一种汽车方向盘转角测量系统装置的制作方法

本发明属于玉米脱粒结构技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车方向盘转角测量系统装置。

背景技术：

目前驾驶员判断汽车方向盘旋转角度的方法是，驾驶员凭借记忆了解方向盘旋转角度，在拐弯或者倒车时，反复操作方向盘很容易混淆方向盘旋转角度，驾驶员回正方向盘时判断旋转角度的方法是，下车观测前轮与车身的相对角度或者将方向盘旋转到某一极点位置，然后根据方向盘标记回转到汽车居中位置。基于上述描述，下车观测耗费驾驶员时间，并且具有完全停车之前，具有一定的安全隐患。旋转到极点然后复位，频繁的操作会对汽车方向盘助力器油泵造成磨损，本发明的目的是设计一种能够方便实时测量显示方向盘旋转角度的测量仪。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供一种汽车方向盘转角测量系统装置，以解决现有的汽车方向盘转角测量系统装置不能被实时测量的问题。

本发明一种汽车方向盘转角测量系统装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车方向盘转角测量系统装置，包括方向盘，车轮，触发杆，方向盘柱，单片机测量主板，左侧指示灯，右侧指示灯，标定按键，轴套，光电接受管，光电发射管，镂空刻度盘，围板，横连杆，定位通杆和数码显示管，所述方向盘的一侧设置有方向盘柱，所述方向盘柱的外周包裹有轴套，所述轴套的一侧设置有车轮，所述车轮的一侧固定设置有触发杆，所述方向盘的一端设置有单片机测量主板，所述单片机测量主板的外周设置有左侧指示灯，所述左侧指示灯的一侧设置有右侧指示灯，所述右侧指示灯的一端设置有标定按键，所述右侧指示灯与标定按键之间设置有数码显示管，所述轴套的内部设置有镂空刻度盘，所述镂空刻度盘的一侧设置有光电接受管，所述光电接受管的一侧固定设置有光电发射管，所述车轮的一侧设置有横连杆，所述横连杆的表面固定设置有围板，所述围板的一端固定设置有定位通杆。

进一步的，所述轴套的外周固定在汽车内部，所述轴套为一个封闭的圆筒，且轴套的内部中空，两侧开口，所述轴套的开口与方向盘柱的直径配套设置，且轴套的轴心与方向盘柱的轴心处于同一直线。

进一步的，所述镂空刻度盘固定设置在方向盘柱的表面，所述光电发射管与光电接受管均固定设置在轴套的内壁上，所述光电发射管设置在镂空刻度盘远离光电接受管的一侧，且光电接受管与光电发射管与镂空刻度盘的距离相同，所述光电接受管、光电发射管与镂空刻度盘的轴心与轴套的轴心处于同一直线。

进一步的，所述镂空刻度盘如图7所示为圆盘状，且镂空刻度盘的表面贯穿有一条空槽，所述镂空刻度盘与光电接受管和光电发射管配套设置。

进一步的，所述触发杆的一端固定设置在车轮远离方向盘一侧的轮毂表面，所述触发杆与正常角度的车轮配套设置，且触发杆与定位通杆的位置配套设置，所述围板为“凹”型，所述围板与正常角度的车轮配套设置，且围板始终与正常角度的车轮平行。

进一步的，所述围板的一端固定设置在横连杆的外周，且围板的另一端为如图3所示为“凹”型，所述定位通杆的长度与围板的另一端配套设置，所述定位通杆均匀设置在“凹”型的内壁，所述定位通杆的中心点与触发杆的中心点处于同一直线。

进一步的，所述定位通杆的内部如图8所示缠绕有一圈电线，所述单片机测量主板、左侧指示灯、右侧指示灯、光电接受管、光电发射管、定位通杆和数码显示管与汽车电源通过导线连接，所述左侧指示灯、右侧指示灯、光电接受管、光电发射管、定位通杆和数码显示管的信号输出端与单片机测量主板的信号输入端连接电性连接，所述单片机测量主板和定位通杆的信号输出端与数码显示管的信号输入端连接电性连接，左侧指示灯、右侧指示灯、光电接受管、光电发射管、定位通杆，且数码显示管与标定按键电性连接。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

