一种防止把套转动的限位结构及车辆的制作方法

本实用新型涉及自行车领域，特别涉及一种防止把套转动的限位结构及车辆，属于机械领域。

背景技术：

现有技术中，自行车把套主要采用两种形式与车把固定：一是把套带有铝合金锁死夹环，通过铝合金锁死夹环的夹紧力固定在车把上，起到防转的效果；二是通过把套内孔和车把的过盈配合产生的摩擦力达到防转的效果。以上两种形式中，铝合金锁死夹环不仅材料成本高，而且切削加工也需要较高的成本；而通过过盈配合产生摩擦力的方式对材料工艺要求高且在室外环境中因为材料物性变化、材料老化等因素导致防转效果产生不可控地下降。

技术实现要素：

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种防止把套转动的限位结构及车辆。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种防止把套转动的限位结构，其包括车把、把塞以及把套，其中：

所述车把呈管状，所述车把的端部开设有承插开口；

所述把塞的第一端插设在所述承插开口中，所述把塞与所述车把之间设置有把塞防转动结构；所述把塞的第二端开设有限位槽；

所述把套套接在所述车把外侧，所述把套的内部设置有卡设在所述限位槽中的限位凸起。

本实用新型的进一步改进在于，所述把塞防转动结构包括环绕设置在所述把塞侧面的若干条防滑筋条；所述防滑筋条用于抵靠在所述车把的内表面。

本实用新型的进一步改进在于，所述把塞防转动结构包括所述把塞侧面的凸块以及所述车把上的缺口；所述缺口开设在所述车把的侧壁上，并与所述车把端部的所述承插开口连通；所述凸块卡设在所述缺口中。

本实用新型的进一步改进在于，所述限位槽的槽口自所述把塞的第二端的端面延伸至所述凸块的顶面。

本实用新型的进一步改进在于，所述把塞防转动结构包括设置在所述把塞的侧面与所述车把的内表面之间的粘接层。

本实用新型的进一步改进在于，所述把塞防转动结构包括弹性凸起以及限位孔；所述弹性凸起设置在所述把塞的侧面；所述限位孔开设在所述车把的侧壁；所述弹性凸起卡设在所述限位孔中。

本实用新型的进一步改进在于，所述把塞防转动结构包括分别设置在所述把塞的侧面以及所述车把的内表面且相互适配的外螺纹以及内螺纹；所述把塞以及所述车把通过所述外螺纹以及所述内螺纹构成螺纹连接。

本实用新型的进一步改进在于，所述限位槽的槽口自所述把塞的第二端的端面延伸至所述把塞的侧面；所述车把的侧壁开设有与所述限位槽的槽口相适配的缺口，所述缺口与所述车把端部的所述承插开口连通。

本实用新型的进一步改进在于，所述把塞的第二端的端面边缘向外延伸形成限位边沿，所述限位边沿卡设在所述车把的承插开口上

本实用新型还包括一种车辆，所述车辆包本实用新型的防止把套转动的限位结构。

本实用新型的有益效果是：把塞防转动结构、限位槽、限位凸起相配合，可以限制把套转动，避免了把套在使用过程中因转动导致的脱落，减少了把套结构的维护成本，提高了自行车的可靠性。

附图说明

图1是实施例1中防止把套转动的限位结构的爆炸图；

图2是实施例1中把塞与车把组装完成后的立体视图；

图3是实施例1中防止把套转动的限位结构组装完成后的立体视图；

图4是实施例2中把塞与车把的剖视图；

图5是实施例2中防止把套转动的限位结构的剖视图；

图6是实施例3中把塞与车把的剖视图。

附图标记如下：

1车把，2把塞，3把套，4承插开口，5限位槽，6限位凸起，7凸块，

8缺口，9顶面，10防滑筋条，11限位边沿，12开口，13气孔，

14弹性凸起，15限位孔。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：如图1至3所示，本实施例包括一种防止把套转动的限位结构，其包括车把1、把塞2以及把套3。车把1呈管状，车把1的端部开设有承插开口4。把塞2的第一端插设在承插开口4中，把塞2与车把1之间设置有把塞防转动结构，把塞防转动结构可以防止把塞2与车把1产生相对转动。把塞2的第二端开设有限位槽5。把套3套接在车把1的外侧，把套3的内部设置有卡设在限位槽5中的限位凸起6。限位凸起6卡设在限位槽5中可以防止把套3沿其轴线转动。

