一种电动车用车头座的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种电动车用车头座。

背景技术：

车头上盖和车头座是电动车的重要组件，车头座内需要安装显示仪表、把手和前轮转轴等部件，因此车头座内部需要开设多个安装部位，而导致车头座整体结构强度不高；

显示仪表通常是多个模块集成后安装在仪表座内，再将仪表座内置在车头座内，但是现有技术中的车头座对仪表座的安装不稳定，行驶过程中电动车颠簸，仪表座容易抖动，导致仪表模块线路接触不稳定；

且车头及其车头座的安装螺孔设置在车头罩的上部，螺栓连接头暴露在外，布置不合理，严重影响车子头罩的外观，在下雨时车头座内容易渗水，导致内部仪表的电器件短路，从而影响骑行安全。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动车用车头座，增加结构强度和车头座内部部件的安装稳定。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种电动车用车头座，包括座体，所述座体内部设有供仪表座和把手容置的安装腔，所述座体包括水平设置的支承座和倾斜设置在支承座后部的连接座，所述连接座和支承座之间开设有通线口和传动口，所述通线口与仪表座的出线口连通，所述传动口与前轮转轴传动配合，所述支承座的内壁沿周向间隔设置有至少六个连接柱，所述连接柱对称设置在座体的两侧，所述连接柱内贯通底座设有供螺栓穿过的通孔，且所述支承座底部设有供螺栓的头部置入的沉头孔。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点和有益效果：支承座水平设置，在行驶过程中，相较于向上倾斜的抬起的车头座，在支承座内的仪表座和把手具有更加稳定的安装状态；连接柱为仪表座和车头上盖提供安装位置，并且，连接柱沿周向间隔设置在支承座的内壁，从而增加座体整体的结构强度，并减少仪表座在行驶过程中因车头颠簸而产生的抖动，同时，沉头孔设置在座体底部，从而隐藏螺栓的头部，避免螺栓的头部直接暴露，导致车头座进水，结构设置更加合理；通线口和传动口设置在连接座和支承座之间，排布更加合理，安装方便。

进一步，所述支承座底部设有弧形面，所述弧形面延伸至连接座，且所述弧形面与连接座外壁平滑连接，通过以上改进，弧形面为座体提供冲击缓冲，且增加支承座与连接座的连接位置的壁厚，进而使得座体更加稳定可靠。

进一步，所述座体前部设有供把手置入的转座，所述转座呈u型设置。

进一步，靠近所述转座的前后两端分别设有至少一个连接柱，且所述连接柱一体式设有朝向座体内部延伸的加强柱，通过以上改进，加强柱增加转座前后两端的壁厚以及把手与座体之间的接触面积，同时，仪表座的前部安装在具有加强柱的连接柱上，使得把手和仪表座的安装结构更加稳定可靠。

进一步，所述加强柱低于连接柱的端面设置，且所述加强柱和连接柱构成供车头上盖安装的台阶母座，通过以上改进，方便车头座和车头上盖装配。

进一步，所述连接柱和加强柱之间构成与仪表座的外端相贴合的抵靠面，通过以上改进，仪表座的外壁与抵靠面相顶接触，方便仪表座的安装孔对准连接柱上的通孔。

进一步，所述座体前端底部设有声孔。

进一步，所述座体的上端沿周向设有挡边，所述挡边靠近座体的内壁设置，通过以上改进，挡边限制车头座和车头上盖之间的周向转动，并增加车头座和车头上盖之间的密封性。

进一步，所述连接座底部开设有若干配重槽，所述配重槽间隔的环绕设置传动口周侧，通过以上改进，在配重槽内设置配重块，且配重槽环绕传动口设置，增加驾驶人在车头转向时的手感。

进一步，所述配重槽为沿传动口的轴线周向弯曲的弧形槽，且所述配重块滑动设置在配重槽内，通过以上改进，车头转动时，配重块与车头转动方向同向的在配重槽内滑动，增加车头倾斜一侧的重量，保证驾驶手感和行驶安全。

