车把组件及自行车的制作方法

[0001]
本公开实施例涉及自行车技术，尤其涉及一种车把组件及自行车。


背景技术：

[0002]
自行车以及其便捷性和节能性，已经成为绿色出行的首选。
[0003]
相关技术中，自行车包括车体、车把本体、前车轮以及后车轮，车体上设置有前叉和后叉，前车轮设置在前叉上，后车轮设置在后叉上；其中前叉与车体可转动的连接，且转动轴线与水平面垂直。车把本体与前叉连接，在自行车行驶时，通过扭转车把本体可以改变自行车的行驶方向。
[0004]
然而，相关技术中，车把本体容易与外界物体发生磕碰，导致车把本体的使用寿命较低。


技术实现要素：

[0005]
本公开的实施例提供一种车把组件及自行车，用以解决车把本体容易与外界物体发生磕碰，导致车把本体的使用寿命较低的问题。
[0006]
一方面，本公开的实施例提供一种车把组件，包括：车把本体，车把本体包括横杆以及连接杆，连接杆的底端用于与自行车的前叉连接，连接杆的顶端与横杆连接；保护壳，保护壳包括第一壳体和第二壳体，第一壳体上具有第一容置槽，第二壳体具有第二容置槽，第一容置槽和第二容置槽围设成容置横杆和连接杆的腔体，第一壳体和第二壳体之间可拆卸的连接。
[0007]
通过上述设置，保护壳包裹车把本体，与车把本体暴露在外界环境中相比，保护壳可以对车把本体进行保护，进而避免外界物体与车把本体之间发生磕碰而损坏，提高了车把本体的使用寿命。进一步地，在保护壳受损后只需更换保护壳即可，与更换车把本体相比，可以缩小自行车的维护成本，同时也可以减小自行车的维护难度。由于保护壳包裹车把本体，还提高了车把组件的装饰效果，进而提高了自行车的装饰效果。另一方面，保护壳包裹车把本体，还可以阻止车把本体与外界的雨水接触，进而避免车把本体被锈蚀，相应的，车把本体可以采用钢等廉价的材料，降低了自行车的生产成本。
[0008]
在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一壳体上设置有第一卡接部，第二壳体上设置有第二卡接部，第一卡接部与第二卡接部卡接。如此设置，通过卡接的方式连接，进一步方便了第一壳体和第二壳体之间的拆卸和安装。
[0009]
在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一卡接部包括向第一容置槽外延伸的卡接本体，卡接本体上设置有卡孔；第二卡接部包括设置在第二容置槽侧壁上的卡块，卡块卡设在卡孔内。如此设置，第一壳体和第二壳体之间卡接牢固，安装后不易分离。
[0010]
在可以包括上述实施例的一些实施例中，卡接本体上设置有多个卡孔，第二卡接部包括设置在第二容置槽侧壁上的多个卡块，每一卡块卡设在一个卡孔内。如此设置，每一卡接本体可以与多个卡块，之间连接，提高了卡接本体与第二壳体之间的连接强度。
[0011]
在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一卡接部和第二卡接部均多个，每一第一卡接部与一个第二卡接部卡接。如此设置，进一步提高了第一壳体和第二壳体之间的连接强度。
[0012]
在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一壳体包括位于横杆一侧的第一包裹部、以及位于连接杆一侧的第二包裹部；第二壳体包括位于横杆另一侧的第三包裹部、以及位于连接杆另一侧的第四包裹部；第一包裹部和第三包裹部包裹在横杆外侧，第二包裹部和第四包裹部包裹在连接杆外侧；车把组件还包括固定圈；固定圈套设在第一包裹部和第三包裹部外。
[0013]
如此设置，固定圈可以阻止第一包裹部和第三包裹部分离，也就是说固定圈可以阻止第一壳体和第二壳体分离，以进一步提高第一壳体和第二壳体之间的连接强度。
[0014]
