用于车辆的转向盘调节组件及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的转向盘调节组件及具有其的车辆。

背景技术：

目前车辆上的转向盘一般均可进行调节，即转向盘可以进行角度调节、伸缩调节以及四向调节，转向盘的位置调节一般是选择机械调节手柄的结构来实现，即通过扳动调节手柄来实现转向盘的固定与活动，而人们对操作调节手柄的力的大小已越来越敏感。

但是，操作调节手柄的力又与转向盘的夹持力(即保持转向盘固定的力)相互矛盾，其操作调节手柄的力越小，对转向盘的夹持力则越小，从而容易导致转向盘具有发生掉落的危险故障；但是，如果转向盘的夹持力较大，则调节手柄的力则会很重。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆的转向盘调节组件，该转向盘调节组件中设有增压结构，可以在满足转向盘的夹持力的条件下满足操作调节手柄的力，从而实现转向盘的安全性和舒适性兼顾，以满足客户日益增加的需求。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的转向盘调节组件的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的转向盘调节组件包括：转向组件、调节支架、调节组件以及增压结构，所述调节支架包括两个相对设置的调节臂，两个所述调节臂之间的间隙大小可调节，所述转向组件适于放置在两个所述调节臂之间的间隙中，且两个所述调节臂适于对所述转向组件进行夹持，所述调节组件与所述调节支架相连，且所述调节组件适于对两个所述调节臂之间的间隙大小进行调节，所述增压结构位于所述调节支架与所述调节组件之间，用于增加所述调节臂对所述转向组件的夹持力。

根据本实用新型实施例的用于车辆的转向盘调节组件，增压结构位于调节支架与调节组件之间，当调节支架对转向组件进行夹持固定时，可以增大调节臂对转向组件的夹持力，从而保证转向组件的固定可靠性高，同时，还不会增大调节组件的操作力，从而实现了转向组件的安全性和舒适性兼顾，以满足客户对转向组件的操作力以及固定力的需求。

根据本实用新型的一些实施例，所述转向组件包括：转向柱、转向架、转向盘，所述转向架具有两个相对设置的转向支臂，两个所述转向支臂与所述转向柱固定连接，两个所述调节臂适于对所述转向架的两个所述转向支臂进行夹持，所述转向盘与所述转向柱的上端相连。

根据本实用新型的一些实施例，所述调节组件包括：调节销、锁止结构、调节手柄，两个相对设置的所述调节臂上设有轴向对齐的调节臂通孔，所述调节销适于贯穿两个所述调节臂通孔，所述锁止结构与所述调节销的一端固定连接，所述增压结构位于所述锁止结构与所述锁止结构靠近的调节臂之间，所述调节手柄与所述调节销的另一端相连，当所述调节手柄转动时，可对两个所述调节臂的间隙大小进行调节。

进一步地，所述锁止结构为锁止螺母，所述调节销上设有适于与所述锁止结构配合的外螺纹，所述锁止结构与所述调节销通过螺纹连接。

具体地，所述调节手柄为凸轮结构，当所述调节手柄的上止点抵挡在所述调节臂的外壁上时，两个所述调节臂的间隙变小，所述转向组件处于夹持状态；当所述调节手柄的下止点抵挡在所述调节臂的外壁上时，两个所述调节臂的间隙变大，所述转向组件处于自由状态，所述调节组件跟随所述转向组件进行移动。

具体地，所述调节组件还包括：两组垫片，且两组所述垫片分别位于所述增压结构的两侧。

具体地，所述增压结构上设置有用于穿设所述调节销的增压结构孔，所述增压结构孔的直径与所述调节臂上调节臂通孔的直径大于所述调节销的直径。

根据本实用新型的一些实施例，用于车辆的转向盘调节组件还包括：固定座，所述调节支架还包括：连接臂，两个所述调节臂通过所述连接臂连接，所述连接臂与所述固定座固定连接，所述增压结构与所述固定座固定连接。

具体地，所述增压结构的两侧面为磨砂面。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的转向盘调节组件。

所述车辆与上述的用于车辆的转向盘调节组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是用于车辆的转向盘调节组件的示意图；

