一种客车车身侧围蒙皮结构及蒙皮工艺的制作方法

本发明涉及汽客车蒙皮生产过程领域，具体涉及一种客车车身侧围蒙皮结构及蒙皮工艺。

背景技术：

随着我国经济的快速发展，我国客车制造业得到了长足的进步，客户对客车质量从满足使用基本性能逐渐转移到更加舒适美观。其中，客车车身蒙皮作为客车的外观产品之一，其平整性直接影响客车的整体美观度，因此，在车身蒙皮设计和生产过程中，需要对其进行改进，以提高蒙皮的平整性。

其中，现有技术中客车蒙皮一般使用纯平面蒙皮，蒙皮上止口、下止口为平面，焊接后蒙皮与横梁中间无缝隙，不平的横梁以及焊接造成的飞溅、变形会直接影响蒙皮的平整，造成蒙皮表面不平整。

技术实现要素：

为克服现有技术的缺陷，本发明的目的在于提供一种客车车身侧围蒙皮结构及蒙皮工艺，以实现提升客车蒙皮外观的平整度。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：

本发明提出了一种客车车身侧围蒙皮结构，所述侧围骨架包括：上横梁、下横梁以及若干斜撑，其中，所述上横梁为截面呈单层台阶状的异型管，所述下横梁为矩形管，所述斜撑外侧壁设有膨胀材料；所述侧围蒙皮包括：蒙皮主体、上止口、以及下止口，所述上止口与所述上横梁的台阶面连接，所述下止口与所述下横梁的外侧壁连接，其中，所述上止口与所述蒙皮主体之间设置有弧形折边，所述下止口与所述蒙皮主体之间设有直角折边，使得所述蒙皮主体与所述斜撑之间具有容错间隙，并且通过膨胀材料填充。

进一步地，所述膨胀材料为膨胀胶带，并且满足：所述膨胀胶带膨胀后的厚度等于或接近于所述蒙皮主体与所述斜撑之间的容错间隙。

进一步地，所述上横梁上台阶的高度L3与所述直角折边的折边深度L2之和等于所述弧形折边的折边深度L1。

进一步地，所述上横梁上台阶的厚度L3为10mm，所述弧形折边的折边深度L1为20mm，所述直角折边的折边深度L2为10mm。

本发明还提出了一种客车车身侧围蒙皮结构的蒙皮工艺，包括如下步骤，

S1、将制作侧围蒙皮半成品放置在双辊辊压模具内，辊压模具对侧围蒙皮半成品两端进行辊压，形成具有所述直角折边和所述弧形折边的侧围蒙皮；

S2、在焊接侧围骨架结构时，使所述下横梁、所述上横梁、所述斜撑的外侧壁所在平面共面或近似共面，并在所述斜撑的外侧壁上粘贴若干条膨胀胶带；

S3、将具有折边结构的所述侧围蒙皮焊接到所述侧围骨架上，其中，将所述上止口与所述上横梁的台阶面焊接在一起，将所述下止口与所述下横梁的外侧壁面焊接在一起，并将蒙皮主体与斜撑之间的膨胀胶带压实，让所述侧围蒙皮与所述膨胀胶带充分接触，满足所述侧围蒙皮无凹陷、晃动、手拍无异响的要求；以及

S4、将焊接有蒙皮的车身侧围蒙皮结构放入电泳槽内进行电泳，待电泳结束后，所述膨胀胶带在厚度方向上开始膨胀，并支撑胀紧侧围蒙皮，进而使侧围蒙皮不会产生鼓包或者晃动的情况，并且其外表面具有非常高的平整度。

与现有技术相比，本发明的有益效果：

本发明的车身侧围蒙皮结构及蒙皮工艺，在侧围蒙皮上设置折边机构，能提升侧围蒙皮端面的强度，折边机构方便焊接，不会对整面造成焊接变形，同时，由于折边结构的存在，侧围蒙皮两端与横梁焊接后，侧围蒙皮与斜撑之间可以形成容错间隙，减少因横梁不平以及焊接造成的飞溅、变形对蒙皮平整度造成的影响，此外，通过在斜撑上设置填充材料，可以将侧围蒙皮胀紧，以提升客车侧围蒙皮外观的平整度，达到提升外观的美观度，来满足目前市场的需求。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明的客车车身侧围蒙皮结构的结构示意图；