在可以包括上述实施例的一些实施例中，固定圈的内壁上设置有限位块；第一包裹部和/或第三包裹部的外壁上设置有限位槽，限位槽包括沿平行于固定圈中心线方向延伸的第一限位槽、以及位于第一限位槽末端且沿垂直于固定圈中心线方向延伸的第二限位槽；限位块经过第一限位槽后卡设在第二限位槽内。
[0015]
如此设置，在安装时，可以将固定圈由第一包裹部和第三包裹部的末端套入，并且使限位块卡入到第一限位槽内，之后扭转固定圈，以使位于第一限位槽内的限位块滑入到第二限位槽内，由于第二限位槽的延伸方向与固定圈的中心线垂直，此时第二限位槽可以阻止限位块以及固定圈与第一包裹部和第三包裹部脱离。
[0016]
在可以包括上述实施例的一些实施例中，固定圈上设置有限位螺纹孔，限位螺栓与限位螺纹孔配合，且限位螺栓抵顶横杆。
[0017]
如此设置，通过限位螺栓与横杆之间的摩擦力来进一步阻止固定圈与第一包裹部和第三包裹部分离；另外，限位螺栓与横杆之间的摩擦力还可以阻止固定圈转动，进而避免限位块由第二限位槽内滑出。
[0018]
在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一包裹部上设置有第一豁口，第三包裹部上设置有第二豁口，第一豁口和第二豁口围设成供限位螺栓穿过的孔洞。如此设置，方便了限位螺栓抵顶横杆。
[0019]
在可以包括上述实施例的一些实施例中，固定圈的内壁上设置有遮挡凸缘，遮挡凸缘抵顶在第一包裹部和第三包裹部沿横杆延伸方向的末端。
[0020]
如此设置，如此设置可以避免第一包裹部和第三包裹部的末端外漏，以进一步提高车把组件的装饰效果。
[0021]
在可以包括上述实施例的一些实施例中，车把组件还包括标识牌；第一壳体设置在车把本体的前端，第二壳体设置在车把本体的后端，标识牌设置在第三包裹部上。如此设置，通过标识牌可以获取自行车的车辆信。
[0022]
在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一壳体和第二壳体之间通过紧固螺栓连接。如此设置，通过紧固螺栓与紧固螺纹孔配合可以提高第一壳体和第二壳体之间的连接强度。
[0023]
在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一壳体上设置有紧固螺纹孔，第二壳体上设置有通孔，紧固螺栓穿过通孔后与紧固螺纹孔配合。
[0024]
在可以包括上述实施例的一些实施例中，第一壳体和第二壳体均为塑料壳。如此
设置，由塑料构成的第一壳体和第二壳体可以减小车把组件的质量，另外，还可以减小第一壳体和第二壳体的生产成本。
[0025]
另一方面，本公开的实施例还提供一种自行车，包括：车体以及如上的车把组件。
[0026]
本公开实施例提供的自行车，车把本体包括横杆以及连接杆；保护壳包括第一壳体和第二壳体，第一壳体上具有第一容置槽，第二壳体具有第二容置槽，第一容置槽和第二容置槽围设成容纳连接杆和横杆的腔体；保护壳包裹车把本体，与车把本体暴露在外界环境中相比，保护壳可以对车把本体进行保护，进而避免外界物体与车把本体之间发生磕碰而损坏，提高了车把本体的使用寿命。进一步地，在保护壳受损后只需更换保护壳即可，与更换车把本体相比，可以缩小自行车的维护成本，同时也可以减小自行车的维护难度。由于保护壳包裹车把本体，还提高了车把组件的装饰效果，进而提高了自行车的装饰效果。另一方面，保护壳包裹车把本体，还可以阻止车把本体与外界的雨水接触，进而避免车把本体被锈蚀，相应的，车把本体可以采用钢等廉价的材料，降低了自行车的生产成本。
附图说明
[0027]
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0028]
图1为本公开实施例提供的自行车的结构示意图；
[0029]