图2是增压结构与调节组件以及固定座的配合示意图；

图3是转向盘调节组件的截面示意图。

附图标记：

转向盘调节组件10、转向组件1、转向柱11、转向支臂121、转向连接臂122、调节支架2、调节臂21、连接臂22、调节组件3、调节销31、锁止结构32、垫片33、增压结构4、固定座5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图3详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆的转向盘调节组件10。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆的转向盘调节组件10可以包括：转向组件1、调节支架2、调节组件3以及增压结构4，调节支架2包括两个相对设置的调节臂21，两个调节臂21之间的间隙大小可调节，转向组件1适于放置在两个调节臂21之间的间隙中，且两个调节臂21适于对转向组件1进行夹持，当需要调节转向组件1时，调节支架2可以扩大两个调节臂21之间的间隙，从而放松对转向组件1的夹持，保证转向组件1可以进行位置调节，当需要固定转向组件1时，调节支架2可以减小两个调节臂21之间的间隙，从而对转向组件1进行夹持，进而实现调节支架2对转向组件1的固定。

具体地，如图1、图3所示，调节组件3与调节支架2相连，且调节组件3适于对两个调节臂21之间的间隙大小进行调节，也就是说，通过操作调节组件3，便可实现对调节支架2的两个调节臂21之间的间隙大小进行调节，保证在对转向组件1进行位置调节或固定时操作简单。

如图1-图3所示，增压结构4位于调节支架2与调节组件3之间，用于增加调节臂21对转向组件1的夹持力，也就是说，通过设置增压结构4，当调节支架2对转向组件1进行夹持固定时，可以增大调节臂21对转向组件1的夹持力，从而保证转向组件1的固定可靠性高，同时，还不会增大调节组件3的操作力，从而实现了转向组件1的安全性和舒适性兼顾，以满足客户对转向组件1的操作力以及保持力的需求。

根据本实用新型实施例的用于车辆的转向盘调节组件10，通过设置增压结构4，增压结构4位于调节支架2与调节组件3之间，当调节支架2对转向组件1进行夹持固定时，可以增大调节臂21对转向组件1的夹持力，从而保证转向组件1的固定可靠性高，同时，还不会增大调节组件3的操作力，从而实现了转向组件1的安全性和舒适性兼顾，以满足客户对转向组件1的操作力以及固定力的需求。

进一步地，如图3所示，转向组件1可以包括：转向柱11、转向架、转向盘，转向柱11与转向架固定连接，转向盘与转向柱11的上端相连，且转向盘可相对于轴向柱进行转动，从而保证转向盘可以正常进行工作。

具体地，如图3所示，转向架具有两个相对设置的转向支臂121，两个转向支臂121与转向柱11固定连接，两个调节臂21适于对转向架的两个转向支臂121进行夹持，从而实现调节支架2对转向架的夹持固定，进而保证调节支架2可以对转向组件1进行夹持固定。

进一步地，如图3所示，调节组件3可以包括：调节销31、锁止结构32、调节手柄，两个相对设置的调节臂21上设有轴向对齐的调节臂通孔，调节销31适于贯穿两个调节臂通孔，锁止结构32与调节销31的一端固定连接，增压结构4位于锁止结构32与锁止结构32靠近的调节臂21之间，调节手柄与调节销31的另一端相连，当调节手柄转动时，可对两个调节臂21的间隙大小进行调节。

进一步地，如图3所示，转向架还可以包括转向连接臂122，转向连接臂122的左右两端分别与调节臂21连接，通过设置转向连接臂122，可以增大调节臂21的结构强度，保证转向架与转向柱11的连接可靠。

具体地，增压结构4的两侧面为磨砂面，磨砂面的摩擦系数较大，从而为增压结构4可以提高调节支架2对转向组件1的夹持力提供了可能。

在具体实施例中，转向架的两个转向支臂121上设有轴向对齐的转向通孔，调节销31的一端可以从其中一个调节臂21的调节臂通孔穿过后，再依次从两个转向支臂121上的转向通孔穿过，最后从另一个调节臂21的调节臂通孔穿出，并且锁止结构32将穿出的调节销31进行锁止，调节手柄与调节销31的另一端相连，从而形成对两个调节臂21的夹持，为实现调节两个调节臂21之间的间隙大小提供了可能。

需要说明的是，转向架的两个转向支臂121的转向通孔的直径可以等于调节销31的直径，也就是说，转向架与调节销31通过插接配合，实现转向架与调节销31的径向固定连接，当转向组件1的位置进行调节时，转向组件1会带动调节组件3进行跟随移动。调节支架2的两个调节臂21的调节臂通孔的直径大于调节销31的直径，可以防止调节转向组件1的位置时，调节销31会触碰到调节臂21，导致转向组件1在调节位置时遇到限制，从而保证转向组件1可以顺利进行调节。