本发明所提供的光电发射管与光电接受管均固定设置在轴套的内壁上，光电发射管设置在镂空刻度盘远离光电接受管的一侧，且光电接受管与光电发射管与镂空刻度盘的距离相同，光电接受管、光电发射管与镂空刻度盘的轴心与轴套的轴心处于同一直线，通过用户转动方向盘而带动方向盘柱转动，使得镂空刻度盘同步转动，同时光电发射管持续发射红外光，再通过镂空刻度盘遮挡和透过红外光，使光电接受管得到光电发射管射出的脉冲电压信号，单片机测量主板测量光电接受管上发出的脉冲电压信号脉冲计算出方向盘的旋转角度，同时单片机测量主板处理后在数码显示管上显示实时角度，使用户可直观的观察到方向盘的旋转角度，围板的一端固定设置在横连杆的外周，且围板的另一端为如图3所示为“凹”型，定位通杆的长度与围板的另一端配套设置，定位通杆均匀设置在“凹”型的内壁，定位通杆的中心点与触发杆的中心点处于同一直线，在车轮发生偏移时，触发杆的位置向定位通杆的位置移动，同时高速旋转的触发杆与定位通杆触碰并切断定位通杆，打断定位通杆的回路，使得用户可通过数码显示管了解到车轮的偏移值，避免车轮偏移后发生不必要的损失，提高用户的安全性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明由图1引出的围板顶部俯视结构示意图。

图3是本发明由图2引出的a部放大结构示意图。

图4是本发明由图1引出的单片机测量主板顶面结构示意图。

图5是本发明由图1引出的轴套横截面结构示意图。

图6是本发明由图1引出的轴套剖面结构示意图。

图7是本发明由图1引出的镂空刻度盘整体结构示意图。

图8是本发明由图2引出的a-a剖面示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1-方向盘，101-车轮，102-触发杆，2-方向盘柱，3-单片机测量主板，301-左侧指示灯，302-右侧指示灯，303-标定按键，4-轴套，401-光电接受管，402-光电发射管，403-镂空刻度盘，5-围板，501-横连杆，502-定位通杆，6-数码显示管。

具体实施方式

实施例：

如附图1至附图8所示：

本发明提供一种汽车方向盘转角测量系统装置，包括有：方向盘1，车轮101，触发杆102，方向盘柱2，单片机测量主板3，左侧指示灯301，右侧指示灯302，标定按键303，轴套4，光电接受管401，光电发射管402，镂空刻度盘403，围板5，横连杆501，定位通杆502和数码显示管6，方向盘1的一侧设置有方向盘柱2，方向盘柱2的外周包裹有轴套4，轴套4的一侧设置有车轮101，车轮101的一侧固定设置有触发杆102，方向盘1的一端设置有单片机测量主板3，单片机测量主板3的外周设置有左侧指示灯301，左侧指示灯301的一侧设置有右侧指示灯302，右侧指示灯302的一端设置有标定按键303，右侧指示灯302与标定按键303之间设置有数码显示管6，轴套4的内部设置有镂空刻度盘403，镂空刻度盘403的一侧设置有光电接受管401，光电接受管401的一侧固定设置有光电发射管402，车轮101的一侧设置有横连杆501，横连杆501的表面固定设置有围板5，围板5的一端固定设置有定位通杆502。

其中，轴套4的外周固定在汽车内部，轴套4为一个封闭的圆筒，且轴套4的内部中空，两侧开口，轴套4的开口与方向盘柱2的直径配套设置，且轴套4的轴心与方向盘柱2的轴心处于同一直线。

