一种前后轮循环驱动双核控制系统的制作方法

本实用新型一种前后轮循环驱动双核控制系统，属于电动车技术领域。

背景技术：

现有的电动自行车很少有自身电力回收的机构，即便少数有，也仅限于下坡的时候进行充电，对于刹车时候将电动车的动能进行转化回收的均没有涉及。

技术实现要素：

本实用新型克服了现有技术存在的不足，提供了一种前后轮循环驱动双核控制系统，控制电动车自动切换成前轮或后轮驱动，前后轮交替为电池充电，有效提高了电动车的续航里程。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种前后轮循环驱动双核控制系统，包括前刹车、后刹车、前轮驱动、后轮驱动、控制器和电门，所述前刹车、后刹车和电门电连接，所述控制器设置在电动车中控台上，所述前轮驱动和后轮驱动均与控制器电连接，所述控制器根据实际情况控制前轮驱动或后轮驱动参与工作，所述前刹车和后刹车分别与前轮驱动和后轮驱动电连接，所述电门均与前轮驱动和后轮驱动电连接。

所述电动车中控台上设置有手动操作装置，所述手动操作装置与控制器电连接，用于手动控制前轮驱动或后轮驱动参与工作。

所述前轮驱动和后轮驱动的结构相同，所述前轮驱动的结构为：包括电动机、发电机、增速器和离合器，所述电动机的一端为输出端，所述输出端与后轮转轴动力连接，所述电动机的另一端为刹车辅助端，所述刹车辅助端与输出端均与电动机的主轴共轴设置，所述刹车辅助端上设置有齿轮，所述离合器能与所述齿轮进行动态啮合，所述离合器的动力输出端连接在增速器的动力输入端，所述增速器的动力输出端与发电机的动力输入端动力连接。

所述离合器与刹车端和电门端均电连接，确保刹车启动时离合器与齿轮啮合，电门启动时离合器与齿轮分离。

所述电动机、发电机、增速器和离合器均设置在电机壳体内，且所述输出端伸出电机壳体外侧。

所述发电机的电力输出端通过整流器转换成直流后与电瓶电连接。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：本实用新型中控制器控制电动车自动切换成前轮或后轮驱动，在电动车行驶中遇到需要刹车时，启动刹车，控制器检测到刹车信号后控制离合器与齿轮啮合，将电动车的动能通过增速器输送给发电机进行发电，由于增速器的输出端转速很高，使得发电机的瞬时发电电流很大，对电瓶起到快充的作用，而且由于增速器的转动瞬间消耗了电动车大量的惯性动能，不仅助于减速，而且也节省了刹车皮的磨损，当启动电门时，控制器控制离合器与齿轮分离，电动机依靠电瓶的供电继续工作，前后轮交替为电池充电，有效提高了电动车的续航里程。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2本实用新型中前轮驱动的结构示意图。

图中：1为前刹车、2为后刹车、3为后轮驱动、31为电动机、32为发电机、33为增速器、34为离合器、35为齿轮、36为电机壳体、4为后轮驱动、5为控制器、6为电门、7为手动操作装置。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型一种前后轮循环驱动双核控制系统，包括前刹车1、后刹车2、前轮驱动3、后轮驱动4、控制器5和电门6，所述前刹车1、后刹车2和电门6电连接，所述控制器5设置在电动车中控台上，所述前轮驱动3和后轮驱动4均与控制器5电连接，所述控制器5根据实际情况控制前轮驱动3或后轮驱动4参与工作，所述前刹车1和后刹车2分别与前轮驱动3和后轮驱动4电连接，所述电门6均与前轮驱动3和后轮驱动4电连接。

所述电动车中控台上设置有手动操作装置7，所述手动操作装置7与控制器5电连接，用于手动控制前轮驱动3或后轮驱动4参与工作。

所述前轮驱动3和后轮驱动4的结构相同，所述前轮驱动3的结构为：包括电动机31、发电机32、增速器33和离合器34，所述电动机31的一端为输出端，所述输出端与后轮转轴动力连接，所述电动机31的另一端为刹车辅助端，所述刹车辅助端与输出端均与电动机31的主轴共轴设置，所述刹车辅助端上设置有齿轮35，所述离合器34能与所述齿轮35进行动态啮合，所述离合器34的动力输出端连接在增速器33的动力输入端，所述增速器33的动力输出端与发电机32的动力输入端动力连接。

