一种报废汽车拆解用翻转装置的制作方法

本实用新型涉及汽车回收处理技术领域，具体涉及一种报废汽车拆解用翻转装置。

背景技术：

汽车报废后，需要对汽车进行拆解的工作，对材料进行回收再利用，然而现有的报废汽车拆解用的翻转装置，通常从两侧夹紧汽车，再进行翻转，然而汽车体积重量大，形状不规则，在翻转过程中，会出现夹紧端滑脱的现象，可靠性差，汽车从夹紧支架上滑落甚至会引发安全事故。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种报废汽车拆解用翻转装置，解决了现有技术中汽车体积重量大，形成不规则，容易从现有的翻转装置的夹持上滑脱，可靠性差，使用不安全的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种报废汽车拆解用翻转装置，包括底座、驱动组件和两个固定组件，所述驱动组件包括电机、转轴和两个齿轮，所述电机安装于所述底座上，所述电机的输出轴与所述转轴连接，两个所述齿轮均套设于所述转轴上；每个所述固定组件均包括内环、外环和夹持件，所述内环与所述外环同轴设置，所述外环内壁上设置有凹槽，所述内环内嵌于所述凹槽中，所述夹持件安装于所述内环的内壁，所述夹持件的伸缩端指向所述内环的圆心，两个所述内环同轴设置，两个所述内环与两个所述齿轮一一对应，每个所述内环的外壁均具有齿条，并与对应的所述齿轮啮合，两个所述外环均与所述底座滑动连接。

本实用新型的有益效果是：区别于现有技术的情况，本实用新型通过设置两个固定组件，分别固定住汽车的前方和后方，通过设置内环内的夹持件，将汽车固定在内环中，通过设置电机、转轴、齿轮，可带动内环绕着外环同轴转动，从而带动汽车翻转，可翻转至任意位置，且两端夹紧，其中一夹持件滑脱后，汽车人落在内环中，不会出现安全事故，可靠性强。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型图1中a-a面剖视图；

图3是本实用新型实施例中的内环的结构示意图；

图4是本实用新型图3中b部的放大示意；

图5是本实用新型图2中a部的放大示意。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供了一种报废汽车拆解用翻转装置，包括底座100、驱动组件200和两个固定组件300，实施时，两个固定组件300同轴安装于底座100上，将需要拆解的汽车通过航吊吊至两个固定组件300之间，调节两个固定组件300的相对位置，使汽车的两端分别穿过两个固定组件300，固定组件300的内壁夹紧汽车，驱动组件200带动固定组件300转动，从而实现汽车夹紧翻转的过程，下面进行更加详细的阐述。

如图1所示，本实施例中的驱动组件200包括电机210、转轴220和两个齿轮240，电机210安装于底座100上，电机210的输出轴与转轴220连接，两个齿轮240均套设于转轴220上。

其中，电机210提供动力带动转轴220转动，从而带动两个齿轮240同步转动，两个齿轮240的大小相同。

优选的，驱动组件200还包括固定座230，固定座230安装于底座100上，转轴220远离电机210的一端穿过底座100，并与底座100上安装的轴承241连接，转轴220与齿轮240内部安装的轴承241连接，使转轴220转动的更加稳定。

如图2所示，本实施例中的每个固定组件300均包括内环310、外环320和夹持件330，内环310与外环320同轴设置，外环320内壁上设置有凹槽321，内环310内嵌于凹槽321中，夹持件330安装于内环310的内壁，夹持件330的伸缩端指向内环310的圆心，两个内环310同轴设置，两个内环310与两个齿轮240一一对应，每个内环310的外壁均具有齿条，并与对应的齿轮240啮合，两个外环320均与底座100滑动连接。

其中，如图3所示，内环310的外壁上具有多个齿，多个齿沿内环310周向均匀布置，多个齿形成齿条，如图4所示，每个齿远离内环310一侧均具有一小球311，小球311与凹槽321滑动连接，通过小球311，使内环310在外环320上的凹槽321中滑动的更加流畅稳定。

优选的，齿轮240上设置有与小球311相配合的球形槽，避免小球311影响齿条与齿轮240之间的啮合。

优选的，外环320的一侧开设有开口322，齿轮240的一端位于开口322内，开口322为齿轮240与内环310外的齿条的啮合提供空间。

优选的，夹持件330的数量为多个，多个夹持件330沿内环310周向均匀布置，汽车夹持的更加稳定。

如图3所示，本实施例中的夹持件330包括第一气缸331、第一推杆332和圆盘333，第一气缸331安装于内环310的内壁，第一推杆332的一端与第一气缸331的输出轴连接，第一推杆332的另一端与圆盘333连接，第一推杆332的长度方向指向内环310的圆心，可以理解的是，本实施例中的夹持件330不受限制，只要满足汽车固定在内环310中即可。

优选的，每个固定组件300均还包括支撑杆340，支撑杆340的一端与外环320连接，支撑杆340的另一端与底座100上设置的滑槽110滑动连接，滑槽110的延伸方向与转轴220的长度方向平行，通过支撑杆340与滑槽110的滑动连接，便于调节两个外环320之间的相对位置。

优选的，如图5所示，该翻转装置还包括两个限位组件400，两个限位组件400与两个外环320一一对应，每个限位组件400均包括第二气缸410、第二推杆420和限位块430，第二气缸410安装于对应外环320上，第二推杆420的一端与第二气缸410的输出端连接，第二推杆420的另一端与限位块430连接，限位块430与对应的齿轮240卡接，第二推杆420的长度方向指向对应的齿轮240的圆心，当内环310运动到一定的位置，限位块430卡紧齿轮240，齿轮240固定，从而防止内环310继续转动，达到可固定汽车任意翻转位置的效果。

工作流程：调节两个外环320之间的间距，使间距大于汽车的长度，通过航吊等设备将汽车吊至两个外环320之间，移动外环320，使汽车的头部位于其中一内环310中，使汽车的尾部位于另一外环320中，开启第一气缸331，第一推杆332推动圆盘333，直至圆盘333顶在汽车上，开启电机210带动转轴220转动，从而带动齿轮240转动，齿轮240与对应的内环310上齿条啮合，从而带动内环310绕着外环320的凹槽321同轴转动，直至汽车翻转至所需位置，开启第二气缸410，第二推杆420推动限位块430，使限位块430与齿轮240卡接，即完成翻转的工作。

区别于现有技术的情况，本实用新型通过设置两个固定组件300，分别固定住汽车的前方和后方，通过设置内环310内的夹持件330，将汽车固定在内环310中，通过设置电机210、转轴220、齿轮240，可带动内环310绕着外环320同轴转动，从而带动汽车翻转，可翻转至任意位置，且两端夹紧，其中一夹持件330滑脱后，汽车人落在内环310中，不会出现安全事故，可靠性强。

需要说明的是，以上各实施例均属于同一实用新型构思，各实施例的描述各有侧重，在个别实施例中描述未详尽之处，可参考其他实施例中的描述。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。