安装组件及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种安装组件及汽车。

背景技术：

随着人们对汽车功能的需求增多，汽车车身需安装的功能零部件也逐渐增多，如何快速地将各零部件安装至车身成为当前行业急需解决的问题。

目前，一般在车身上焊接有凸焊螺母，零部件通过凸焊螺母安装至车身上；但是，在安装过程中凸焊螺母与零部件容易出现安装误差，导致无法安装或者安装效率较低。为将零部件快速安装至车身上，需提升凸焊螺母与零部件的定位精度，即需要提高车身的制作精度及零部件制作精度，才能将零部件快速地安装至车身。

然而，提升车身以及零部件的制作精度会降低生产效率及增加不良率导致汽车制作成本增加。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种安装组件及汽车，能够对凸焊螺母的位置进行调整，以消除车身与零部件之间的安装误差，可将零部件快速安装至车身，降低了车身及零部件的不良率，从而降低汽车制作成本。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型实施例一方面提供了一种安装组件，包括支架及活动安装板；所述支架包括底板，所述活动安装板设置在所述底板的背侧；所述活动安装板沿其长度方向间隔设置有螺母及第一调节安装孔，所述螺母位于所述活动安装板背离所述底板的一侧，且所述活动安装板设置有与所述螺母连通的第一安装孔；所述底板设置有与第一调节安装孔配合的定位孔及与所述螺母配合的第二调节安装孔；所述定位孔与所述第一调节安装孔内插装有弹性卡扣，且所述弹性卡扣的端部与所述活动安装板背离所述底板的一侧抵接；调整所述弹性卡扣在所述第一调节安装孔内的位置，可改变所述螺母相对所述第二调节安装孔的位置。

进一步的，所述支架整体呈u型，还包括两个翼板；沿所述底板的长度方向，两个所述翼板分别设置在所述底板的两端。

进一步的，两个所述翼板的相对一侧分别设置有用于支撑所述活动安装板的支撑部。

进一步的，所述活动安装板的两端与所述支撑部抵接的部分分别设置有折弯部；所述活动安装板通过所述折弯部抵接在所述支撑部上。

进一步的，所述翼板的一端固定在所述底板上，且所述翼板与所述底板之间的夹角范围为90°至120°。

进一步的，所述第一调节安装孔为腰型孔，且所述第一调节安装孔的轴线方向与所述活动安装板的长度方向一致。

进一步的，所述第二调节安装孔及第一安装孔均为圆形通孔，所述第二调节安装孔的孔径大于第一安装孔的孔径。

进一步的，所述第一安装孔与所述第二调节安装孔的轴线位于同一条直线上。

进一步的，所述活动安装板与所述螺母为一体结构。

本实用新型另一方面提供了一种汽车，所述汽车包括车身及所述的安装组件；其中，所述安装组件包括支架及活动安装板，所述支架包括底板及翼板；所述支架通过所述翼板固定在所述车身上，或者所述支架通过所述底板固定在所述车身上。

与现有技术相比，本实用新型提供的安装组件及汽车具有以下优点；

本实用新型提供的安装组件及汽车，其中，螺母固定在活动安装板上，活动安装板通过插装在第一调节安装孔及定位孔内的弹性卡扣连接在支架上，移动活动安装板，可调整螺母相对第一调节安装孔的安装位置，使螺母与待固定零部件的螺栓或者螺柱对中，消除零部件与车身之间产生的安装误差，可使待安装的零部件快速安装至汽车车身上，提高生产效率及降低车身及零部件的不良率，从而降低汽车制作成本。

除了上面所描述的本实用新型解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本实用新型提供安装组件及汽车所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对本实用新型实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一部分实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的安装组件分解示意图；

图2为图1中的支架的结构示意图；

图3为图1中的活动安装板的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的支架与活动安装板的连接示意图。

附图标记说明：

10：活动安装板；

11：第一安装孔；

12：第一调节安装孔；

13：第一折弯部；

14：第二折弯部；

20：支架；

21：底板；

22：第一翼板；

23：第二翼板；

30：弹性卡扣；

40：螺母；

211：定位孔；

212：第二调节安装孔；

221：第一支撑部；

231：第二支撑部。

具体实施方式

为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，均属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

图1为本实施例提供的安装组件分解示意图；图2为本实施例提供的支架的结构示意图；图3为本实施例提供的活动安装板的结构示意图；图4为本实施例提供的支架与活动安装板的连接示意图。