附图说明

图1为本实用新型的座体、仪表座和把手的装配示意图；

图2为本实用新型的整体结构第一角度的示意图；

图3为本实用新型的整体结构第二角度的示意图；

图4为本实用新型的整体结构第三角度的示意图；

图中：1、座体；1.1、转座；1.2、声孔；1.3、挡边；2、仪表座；3、把手；4、安装腔；5、支承座；5.1、连接柱；5.2、沉头孔；5.3、弧形面；5.4、加强柱；5.5、台阶母座；5.6、抵靠面；6、连接座；7、通线口；8、传动口；9、配重槽；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解尽管在本文中出现了术语上、中、下、顶端、一端等以描述各种元件，但这些元件不被这些术语限制。这些术语仅用于将元件彼此区分开以便于理解，而不是用于定义任何方向或顺序上的限制。

如图1-4所示，一种电动车用车头座，包括座体1，座体1内部设有供仪表座2和把手3容置的安装腔4，座体1包括水平设置的支承座5和倾斜设置在支承座5后部的连接座6，所述连接座6和支承座5之间开设有通线口7和传动口8，通线口7与仪表座2后端底部的出线口连通，传动口8用于与前轮转轴传动配合；

支承座5的前部开设有u型设置的转座1.1，转座1.1用于供把手3置入安装，支承座5的内壁沿周向间隔设置有六个连接柱5.1，六个连接柱5.1对称设置在座体1的两侧，连接柱5.1的中心贯通座体1设有供螺栓穿过的通孔，且支承座5底部设有供螺栓的头部置入的沉头孔5.2；

其中，靠近转座1.1的前后两端分别设有一个连接柱5.1，在转座1.1的前后两端的连接柱5.1上一体式的眼延伸设有加强柱5.4，且加强柱5.4朝向座体1的内部延伸，加强柱5.4具体沿把手在座体1内的长度方向延伸，加强柱5.4增加转座1.1前后两端的壁厚以及把手3与座体1之间的接触面积，同时，仪表座2的前部安装在具有加强柱5.4的连接柱5.1上，使得把手3和仪表座2的安装结构更加稳定可靠。

具体的，支承座5底部设有弧形面5.3，弧形面5.3延伸至连接座6，且弧形面5.3与连接座6外壁平滑连接，弧形面5.3为座体1提供冲击缓冲，并且，弧形面5.3增加支承座5与连接座6的连接位置的壁厚，进而提高座体1整体的稳定性。

具体的，加强柱5.4低于连接柱5.1的端面设置，加强柱5.4和连接柱5.1的端面构成供车头上盖安装的台阶母座5.5。

具体的，连接柱5.1和加强柱5.4之间构成与仪表座2的外端相贴合的抵靠面5.6，仪表座2的外壁与抵靠面5.6相顶接触，方便仪表座2的安装孔对准连接柱5.1上的通孔。

具体的，座体1的上端沿周向设有挡边1.3，挡边1.3靠近座体1的内壁设置，在座体1和车头上盖盖合后，挡边1.3与车头上盖的内壁相抵配合，从而限制车头座和车头上盖之间的周向转动，并增加车头座和车头上盖之间的密封性。

具体的，座体1前端底部还设有声孔1.2。

具体的，连接座6底部开设有若干配重槽9，配重槽9间隔的环绕设置传动口8周侧，在配重槽9内设置配重块，且配重槽9环绕传动口8设置，增加驾驶人在车头转向时的手感。

具体的，配重槽9为沿传动口8的轴线周向弯曲的弧形槽，且配重块滑动设置在配重槽9内，车头转动时，配重块与车头转动方向同向的在配重槽9内滑动，增加车头倾斜一侧的重量，保证驾驶手感和行驶安全。

在座体1的每个安装位置内设置加强结构，增加座体1整体的结构强度，同时保证把手3和仪表座2等部件在座体1内的稳定安装，从而减少电动车行驶过程中的抖动。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。