一种可调节的汽车尾翼的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种可调节的汽车尾翼。

背景技术：

汽车尾翼是指汽车行李箱盖上，后端所装形式鸭尾的突出物，属于汽车空气动力套件中的一部分，主要作用是为了减少车辆尾部的升力，汽车尾翼的安装除了美观的作用外，更重要的是高速行驶时可以为车辆提供必要的稳定性，大功率的车来说尤为重要，在高速过弯或通过复杂路段时，尾翼可以起到一定的平衡作用。

现有的技术存在以下问题：

1、在定位的时候连接架之间的相对位置不方便定位，容易出现偏移的现象；

2、汽车尾翼在安装的时候汽车尾翼在与水平方向角度不能够调节。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种可调节的汽车尾翼，具有汽车尾翼的角度可调，同时方便定位连接架之间的相对位置，方便安装的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可调节的汽车尾翼，包括用于连接的连接架、用于支撑的支脚和用于缓解压力的连接支架，所述连接架的下方固定连接有支脚，所述连接架的侧面设置有底部弧形结构的连接支架，所述连接架的水平垂面开设有第一连接孔，所述第一连接孔的内部贯穿有第一连接螺栓，所述第一连接孔与弧形孔位于连接架的同一侧，所述弧形孔的内部等角度开设有第二连接孔，所述第二连接孔的内侧贯穿有第二连接螺栓，所述第一连接螺栓、第二连接螺栓贯穿连接架和连接支架，所述连接架的外面套接有连接块，所述连接块之间连接有连接杆；

所述支脚的底部表面粘贴有连接胶层，所述支脚的竖直垂面对称开设有定位孔。

作为本实用新型一种可调节的汽车尾翼优选的，所述弧形孔的最大深度小于第二连接孔的最大深度的四分之一。

作为本实用新型一种可调节的汽车尾翼优选的，所述连接块的内侧尺寸与连接架的侧边一角的外部尺寸相吻合。

作为本实用新型一种可调节的汽车尾翼优选的，所述连接杆的最大长度大于连接支架的最大长度。

作为本实用新型一种可调节的汽车尾翼优选的，所述支脚与连接架之间为一体结构，且连接架与支脚之间夹角小于90°。

作为本实用新型一种可调节的汽车尾翼优选的，所述定位孔的数量共设置有四个，且定位孔与连接架之间为二对一设置。

作为本实用新型一种可调节的汽车尾翼优选的，所述连接支架的侧面截面为内凹弧形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、第二连接孔中心连接曲线为弧形曲线，通过第二连接螺栓贯穿连接在上下距离不同的第二连接孔的内侧，定位连接架与连接支架之间的相对位置，同时由于连接支架的内侧开设有与第二连接孔对应的通孔，实现调整汽车尾翼的调节。

2、连接块与连接杆之间构成定位结构，通过对称的连接块直接扣合在连接架上，直接完成对连接架之间相对位置的固定，方便安装定位。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的连接架结构示意图；

图3为本实用新型中的连接支架结构示意图；

图4为本实用新型中的图1中a处局部放大结构示意图。

图中：1、连接架；11、第一连接孔；12、第一连接螺栓；13、弧形孔；14、第二连接孔；15、第二连接螺栓；16、连接块；17、连接杆；2、支脚；21、连接胶层；22、定位孔；3、连接支架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-图4，本实用新型提供以下技术方案：一种可调节的汽车尾翼，包括用于连接的连接架1、用于支撑的支脚2和用于缓解压力的连接支架3，连接架1的下方固定连接有支脚2，连接架1的侧面设置有底部弧形结构的连接支架3，连接架1的水平垂面开设有第一连接孔11，第一连接孔11的内部贯穿有第一连接螺栓12，第一连接孔11与弧形孔13位于连接架1的同一侧，弧形孔13的内部等角度开设有第二连接孔14，第二连接孔14的内侧贯穿有第二连接螺栓15，第一连接螺栓12、第二连接螺栓15贯穿连接架1和连接支架3，连接架1的外面套接有连接块16，连接块16之间连接有连接杆17；

支脚2的底部表面粘贴有连接胶层21，支脚2的竖直垂面对称开设有定位孔22。

本实施方案中：通过向支脚2的定位孔22注入胶液，连接架1的两点进行固定，揭开连接胶层21的表面的防护胶纸，连接架1整体放置与车的尾部，连接块16与连接架1之间扣合，利用连接杆17方向，确定连接支架3方向，其中连接支架3内侧为弧形结构，增加空气气流的流向，增加接触和缓冲压力的效果，第一连接螺栓12、第一连接孔11之间的对应，弧形孔13的内侧的第二连接孔14与第二连接螺栓15之间位置对应，方便调节连接支架3的倾斜角度，使该尾翼具有可调节的作用。

具体的，弧形孔13的最大深度小于第二连接孔14的最大深度的四分之一。

本实施例中：弧形孔13与第二连接孔14之间构成调节结构，通过第二连接螺栓15与不同第二连接孔14之间的连接，直接完成对连接支架3的定位，方便调整连接支架3与水平面之间的倾斜角度。

具体的，连接块16的内侧尺寸与连接架1的侧边一角的外部尺寸相吻合。

本实施例中：连接块16扣合在连接架1的同一角的一侧，直接可以对两个连接架1进行直接的定位，使该汽车尾翼在安装的时候十分稳定，增加安装的准确性。

具体的，连接杆17的最大长度大于连接支架3的最大长度。

本实施例中：连接杆17安装时保证，连接杆17与连接支架3水平方向的稳定，方便确定连接支架3的方向。

具体的，支脚2与连接架1之间为一体结构，且连接架1与支脚2之间夹角小于90°。

本实施例中：支脚2与连接架1直接降低一侧重心，在汽车行驶时，降低支脚2与连接架1晃动，增加安装的稳定性。

具体的，定位孔22的数量共设置有四个，且定位孔22与连接架1之间为二对一设置。

本实施例中：通过支脚2的两个定位孔22的两点定位固定，方便通过四个定位孔22直接定位，增加安装的准确性。

具体的，连接支架3的侧面截面为内凹弧形结构。

本实施例中：连接支架3接触空气流动，空气气流的流向经过连接支架3的内弧结构，增加接触和缓冲压力的效果。

本实用新型的工作原理及使用流程：将独立的一个连接架1放置与车的尾部，向支脚2的定位孔22注入胶液，将连接架1的两点进行固定，固定好后，将连接胶层21的表面的防护胶纸揭开，连接架1整体放置与车的尾部，将连接块16直接扣在连接架1的一角外侧，顺着连接杆17的方向安装连接支架3，由于连接支架3内侧为弧形结构，增加空气气流的流向，增加接触和缓冲压力的效果，通过利用扳手，旋转第一连接螺栓12贯穿第一连接孔11，确定连接支架3的位置，然后将另一个连接架1的同侧一端直接对应扣合在连接块16的内侧，保证两个连接架1安装方向相同，推动连接支架3，连接支架3的连接端在弧形孔13的内侧旋转，确定好连接支架3的位置，利用扳手对应第二连接螺栓15贯穿在不同的第二连接孔14内侧，根据不同的第二连接螺栓15对应第二连接孔14角度不同，方便调节连接支架3的倾斜角度。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。