图2为本公开实施例提供的车把组件的轴侧图；
[0030]
图3为本公开实施例提供的车把组件的爆炸图一；
[0031]
图4为图3中a处的局部放大图；
[0032]
图5为图3中b处的局部放大图
[0033]
图6为本公开实施例提供的车把组件的爆炸图二；
[0034]
图7为图6中c处的局部放大图；
[0035]
图8为本公开实施例提供的车把组件中固定圈的示意图；
[0036]
图9为本公开实施例提供的车把组件的侧视图；
[0037]
图10为本公开实施例提供的车把组件的仰视图。
[0038]
附图标记说明：
[0039]
1：车体；
[0040]
2：前车轮；
[0041]
3：后车轮；
[0042]
4：车把组件；
[0043]
5：前叉；
[0044]
10：第一壳体；
[0045]
101：第一容置槽；
[0046]
102：第一包裹部；
[0047]
103：第二包裹部；
[0048]
104：卡接本体；
[0049]
105：紧固螺纹孔；
[0050]
1041：卡孔；
[0051]
20：第二壳体；
[0052]
201：第二容置槽；
[0053]
202：第三包裹部；
[0054]
203：第四包裹部；
[0055]
204：卡块；
[0056]
205：第一限位槽；
[0057]
206：第二限位槽；
[0058]
207：通孔；
[0059]
30：标识牌；
[0060]
40：固定圈；
[0061]
401：限位块；
[0062]
402：限位螺纹孔；
[0063]
403：遮挡凸缘；
[0064]
50：车把本体；
[0065]
501：连接杆；
[0066]
502：横杆；
[0067]
503：连接管；
[0068]
504：过孔。
[0069]
通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。
具体实施方式
[0070]
为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。
[0071]
自行车包括车体、车把本体、前车轮以及后车轮，车体的前端设置有前叉，前叉与车体之间可转动的连接，且前叉的转动轴线与水平面垂直，前车体轮可转动的设置在前叉上；车把本体设置在车体前端的顶部；车把本体一般包括横杆和连接杆，连接杆的底端与前叉连接，连接杆的顶端与横杆焊接，通过扭转横杆可以带动前叉转动；车体的后端设置有后叉，后车轮与后叉连接，车体上还设置有与后车轮传动连接的脚踏驱动装置，以通过脚踏驱动装置驱动后车轮转动，进而带动自行车行驶；在自行车行驶的过程中，通过扭转横杆可以带动前叉转动，以改变自行车的行驶方向。
[0072]
然而车把本体暴露在外界环境中，车把本体容易与外界物体发生磕碰，导致车把本体的使用寿命较低。
[0073]
本公开实施例提供一种车把组件及自行车，在车把本体上包裹保护壳，以阻止外界物体与车把本体之间接触，进而避免车把本体被划伤，提高了车把本体的使用寿命。
[0074]
如图1所示，本公开实施例提供一种自行车，包括车体1以及设置在车体1上的前车
轮2和后车轮3，车体1的前端设置有中心线与地面大致垂直的轴孔，前叉5的顶端设置有转动轴，转动轴穿设在轴孔内，以使前叉5可绕轴孔的中心线转动；也就是说，前叉5的转动轴线与水平面大致垂直；前叉5上可拆卸的设置有前车轴，前车轮2可以转动的与前车轴连接；车体1的后端设置有后叉，后叉与车体1之间固定连接，后叉上可拆卸的设置有后车轴，后车轮3可转动的与后车轴之间的连接；在前车轮2和后车轮3之间的车体1顶部设置有车座，行驶时用户乘坐在车座上。车体1上还设置有脚踏驱动装置，脚踏驱动装置与后车轮3之间传动连接，以通过脚踏驱动装置来驱动后车轮3转动，进而带动自行车在地面上行驶。
[0075]