如图1至图4所示，一种安装组件，包括支架20及活动安装板10；所述支架20包括底板21，所述活动安装板10设置在所述底板21的背侧；所述活动安装板10沿其长度方向间隔设置有螺母40及第一调节安装孔12，所述螺母40位于所述活动安装板10背离所述底板21的一侧，且所述活动安装板10设置有与所述螺母40连通的第一安装孔11；所述底板21设置有与第一调节安装孔12配合的定位孔211及与所述螺母40配合的第二调节安装孔212；所述定位孔211与所述第一调节安装孔12内插装有弹性卡扣30，且所述弹性卡扣30的端部与所述活动安装板10背离所述底板21的一侧抵接；调整弹性卡扣30在第一调节安装孔12内的位置，可改变螺母40相对第二调节安装孔212的位置。

具体的，活动安装板10设置在支架20远离零部件的背侧，活动安装板10可以为矩形金属板，沿活动安装板10的长度的方向，其一端设置有第一安装孔11，第一安装孔11为圆形通孔，第一安装孔11处设置有螺母40，螺母40可通过焊接的方式固定在活动安装板10背离底板21的一侧，且螺母40上的螺纹孔与第一安装孔11贯通。可以理解的是，为提升螺母40与活动安装板10的连接强度，螺母40与活动安装板10为一体结构，例如可采用铸造工艺一体成型制作。

活动安装板10的另一端设置有第一调节安装孔12，第一调节安装孔12可为腰型孔，且第一安装孔11与腰型孔保持一端间距；腰型孔的轴线方向与活动安装板10的长度方向一致，可以理解的是，腰型孔可与第一安装孔11相对设置，可沿活动安装板10的中线设置；或者腰型孔位于中线的左侧，第一安装孔11位于中线的右侧，或者腰型孔位于中线的右侧，第一安装孔11位于中线的左侧。本实施例优选的将腰型孔与第一安装孔11沿活动安装板10的中线设置。

支架20固定在汽车的车身上，用于固定活动安装板10；支架20包括底板21，底板21采用平整的矩形金属板制作，其轮廓略大于活动安装板10的轮廓，可将活动安装板10完全贴合在底板21上。底板21上设置有与第一安装孔11对应的第二调节安装孔212，第二调节安装孔212可设置成圆形通孔，且第二调节安装孔212的孔径大于第一安装孔11的孔径，使螺母40的螺纹孔在第二调节安装孔212的范围内可调。第一安装孔11和第二调节安装孔212及螺母40的螺母40孔的轴线可位于同一条直线上，便于对螺母40的安装位置进行调节以及使螺母40与待安装零部件的螺柱及螺栓对中，已消除零部件与车身的装配误差。

底板21上还设置有与第一调节安装孔12配合的定位孔211，定位孔211内插装有弹性卡扣30，弹性卡扣30包括帽端及连接杆，其连接杆的端部可穿过定位孔211并插入第一调节安装孔12内，并且连接杆的端部可抵接在活动安装板10背离底板21的一侧，其帽端固定在底板21上；因此，活动安装板10及支架20通过弹性卡扣30连接在一起。

腰型孔的宽度略大于弹性卡扣30的连接杆的杆径，使活动安装板10在垂直与腰型调节孔的轴线方向也具有一定的调节间隙；同时连接杆也可沿腰型孔的轴线方向移动，满足活动安装板10沿其长度方向移动或者宽度方向移动安装需求，进而可带动螺母40在第二调节安装孔212的范围内可调。

可以理解的是，本实施例中，第一调节安装孔12优选为腰型孔，第二调节安装孔212为优选为圆形孔，不是对第一调节安装孔12及第二安装孔的限制，根据需要，可将第一调节安装孔12及第二调节安装孔212均设置成圆形孔或者腰型孔，或者其他形状，只要满足能够将活动安装板10安装至底板21上，其活动安装板10相对于底板21的位置可调，使活动安装板10上的螺母40与待安装的零部件的螺柱及螺栓对中即可。

当零部件安装至汽车车身时，首先将支架20固定在车身上，带有固定螺母40的活动安装板10设置在底板21的背侧，再将弹性卡扣30插入定位孔211、第一调节安装孔12内，并使活动安装板10相对底板21安装位置可调；此时，螺母40的螺纹孔与第二调节安装孔212相对；若零部件的螺柱或者螺栓与螺母40的螺纹孔出现安装误差，可调节活动安装板10的位置，使螺纹孔与零部件的螺柱或者螺母40对中而消除安装误差，使零部件快速安装至支架20的底板21上，实现将零部件与车身的连接。

本实施例中提供的安装组件，能够利用第一调节安装孔12、第二调节安装孔212使活动安装板10相对支架20的安装位置可调，从而对活动安装板10上的螺母40位置进行调节，实现零部件上的螺柱及螺栓与螺母40对中，消除由于车身制作精度及零部件制作精度而引起的安装误差，实现零部件与车身的快速安装，降低了车身及零部件的不良率，从而降低汽车制作成本。