所述离合器34与刹车端和电门端均电连接，确保刹车启动时离合器34与齿轮35啮合，电门启动时离合器34与齿轮35分离。

所述电动机31、发电机32、增速器33和离合器34均设置在电机壳体36内，且所述输出端伸出电机壳体36外侧。

所述发电机32的电力输出端通过整流器转换成直流后与电瓶电连接。

本实用新型中控制器5控制电动车自动切换成前轮或后轮驱动，在电动车行驶中遇到需要刹车时，启动刹车，控制器检测到刹车信号后控制离合器34与齿轮35啮合，将电动车的动能通过增速器33输送给发电机32进行发电，由于增速器33的输出端转速很高，使得发电机32的瞬时发电电流很大，对电瓶起到快充的作用，而且由于增速器33的转动瞬间消耗了电动车大量的惯性动能，不仅助于减速，而且也节省了刹车皮的磨损，当启动电门时，控制器控制离合器34与齿轮35分离，电动机31依靠电瓶的供电继续工作，前后轮交替为电池充电，有效提高了电动车的续航里程。

上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

技术特征：

1.一种前后轮循环驱动双核控制系统，其特征在于，包括前刹车（1）、后刹车（2）、前轮驱动（3）、后轮驱动（4）、控制器（5）和电门（6），所述前刹车（1）、后刹车（2）和电门（6）电连接，所述控制器（5）设置在电动车中控台上，所述前轮驱动（3）和后轮驱动（4）均与控制器（5）电连接，所述控制器（5）根据实际情况控制前轮驱动（3）或后轮驱动（4）参与工作，所述前刹车（1）和后刹车（2）分别与前轮驱动（3）和后轮驱动（4）电连接，所述电门（6）均与前轮驱动（3）和后轮驱动（4）电连接。

2.根据权利要求1所述的一种前后轮循环驱动双核控制系统，其特征在于，所述电动车中控台上设置有手动操作装置（7），所述手动操作装置（7）与控制器（5）电连接，用于手动控制前轮驱动（3）或后轮驱动（4）参与工作。

3.根据权利要求1所述的一种前后轮循环驱动双核控制系统，其特征在于，所述前轮驱动（3）和后轮驱动（4）的结构相同，所述前轮驱动（3）的结构为：包括电动机（31）、发电机（32）、增速器（33）和离合器（34），所述电动机（31）的一端为输出端，所述输出端与后轮转轴动力连接，所述电动机（31）的另一端为刹车辅助端，所述刹车辅助端与输出端均与电动机（31）的主轴共轴设置，所述刹车辅助端上设置有齿轮（35），所述离合器（34）能与所述齿轮（35）进行动态啮合，所述离合器（34）的动力输出端连接在增速器（33）的动力输入端，所述增速器（33）的动力输出端与发电机（32）的动力输入端动力连接。

4.根据权利要求3所述的一种前后轮循环驱动双核控制系统，其特征在于，所述离合器（34）与刹车端和电门端均电连接，确保刹车启动时离合器（34）与齿轮（35）啮合，电门启动时离合器（34）与齿轮（35）分离。

5.根据权利要求3所述的一种前后轮循环驱动双核控制系统，其特征在于，所述电动机（31）、发电机（32）、增速器（33）和离合器（34）均设置在电机壳体（36）内，且所述输出端伸出电机壳体（36）外侧。

6.根据权利要求3所述的一种前后轮循环驱动双核控制系统，其特征在于，所述发电机（32）的电力输出端通过整流器转换成直流后与电瓶电连接。

技术总结
本实用新型克服了现有技术存在的不足，提供了一种前后轮循环驱动双核控制系统，控制电动车自动切换成前轮或后轮驱动，前后轮交替为电池充电，有效提高了电动车的续航里程；为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种前后轮循环驱动双核控制系统，包括前刹车、后刹车、前轮驱动、后轮驱动、控制器和电门，所述前刹车、后刹车和电门电连接，所述控制器设置在电动车中控台上，所述前轮驱动和后轮驱动均与控制器电连接，所述控制器根据实际情况控制前轮驱动或后轮驱动参与工作，所述前刹车和后刹车分别与前轮驱动和后轮驱动电连接，所述电门均与前轮驱动和后轮驱动电连接；本实用新型可广泛应用于电动车领域。

技术研发人员：王永海;顾燕萍;沈乐多;金辉;丁卫明
受保护的技术使用者：英庭(上海)实业有限公司
技术研发日：2019.03.15
技术公布日：2020.05.22