继续参照图1-图3，为了改变自行车的行驶方向，自行车还包括车把组件4，车把组件4包括车把本体50，车把本体50包括横杆502和连接杆501，横杆502延伸方向与大致与水平面平行，连接杆501底端与前叉5之间连接，连接杆501的顶端与横杆502连接，使得扭转横杆502可以通过连接杆501带动前叉5转动，进而改变自行车的行驶方向。
[0076]
其中，连接杆501的顶端可以通过焊接的方式与横杆502连接，连接杆501的顶端还可以通过螺栓连接的方式与横杆502连接，当然连接杆501与横杆502之间还可以为一体结构，本实施例对连接杆501与横杆502之间的连接方式不作限制。
[0077]
继续参照图3，为了便于车把本体50与前叉5之间的拆卸和连接，示例性的，前叉5顶端的转动轴可以由轴孔的上部穿出，此时连接杆501的底端可以设置有连接管503，连接管503的侧壁上设置有沿平行于连接管503中心线方向延伸的缝隙，缝隙两侧的连接管503之间通过锁紧螺栓连接；转动轴穿设在连接管503内，之后锁紧锁紧螺栓，以使连接管503上的缝隙宽度减小，进而连接管503可以抱紧转动轴，以实现连接杆501与前叉5之间的连接。当然，在其他的实现方式中，连接管503还可以通过螺栓连接等方式与前叉5之间连接。
[0078]
进一步地，在连接杆501通过连接管503与前叉5上的转动轴连接的实现方式中，为了提高横杆502与前叉5之间的连接强度，可以设置两个连接杆501，两个连接杆501的底端均与连接管503连接，两个连接杆501的顶端与横杆502的不同位置连接，以使两个连接杆501大致呈“v”字型。
[0079]
为了减小车把本体50的质量进而降低自行车的质量，可以将横杆502和连接杆501设置成管状。
[0080]
继续参照图3和图6，本实施例中，车把组件4还包括保护壳，保护壳包裹在横杆502和连接杆501上，通过保护壳可以阻止外界物体与车把本体50接触，进而实现对车把本体的保护，提高了车把本体的使用寿命。另外，保护壳还提高了车把组件4的装饰效果。
[0081]
进一步地，保护壳可以包括第一壳体10和第二壳体20，第一壳体10朝向第二壳体20的一侧具有向内部凹陷的第一容置槽101，第二壳体20朝向第一壳体10的一侧具有向内部凹陷的第二容置槽201；第一壳体10和第二壳体20由两侧罩设在车把本体50上，此时，第一容置槽101和第二容置槽201组成容置横杆502和连接杆501的腔体。
[0082]
在连接杆501通过连接管503与前叉5连接的实现方式中，第一壳体10和第二壳体20还可以包裹连接管503，以实现对连接管503的保护，同时也进一步提高了车把组件4的装饰效果。
[0083]
本实施例中，第一壳体10和第二壳体20的可以均为塑料壳，如此设置，由塑料构成的第一壳体10和第二壳体20可以减小车把组件4的质量，另外，还可以减小第一壳体10和第二壳体20的生产成本。当然，本实施例中，第一壳体10和第二壳体20还可以由铜、铝等金属
材质构成。
[0084]
本实施例中，第一壳体10和第二壳体20之间的可拆卸的连接，以便于保护壳的安装和拆卸。示例性的，第一壳体10和第二壳体20之间可通过卡接的方式连接；通过卡接的方式连接，进一步方便了第一壳体10和第二壳体20之间的拆卸和安装。当然在其他的实现方式中，第一壳体10和第二壳体20还可以均通过螺栓连接的方式与车把本体50连接，进而实现第一壳体10和第二壳体20之间的可拆卸连接。
[0085]
在第一壳体10和第二壳体20之间通过卡接的方式连接的实现方式中，可以在第一壳体10上设置第一卡接部，相应的，在第二壳体20上设置第二卡接部，第一卡接部与第二卡接部之间卡接，以实现第一壳体10和第二壳体20之间的连接。
[0086]