本实施例中，把塞2与车把1之间的把塞防转动结构包括把塞2侧面的凸块7 以及车把1上的缺口8。缺口8呈U型，开设在车把1的侧壁上，缺口8与车把1 端部的承插开口4连通。

把塞2插入承插开口4的过程中，需要将凸块7对准车把1的缺口8。把塞2 安装完成后，把塞2的凸块7卡设在缺口8中，凸块7的顶面9与车把1的外表面平齐。凸块7卡设在缺口8中，使得把塞2无法在承插开口4中转动。本实施例中，把塞2由PVC塑料通过注塑工艺制成，其具有低成本的优点。

本实施例中，把塞防转动结构还包括环绕设置在把塞2侧面的若干条防滑筋条 10，防滑筋条10为凸起结构，用于抵靠在车把1内表面的，以增加车把1与把塞 2之间的摩擦力，从而防止把塞2发生转动。

把塞防转动结构还包括设置在把塞2的侧面以及车把1的内表面之间的粘接层 (图中未示出)。通过粘接层粘接，不仅可以防止把塞2与车把1之间相对转动，还可防止把塞2从车把1中脱落。

把塞2的第二端的端面向外延伸，形成限位边沿11；限位边沿11用于卡设在车把1的承插开口4的边缘，以起到限位作用，以防止把塞2陷入车把1中。

如图1至3所示，把套3的形状为筒形，其一侧设置有开口12，其另一侧开设有一个小直径的气孔13。限位凸起6设置在把套3的内表面。限位槽5的槽口自把塞2的第二端的端面延伸至凸块7的顶面9。将把套3套至车把1外侧的过程中，限位凸起6可从把套3的第二端的端面卡入限位槽5中，限位凸起6和限位槽 5相适配，可以防止把套3与把塞2之间发生转动。

组装本实施例的防止把套转动的限位结构具体包括以下步骤：

(1)将把塞2插入车把1端部的承插开口4中，使得把塞2侧面的凸块7卡设在车把1侧面的缺口8中；

(2)将装有把塞2的车把1从把套3端部的开口插入把套3内部；并使得把套3内表面的限位凸起6卡入限位槽5中；车把1插入把套3的过程中，把套3 内的空气从把套3端部的气孔13排出。

本实施例还包括一种车辆，车辆为自行车、电动车、助力车、摩托车等需要通过抓握车把进行操控的车辆。本实施例的车辆设置有上述的防止把套转动的限位结构。

实施例2：如图4、5所示，本实施例与实施例1的主要区别在于把塞防转动结构；本实施例中，把塞防转动结构包括弹性凸起14以及限位孔15。弹性凸起14 设置在把塞2的侧面，数量大于一。限位孔15开设在车把1的侧壁；弹性凸起14 卡设在限位孔15中。弹性凸起14与限位孔15配合，不仅可以限制把塞2转动，还可防止把塞2从车把1中脱落。

本实施例中，把塞2的侧面没有设置实施例1中的凸块。本实施例中，限位槽 5的槽口自把塞2的第二端的端面延伸至所述把塞2的侧面。车把1的侧壁开设有与限位槽5的槽口相适配的缺口8，缺口8与车把1端部的承插开口4连通。把塞 2插入车把1的承插开口4后，限位槽5与缺口8重合。把套3套接在车把1的外侧时,把套3内侧的限位凸起6卡设在限位槽5以及缺口8中，限位凸起6、限位槽5以及缺口8相配合，可以有效地防止把套3在使用过程中被转动。

实施例3：如图6所示，本实施例与实施例2的主要区别在于把塞防转动结构；本实施例中，把塞防转动结构包括分别设置在把塞2的侧面以及车把1的内表面、且相互适配的外螺纹以及内螺纹，外螺纹以及所述内螺纹构成螺纹连接。安装把塞 2的过程中，扭转把塞2使得把塞2与车把1构成螺纹连接。

本实施例中，把塞2的侧面没有设置实施例1中的凸块。本实施例中，限位槽 5的槽口自把塞2的第二端的端面延伸至所述把塞2的侧面。车把1的侧壁开设有与限位槽5的槽口相适配的缺口8，缺口8与车把1端部的承插开口4连通。把塞 2扭转到位后，限位槽5与缺口8重合。限位槽5以及缺口8用于对把套3的限位凸起6进行限位，防止把套3转动。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。