参阅图2，支架20整体呈u型，还包括两个翼板；沿底板21的长度方向，两个翼板分别设置在底板21的两端。具体的，沿底板21的长度方向，底板21的一端设置有第一翼板22，底板21的另一端设置有第二翼板23，且第一翼板22与第二翼板23相对设置；第一翼板22、第二翼板23及底板21形成u形结构，并且形成活动安装板10的安装空间，活动安装板10安装在第一翼板22及第二翼板23之间；活动安装板10可通过第一翼板22及第二翼板23安装在车身上，可提供给支架20与车身多种连接方式；例如，可选择第一翼板22和/或第二翼板23的翼面焊接在车身上，也可通过第一翼板22和/或第二翼板23的翼缘焊接在车身上。另外，两个翼板形成的u形结构，能够提升支架20的支撑强度，降低固定在底板21上的零部件的振动强度。可以理解的是，第一翼板22及第二翼板23可由底板21的两端向一侧折弯形成的一体结构，且第一翼板22与底板21之间的夹角及第二翼板23与底板21之间的夹角范围为90°至120°，有利于提升支架20的支撑强度。

进一步的，为便于活动安装板10安装至底板21上，在两个翼板的相对一侧分别设置有用于支撑活动安装板10的支撑部；具体的，第一翼板22的内壁设置有第一支撑部221，且第一支撑部221与底板21形成用于插接活动安装板10的第一间隙；第二翼板23的内壁设置有第二支撑部231，且第二支撑部231与底板21形成用于插接活动安装板10的第二间隙，第一支撑部221与第二支撑部231位于同一高度上，可使活动安装板10的两端分别搭接在第一支撑部221、第二支撑部231上。可以理解的是，第一支撑部221可沿第一翼板22的宽度方向通长设置，即第一支撑部221呈条形状分布在第一翼板22上，且第一支撑部221与第一翼板22等宽；第二支撑部231在第二翼板23上的位置及形状与第一支撑部221在第一翼板22的位置及形状相同，此处不再赘述。

参阅图3和图4，活动安装板10的两端与支撑部搭接的部分分别设置有折弯部，活动安装板10通过折弯部抵接在支撑部上。具体的，活动安装板10为矩形板，其两端分别抵接在第一支撑部221及第二支撑部231上，由于第一支撑部221及第二支撑部231相对底板21保持一定间隙，便于在第一翼板22上形成第一支撑部221，及在第二翼板23上形成第二支撑部231，然而活动安装板10需插入安装在第一支撑部221、第二支撑部231与活动安装板10形成的空间内，需要将活动安装板10的板厚小于支撑部距离底板21的间隙，因此将活动安装板10插入安装在两个支撑部与底板21之间后，活动安装板10会出现晃动。

为防止活动安装板10在第一支撑部221、第二支撑部231与底板21之间晃动；活动安装板10的两端根据上述间隙进行折弯形成第一折弯部13及第二折弯部14，活动安装板10的一端通过第一折弯部13抵接在第一支撑部221上，活动安装板10的另一端通过第二折弯部14抵接在第二支撑部231上，可有效防止活动安装板10在第一支撑部221、第二支撑部231与底板21之间晃动，便于将活动安装板10安装至支架20的底板21上。另外，活动安装板10两端分别设置有第一折弯部13和第二折弯部14，整体呈u型结构，能够有效降低固定在支架20上零部件的振动。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，汽车包括车身及安装组件；其中，安装组件包括支架20及活动安装板10，支架20包括底板21及翼板；支架20通过翼板焊接在车身上，或者支架20通过底板21螺接在车身上。

具体的，安装组件包括支架20及活动安装板10，支架20用于提供待安装零部件安装位点，零部件通过支架20可安装至车身；支架20包括底板21及位于底板21两端的翼板，支架20可通过翼板焊接或者螺接在车身上，或者，通过底板21焊接或者螺接在车身上，本实施例优选的是，支架20通过翼板焊接在车身上。

活动安装板10的一端设置有螺母40及与螺母40相连通的第一安装孔11，活动安装板10的另一端设置有与第一安装孔11相对的第一调节安装孔12；底板21设置有与第一安装孔11配合的第二调节安装孔212及与第一调节安装孔12相配合的定位孔211，定位孔211内插装有弹性卡扣30，且弹性卡扣30的一端穿过第一调节安装孔12并抵接在活动安装板10上，使活动安装板10卡接在支架20的底板21上。

待安装至车身的零部件通过其螺柱插入第二调节安装孔212内，若螺母40的位置螺柱出现偏差，可移动活动安装板10在底板21上的安装位置，使螺母40与螺柱相对，消除支架20与零部件之间的装配误差，可快速将零部件安装至车身上。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。