继续参照图4和图7，示例性的，第一卡接部可以包括设置在第一壳体10上，并且向第一容置槽101外延伸的卡接本体104，卡接本体104上设置有卡孔1041；相应的第二卡接部可以包括设置在第二容置槽201侧壁上的卡块204；在安装时，卡接本体104伸入到第二容置槽201内，并且卡块204卡设在卡接本体104上的卡孔1041内，以实现第一壳体10和第二壳体20之间的连接。如此设置，第一壳体10和第二壳体20之间卡接牢固，安装后不易分离。
[0087]
进一步地，卡接本体104上可以设置有多个卡孔1041，相应的，第二卡接部包括设置在第二容置槽201侧壁上的多个卡块204，每一卡块204卡设在一个卡孔1041内。如此设置，每一卡接本体104可以与多个卡块204,之间连接，提高了卡接本体104与第二壳体20之间的连接强度。其中设置在卡接本体104上的卡孔1041数量可以为两个、三个等。
[0088]
在上述实现方式中，第一卡接部和第二卡接部可以均为多个，相应的，多个第一卡接部沿着第一容置槽101的边缘间隔的设置，相应的多个第二卡接部沿着第二容置槽201的边缘间隔的设置；安装时，每一第一卡接部与一个第二卡接部卡接，可以进一步提高第一壳体10和第二壳体20之间的连接强度。
[0089]
在一些实施例中，第一卡接部还可以包括设置在第一容置槽101侧壁上的卡槽，相应的，第二卡接部包括由第二容置槽201向外延伸的卡接柱，卡接柱上设置有卡接块；安装时，卡接柱伸入到第一容置槽101内，并且卡接柱上的卡接块卡设在卡槽内，进而实现了第一壳体10和第二壳体20之间的卡接。
[0090]
本实施例提供的自行车，车把本体50包括横杆502以及连接杆501；保护壳包括第一壳体10和第二壳体20，第一壳体10上具有第一容置槽101，第二壳体20具有第二容置槽201，第一容置槽101和第二容置槽201围设成容纳连接杆501和横杆502的腔体；保护壳包裹车把本体50，与车把本体50暴露在外界环境中相比，保护壳可以对车把本体50进行保护，进而避免外界物体与车把本体50之间发生磕碰而损坏，提高了车把本体50的使用寿命。进一步地，在保护壳受损后只需更换保护壳即可，与更换车把本体50相比，可以缩小自行车的维护成本，同时也可以减小自行车的维护难度。由于保护壳包裹车把本体50，还提高了车把组件4的装饰效果，进而提高了自行车的装饰效果。
[0091]
另一方面，保护壳包裹车把本体50，还可以阻止车把本体50与外界的雨水接触，进而避免车把本体50被锈蚀，相应的，车把本体50可以采用钢等廉价的材料，降低了自行车的生产成本。
[0092]
继续参照图3和图6，在上述实现方式中，第一壳体10包括位于横杆502一侧的第一包裹部102、以及位于连接杆501一侧的第二包裹部103；第二壳体20包括为位于横杆502另
一侧的第三包裹部202以及位于连接杆501另一侧的第四包裹部203；第一包裹部102和第三包裹部202包裹在横杆502的外侧，第二包裹部103和第四包裹部203包裹在连接杆501的外侧，也就是说，在第一壳体10和第二壳体20之间连接时，横杆502容置在第一包裹部102和第三包裹部202围设成的部分腔体内，连接杆501容置在第二包裹部103和第四包裹部203围设成的部分腔体内。
[0093]
示例性的，第一包裹部102和第二包裹部103可以均设置在车把本体50的前部，相应的第三包裹部202和第四包裹部203均设置在车把本体50的后部；当然，第一包裹部102和第二包裹部103可以均设置在车把本体50的后部，相应的第三包裹部202和第四包裹部203均设置在车把本体50的前部。
[0094]
继续参照图3、图6以及图8，本实施例中，车把组件4还包括固定圈40，固定圈40套设在第一包裹部102和第三包裹部202上，固定圈40可以阻止第一包裹部102和第三包裹部202分离，也就是说固定圈40可以阻止第一壳体10和第二壳体20分离，以进一步提高第一壳体10和第二壳体20之间的连接强度。