进一步地，如图1-图3所示，锁止结构32可以为锁止螺母，调节销31上设有适于与锁止结构32配合的外螺纹，锁止结构32与调节销31通过螺纹连接，从而保证锁止结构32与调节销31的配合可靠。

具体地，调节手柄可以为凸轮结构，调节手柄与调节销31进行通过轴向垂直铰接相连，保证调节手柄可相对于调节销31进行转动，其中，当调节手柄的上止点抵挡在调节臂21的外壁上时，两个调节臂21的间隙变小，转向组件1处于夹持状态；当调节手柄的下止点抵挡在调节臂21的外壁上时，两个调节臂21的间隙变大，转向组件1处于自由状态，调节组件3跟随转向组件1进行移动。

进一步地，如图3所示，调节组件3还可以包括：两组垫片33，且两组垫片33分别位于增压结构4的两侧，垫片33的内孔直径大小与调节销31的直径可以相同，垫片33的外直径大于调节臂21的调节臂通孔直径，因此，垫片33与调节销31通过插接配合，实现垫片33与调节销31的径向固定连接，具体地，当调节销31从调节臂21穿出时，随后将两组垫片33依次穿入到调节销31中，并且使增压结构4处于两组垫片33之间。

在具体实施例中，参考图3所示，当需要调节转向盘的位置时，通过操作调节手柄，使调节手柄的下止点抵挡在调节臂21的外壁上，调节销31向右侧轴向移动，因此，调节组件3对两个调节臂21的夹持力降低，从而两个调节臂21对转向支臂121的夹持力同样减小，转向组件1此时处于自由状态，从而可以对转向组件1的位置进行调节，并且，转向组件1会带动调节组件3进行跟随移动；

当转向盘的位置调节完毕后，需要固定转向组件1的位置时，通过操作调节手柄，使调节手柄的上止点抵挡在调节臂21的外壁上，调节销31向左侧轴向移动，因此，调节组件3对两个调节臂21的夹持力上升，从而两个调节臂21对转向支臂121的夹持力同样上升，转向组件1逐渐被夹持，当完成对转向组件1的夹持时，两组垫片33以及增压结构4，同样被夹持在锁止结构32与调节臂21之间，并且，靠近调节臂21的垫片33与调节臂21贴合连接，靠近锁止结构32的垫片33与锁止结构32贴合连接，垫片33与增压结构4贴合连接，又由于增压结构4的两侧均为磨砂面，因此，增压结构4与两组垫片33之间的摩擦力较大，从而可以保证垫片33与增压结构4的连接牢靠，进而可以间接地增大调节销31与调节支架2的连接强度，又调节销31与转向架径向固定连接，从而实现了增大调节支架2对转向组件1的夹持力，保证了转向组件1的固定可靠，实现了在满足转向盘的夹持力的条件下满足操作调节手柄的力，保证转向盘的安全性和舒适性兼顾。

具体地，增压结构4上设置有用于穿设调节销31的增压结构孔，增压结构孔的直径与调节臂21上调节臂通孔的直径大于调节销31的直径，从而防止调节转向组件1时，调节销31与增压结构4发生干涉，保证转向组件1可以正常进行调节。

进一步地，如图1-图3所示，用于车辆的转向盘调节组件10还可以包括：固定座5，调节支架2还可以包括：连接臂22，两个调节臂21通过连接臂22连接，连接臂22与固定座5固定连接，增压结构4与固定座5固定连接。

在具体实施例中，如图3所示，连接臂22的左右两端分别与调节臂21相连，且连接臂22的上端与固定座5相连，并且固定座5的一端与车辆的车架相连，从而实现对调节支架2以及转向架的支撑。并且增压结构4的上端与固定座5固定连接，保证转向组件1处于被夹持状态时，增压结构4可以对调节销31与转向组件1具有向上的拉力，从而保证转向组件1的固定可靠。

在具体实施例中，调节支架2与增压结构4为钢结构，并且，调节支架2与增压结构4通过焊接实现与固定座5的连接，从而保证调节支架2、增压结构4与固定座5连接可靠。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆的转向盘调节组件10。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。