图2为本发明的客车车身侧围蒙皮结构中侧围蒙皮的结构示意图；以及

图3为根据发明的客车车身侧围蒙皮结构的蒙皮工艺的流程图。

附图标记说明

1、上止口；2、下止口；3、弧形折边；4、直角折边；5、蒙皮主体；6、下横梁；7、上横梁；8、斜撑；9、膨胀胶带。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

图1-图3示出了根据本发明的一些实施例。

如图1所示，一种客车车身侧围蒙皮结构，包括侧围骨架以及侧围蒙皮，所述侧围骨架由上横梁7、下横梁6、以及若干斜撑8焊接成型，其中，上横梁7、下横梁6横向设置，且相互平行，斜撑8倾斜设置，并且连接在下横梁6与上横梁7之间，其中，上横梁7、下横梁6和若干斜撑8的外侧面共面，为后续侧围蒙皮的焊接提供一个平整的基准，此外，下横梁6为矩形管，上横梁7为异型管，异型管的截面呈单层台阶状，所述台阶的厚度为10mm。

具体地，侧围蒙皮包括：蒙皮主体5、蒙皮主体5一端用于与上横梁7连接的上止口1，蒙皮主体5另一端用于与下横梁6连接的下止口2，其中，所述上止口1与蒙皮主体5之间设置有弧形折边3，所述下止口2与蒙皮主体5之间设有直角折边4，弧形折边3部分结构与上横梁7的圆弧边相配合，并使上横梁7的外侧面与蒙皮主体5保留一定的间隙，下止口2的与下横梁6固定连接，由于直角折边4的存在，使得下横梁6的外侧面与蒙皮主体5保持一定间隙。

其中，直角折边4的折边深度为10mm，弧形折边3的折边深度为20mm，由于上横梁7具有一个10mm厚的台阶，使得蒙皮主体5所在平面与上横梁7、下横梁6、斜撑8之间具有10mm厚的容错间隙。

其中，在车身侧围蒙皮结构中，由于使用具有折边结构的侧围蒙皮，使得侧围骨架与蒙皮主体5之间具有一定厚度的容错间隙，可以有效避免因侧围骨架不平整以及焊接造成的飞溅、变形造成蒙皮表面不平整。

由于侧围蒙皮与侧围骨架之间有间隙，为了使侧围蒙皮不产生晃动，在斜撑8上粘贴有若干长短不一的膨胀胶带，其中，膨胀胶带在车架电泳后产生膨胀，且膨胀胶带膨胀后的厚度刚好填充斜撑与蒙皮主体5之间的间隙，使得整个侧围蒙皮安装完成后不会产生鼓包或者晃动的情况，其外表面具有非常高的平整度，能满足客户的需要。

本发明提供了一种客车车身侧围蒙皮结构的蒙皮工艺，如图3所示，包括如下步骤：

S1、将制作侧围蒙皮所用的板材放置在双辊辊压模具内，辊压模具将板材两端辊压成折边结构，形成具有直角折边4和弧形折边3的侧围蒙皮；其中，侧围蒙皮的上止口1处为弧形折边3，折叠深度为20，下止口2处为直角折边4，折叠深度为10mm。

S2、将下横梁、上横梁、斜撑焊接为一体，并使下横梁、上横梁、斜撑的外侧面共面或近似共面，构成侧围骨架结构，然后在斜的外侧壁上粘贴若干条长短不一的膨胀胶带9，膨胀胶带9粘贴牢固后撕去隔离纸；其中，膨胀胶带选用填充材料LY-32减震膨胀胶带，膨胀胶带的厚度为8mm。

S3、将经过折边处理的侧围蒙皮焊接到侧围骨架上，其中，将侧围蒙皮的上止口1与上横梁7的台阶面焊接在一起，将蒙皮的下止口2与下横梁6的外侧面焊接在一起，并用手将蒙皮主体5与斜撑8之间的膨胀胶带9压实，满足侧围蒙皮与膨胀胶带充分接触，使侧围蒙皮无凹陷、晃动、手拍无异响的要求。

S4、将焊接有蒙皮的车身侧围蒙皮结构放入电泳槽内电泳，待电泳结束后，膨胀胶带9厚度方向上开始膨胀，并支撑胀紧侧围蒙皮，使侧围蒙皮不会产生鼓包或者晃动的情况，其外表面具有非常高的平整度。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。