[0095]
本实施例中，第一包裹部102和第三包裹部202包裹在横杆502的外部，第一包裹部102和第三包裹具有沿横杆502延伸方向的两端，相应的，固定圈40可以为两个，其中一个固定圈40套设在第一包裹部102和第三包裹部202的一端，另一固定圈40套设在第一包裹部102和第三包裹部202的另一端。设置两个固定圈40，可以进一步提高第一壳体10和第二壳体20之间的连接强度。
[0096]
第一包裹部102靠近末端的外壁上具有第一配合面，相应的第三包裹部202靠近末端的外壁上具有第二配合面，在第一包裹部102和第三包裹部202包裹横杆502时，第一配合面和第二配合面构成圆柱面；固定圈40可以呈圆环状，固定圈40套设在第一配合面和第二配合面上。
[0097]
在上述实现方式中，固定圈40可以为主要由铜、铁、铝等金属材质构成，当然固定圈40还可以主要塑料等非金属材质构成，本实施例对固定圈40的材质不做限制。
[0098]
继续参照图5和图8，进一步地，固定圈40的内壁上设置有限位块401，第一包裹部102和/或第三包裹部202的外壁上设置有限位槽，限位槽包括第一限位槽205、以及位于限位槽末端的第二限位槽206；其中，第一限位槽205在第一包裹部102和/或第三包裹部202的外壁上沿平行于固定圈40的中心线方向延伸，第二限位槽206与第一限位槽205的末端连通，并且，第二限位槽206的延伸方向与固定圈40的中心线方向垂直。如此设置，在安装时，可以将固定圈40由第一包裹部102和第三包裹部202的末端套入，并且使限位块401卡入到第一限位槽205内，之后扭转固定圈40，以使位于第一限位槽205内的限位块401滑入到第二限位槽206内，由于第二限位槽206的延伸方向与固定圈40的中心线垂直，此时第二限位槽206可以阻止限位块401以及固定圈40与第一包裹部102和第三包裹部202脱离。
[0099]
示例性的，第一限位槽205和第二限位槽206可以均设置在第一包裹部102上，或者第一限位槽205和第二限位槽206也可以均设置在第三包裹部202上；当然，也可以在第一包裹部102和第三包裹部202上均设置第一限位槽205和第二限位槽206，相应的在固定圈40的内壁上间隔的设置有两个限位块401，安装时，可以先将固定圈40由第一包裹部102和第三包裹部202的末端套入，并且使一个限位块401滑入到第一包裹部102上的第一限位槽205内，另一个限位块401滑入第三包裹部202上的第一限位槽205内，之后扭转固定圈40，使得
第一包裹部102上第一限位槽205内的限位块401滑入到第一包裹部102上的第二限位槽206内，同时，第三包裹部202上的第一限位槽205内的限位块401滑入到第三包裹部202上的第二限位槽206内，第一包裹部102上的第二限位槽206可以阻止内部的限位块401与第一包裹部102分离，相同的，第三包裹部202上的第二限位槽206可以阻止内部的限位块401与第三包裹部202分离，以进一步阻止固定圈40与第一包裹部102和第三包裹部202分离。
[0100]
继续参照图8-图10，在上述实现方式中，固定圈40上还设置有中心线与固定圈40中心线垂直的限位螺纹孔402，限位螺栓与限位螺纹孔402配合，以在将固定圈40套设在第一包裹部102和第三包裹部202上后，旋紧限位螺栓，此时限位螺栓的末端向横杆502伸出，且抵顶在横杆502上；通过限位螺栓与横杆502之间的摩擦力来进一步阻止固定圈40与第一包裹部102和第三包裹部202分离；另外，限位螺栓与横杆502之间的摩擦力还可以阻止固定圈40转动，进而避免限位块401由第二限位槽206内滑出。
[0101]