其中，镂空刻度盘403固定设置在方向盘柱2的表面，光电发射管402与光电接受管401均固定设置在轴套4的内壁上，光电发射管402设置在镂空刻度盘403远离光电接受管401的一侧，且光电接受管401与光电发射管402与镂空刻度盘403的距离相同，光电接受管401、光电发射管402与镂空刻度盘403的轴心与轴套4的轴心处于同一直线，通过用户转动方向盘1而带动方向盘柱2转动，使得镂空刻度盘403同步转动，同时光电发射管402持续发射红外光，再通过镂空刻度盘403遮挡和透过红外光，使光电接受管401得到光电发射管402射出的脉冲电压信号，单片机测量主板3测量光电接受管401上发出的脉冲电压信号脉冲计算出方向盘1的旋转角度，同时单片机测量主板3处理后在数码显示管6上显示实时角度，使用户可直观的观察到方向盘1的旋转角度。

其中，镂空刻度盘403如图7所示为圆盘状，且镂空刻度盘403的表面贯穿有一条空槽，镂空刻度盘403与光电接受管401和光电发射管402配套设置。

其中，触发杆102的一端固定设置在车轮101远离方向盘1一侧的轮毂表面，触发杆102与正常角度的车轮101配套设置，且触发杆102与定位通杆502的位置配套设置，围板5为“凹”型，围板5与正常角度的车轮101配套设置，且围板5始终与正常角度的车轮101平行。

其中，围板5的一端固定设置在横连杆501的外周，且围板5的另一端为如图3所示为“凹”型，定位通杆502的长度与围板5的另一端配套设置，定位通杆502均匀设置在“凹”型的内壁，定位通杆502的中心点与触发杆102的中心点处于同一直线，在车轮101发生偏移时，触发杆102的位置向定位通杆502的位置移动，同时高速旋转的触发杆102与定位通杆502触碰并切断定位通杆502，打断定位通杆502的回路，使得用户可通过数码显示管6了解到车轮101的偏移值，避免车轮101偏移后发生不必要的损失，提高用户的安全性。

其中，单片机测量主板3、左侧指示灯301、右侧指示灯302、光电接受管401、光电发射管402、定位通杆502和数码显示管6与汽车电源通过导线连接，左侧指示灯301、右侧指示灯302、光电接受管401、光电发射管402、定位通杆502和数码显示管6的信号输出端与单片机测量主板3的信号输入端连接电性连接，单片机测量主板3和定位通杆502的信号输出端与数码显示管6的信号输入端连接电性连接，左侧指示灯301、右侧指示灯302、光电接受管401、光电发射管402、定位通杆502，且数码显示管6与标定按键303电性连接。

使用时：用户启动车辆，单片机测量主板3、左侧指示灯301、右侧指示灯302、光电接受管401、光电发射管402、定位通杆502和数码显示管6与汽车电源通过导线连接，左侧指示灯301、右侧指示灯302、光电接受管401、光电发射管402、定位通杆502和数码显示管6接通车辆电源，使用之前，本系统进入标定模式，驾驶员旋转方向盘1到居中位置，按下标定按键303，数码显示管6显示归零，左侧指示灯301和右侧指示灯302熄灭，用户转动方向盘1而带动方向盘柱2转动，使得镂空刻度盘403同步转动，同时光电发射管402持续发射红外光，再通过镂空刻度盘403遮挡和透过红外光，使光电接受管401得到光电发射管402射出的脉冲电压信号，单片机测量主板3测量光电接受管401上发出的脉冲电压信号脉冲计算出方向盘1的旋转角度，同时在单片机测量主板3处理后在数码显示管6上显示实时角度，在横连杆501带动车轮101倾斜时，围板5同时倾斜，使正常角度的车轮101与围板5始终保持平行，在车轮101因外界因素而发生偏移时，触发杆102的位置向定位通杆502的位置移动，同时触发杆102根据位移的长度而切断对应位置的定位通杆502，打断定位通杆502的回路，使定位通杆502与数码显示管6之间的连接打断，使得数码显示管6将对应的定位通杆502的角度进行显示，使得用户可通过数码显示管6了解到车轮101的偏移值。