1、电池容纳框；9-2、装饰塑件；9-3、第二电源防盗锁； 10、车身塑件；11、转换控制开关；12-1、第一电池组；12-2、第二电池组；13、座垫；14、后物品容纳筐；15、前物品容纳框；16、前物品放置架。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

为了进一步说明本实用新型的技术内容，请参阅图1和图3，一种具有双模式切换功能的电动车辆，包括车架1，车把组件2、前叉3、前轮组件4、后叉5、后轮驱动组件6，脚蹬组件7、减震组件8、鞍座9以及蓄电池，车架的前端通过前叉安装前轮组件4，车架1的后端通过后叉连接后轮驱动组件6，

所述蓄电池隐藏安装在车架内；减震组件连接后叉和车身；上述的车架上安装有车身塑件10；所述蓄电池设有两组和一个转换控制开关11；上述两组电池分别为第一电池组12-1和第二电池组12-2，两组蓄电池均为36V，每组由3 支12v蓄电池串联而成；第一电池组和第二电池组电连接的电源输出端子；第一电池组和第二电池组的电源输出端子分别电连接直流并串联转换供电系统，上述转换控制开关电通过导线连接直流并串联转换供电系统；直流并串联转换供电系统连接电动车的直流无刷电机控制器；上述的直流并串联转换供电系统采用现有技术中的公开技术，本实施新型采用专利号CN200710050543.4；授权公告号CN101442259B。在本实用新型车辆中也是购买载有上述直流并串联转换供电系统的控制器，其工作原理，在此不进行赘述。

上述的转换控制开关11固定安装在车把组件的车把上；

所述第一电池组设置在车架1的脚踏区1-1，即在所述车架脚踏区设有第一电池组容纳腔1-10，所述第一电池组容纳腔的上部安装有脚踏盖板1-11，所述脚踏盖板的上表面设有防盗压板1-12，所述防盗压板的一端通过转轴铰接与车架铰接，防盗压板的另一端为自由端，在防盗压板的自由端与车架踏板框之间第一电源防盗锁1-13；优选的防盗压板为L型结构，其一端与车架铰接，另一端向下设置锁板，所述锁板上设有锁孔，对应锁板位置，所述车架上安装锁芯，所述锁芯与L型防盗压板上的锁孔配合实现第一电池组的防盗，其中的锁芯锁芯属于公知技术

所述第二电池组设置在鞍座9的下方，即在所述车架的鞍座区设有电池容纳框9-1，电池容纳框的外侧安装有装饰塑件9-2，所述电池容纳腔内放置第二电池组12-2，所述电池容纳框的上端部铰接安装鞍座9；所述鞍座的与电池容纳筐之间设有第二电源防盗锁9-3，鞍座锁紧结构属于现有技术，例如现有电动摩多车、摩托车上的锁紧结构。

优选的，电动车的控制器的安装位置可以根据实际车辆进行设定，本实用新型采用双模式结构，在后支撑架1-2可以用于承载，因此后支撑架位置的强度较大和空间较为充足，为此优选的将控制器安装在此位置，同时此位置也便于后期的维护；所述车架的后支撑架1-2内设有密闭的控制器容纳腔1-3；带有直流并串联转换供电系统的控制器安装在控制器容纳腔，所述控制器容纳腔的上表面设有密封盖板。

优选的，所述车架的后支撑架上安装座垫13(请参阅图1)或者后物品容纳筐14(请参阅图4)；配置物品容纳筐可以用于托运物品；例如可以给快递配送车辆、外卖配送车辆进行专项设计，同时在车身塑件上可以标示快递和外卖企业的宣传资料。

优选的，所述车架的前端安装有前物品容纳框15(请参阅图1)或前物品放置架16(请参阅图4)。前物品容纳框或前物品放置架可以满足一般骑行车存放物品。

本实用新型与现有技术中电动车的多电源切换装置(公开号为CN205051425U) 对比说明

说明:以双组电池转换为例

反充电：

1：本实用新型已实现并联模式下的高效率反充电(无需无电子刹车或者切换电机绕组)，且同时对两组电池均衡反充电。

2：现有技术CN205051425U的车型要实现反充电，必须靠电子刹车(或者切换电机绕组)来升高电机发电电压，高于电池电压才能实现反充电，但由于电子刹车的原因，充电效率非常低，电机和控制器的温度也很高，可靠性不佳。另外，现有技术CN205051425U反充电只能充1组

可靠性：

1、本实用新型转换电路采用无触点的电子元件，不打火，寿命长。

2、现有技术CN205051425U采用特制的继电器或者接触器，均属于机械触点开关，在转换动作时会产生电火花，电火花会烧蚀触点，整体寿命不长。特别是大电流转换时，会导致触点粘连，不能完成切换功能。

实际运用中的区别(以双36v20ah电池型号为例)

综上所述，本实用新型仅用一个转换控制开关实现两组36v的直流电源并串联转换，结构简单，工作可靠：传统的并串联转换需要多支开关协同完成，容易出现因同步不好造成的触点打火、转换失灵和电池短路，提高续航能力，同时满足不同骑行模式切换。另外，本实用新型优化车架结构，保证车架的承载能力的同时，受力平衡，提高骑行的安全性和稳定性。每组电池均配装防盗锁，提高防盗性能。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。