进一步地，由于固定圈40套设在第一包裹部102和第三包裹部202外，为了便于限位螺栓抵顶横杆502，此时可以在第一包裹部102朝向第三包裹部202的一侧设置第一豁口，在第三包裹部202朝向第一包裹部102的一侧设置第二豁口，在第一包裹部102和第三包裹部202包括横杆502时，第一豁口和第二豁口围设成孔洞，限位螺栓穿过孔504洞后抵顶在横杆502上。
[0102]
本实施例中，固定圈40的内壁上设置有遮挡凸缘403，在将固定圈40套设在第一包裹部102和第三包裹部202上后，遮挡凸缘403抵顶在第一包裹部102和第三包裹部202沿横杆502延伸方向的末端。如此设置可以避免第一包裹部102和第三包裹部202的末端外漏，以进一步提高车把组件4的装饰效果。
[0103]
进一步地，限位螺纹孔403可以设置在固定圈40的下部，也就是说，在将固定圈40套设置在第一包裹部102和第三包裹部202上之后，限位螺纹孔403朝向地面；如此设置，难以观察到限位螺纹孔403以及限位螺栓，进一步提高了车把组件的装饰效果。
[0104]
继续参照图3，本实施例中，第一壳体10和第二壳体20之间还可以通过紧固螺栓连接，以提高第一壳体10和第二壳体20之间的连接强度。示例性的，第一壳体10上设置有紧固螺纹孔105，第二壳体20上设置有通孔207，紧固螺栓穿过通孔207后与紧固螺纹孔105配合；如此设置，通过紧固螺栓与紧固螺纹孔105配合可以提高第一壳体10和第二壳体20之间的连接强度。
[0105]
当然，在其他的实现方式中，通孔207可以设置在第一壳体10上，相应的在第二壳体20上设置紧固螺纹孔105，紧固螺栓穿过通孔207后与紧固螺纹孔105配合，也可以实现第一壳体10和第二壳体20之间的连接。
[0106]
继续参照图3，本实施例中，车把组件4还包括标识牌30，标识牌30设置在第一壳体10或者第二壳体20上；示例性的，在第一壳体10设置在车把本体50的前端、第二壳体20设置在车把本体50后端的实现方式中，标识牌30可以设置在第二壳体20上，并且设置在第三包裹部202上。通过标识牌30可以获取自行车的车辆信息；示例性的，车辆信息可以包括自行车的编号、生产时间以及维修记录等，在该自行车为共享单车时，标识牌30上可以设置有与该自行车对应的二维码或条形码等，以通过扫描二维码或条形码实现开锁或还车等。
[0107]
上述实现方式中，标识牌30可以通过螺栓连接的方式与第三包裹部202连接，当然标识牌30还可以通过粘结胶与第三包裹部202连接。为了避免标识牌30由第三包裹部202的
表面凸出，而影响车把组件4的装饰效果，可以在第三包裹部202的外壁上设置凹槽，标识牌30可以容置在凹槽内。
[0108]
在第一壳体10和第二壳体20之间通过紧固螺栓连接的实现方式中，通孔207可以设置在凹槽的下部，相应的在横杆502上设置有过孔504，紧固螺栓穿过通孔207和过孔504后与第一壳体10上的紧固螺纹孔105配合，以实现第一壳体10和第二壳体20之间的连接；进一步地，在第二壳体20靠近底端的位置还设置有两个通孔207，相应的，在第一壳体10靠近底端的位置设置有两个紧固螺纹孔105，一个紧固螺栓穿过一个通孔207后与第一壳体10靠近底端的一个固定螺纹孔配合，另一个紧固螺栓穿过另一个通孔207后与第一壳体10靠近底端的另一个固定螺纹孔配合；如此设置，第一壳体10和第二壳体20靠近顶端和靠近底端的位置均通过紧固螺栓连接，进一步提高第一壳体10和第二壳体20之间的连接强度。
[0109]
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本公开的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本公开进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本公开各实施例技术方案的范围。