安全可靠省力型摩托车刹车把手的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车刹车把手领域，具体是安全可靠省力型摩托车刹车把手。


背景技术：

2.摩托车刹车把手是一种通过手动驱动，促使摩托车轮实施刹车的手动驱动工具，其主要由把手本体与把手本体连接的把手安装套组成，把手安装套上设有可与摩托车把手安装的安装开口，把手本体上设有供刹车绳连接的卡口，在使用过程中，驾驶员捏动把手本体，促使刹车绳的得到调节，从而实现刹车绳对刹车片的驱动。
3.现有的摩托车刹车把手在使用时，并不具备锁紧功能，导致摩托车在停车时容易发生滑动，使得摩托车在停车时不够安全可靠，而且刹车把手与摩托车把手之间的距离无法调节，需要人们将手掌完全张开才能握住刹车把手，较为费力，因此，本领域技术人员提供了安全可靠省力型摩托车刹车把手，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供安全可靠省力型摩托车刹车把手，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.包括扳手，所述扳手的外表面通过销轴活动铰接有卡接块，所述卡接块的左侧面固定连接有连接架，所述连接架的底面固定连接有套环，所述扳手的外表面固定连接有固定板，所述固定板的左侧面固定连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧的左端固定连接有调节板，所述调节板的左侧放置有连接板，所述连接板的左侧面开设有螺纹通孔，所述螺纹通孔的内部螺纹连接有调节螺栓，所述调节螺栓的右端贯穿螺纹通孔并延伸至调节板的内部，所述调节螺栓与调节板螺纹连接。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述扳手的左侧放置有固定架，所述固定架的右侧面活动铰接有活动块，所述活动块的右侧面与扳手的左侧面固定连接，所述连接板的背面与固定架的正面固定连接，所述固定架的正面放置有调节把。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述调节把的外表面套设有固定套，所述固定套的外表面与固定架的正面固定连接。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述固定套的外表面开设有紧固螺纹孔，所述紧固螺纹孔的内部螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓的顶端贯穿紧固螺纹孔并与调节把的外表面相接触。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述扳手的内壁固定连接有垫块，所述垫块的背面与连接架的正面相接触。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述活动块的正面固定连接有稳固板，所述稳固板的右侧面与固定板的左侧面固定连接。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述固定架的背面固定连接有辅助块，所述活
动块的背面固定连接有钢丝卡块。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1、本实用新型中，通过设置有扳手配合卡接块和连接架，能够调节套环的位置，使弹簧能够一行范围内进行旋转，当需要停放摩托车时，利用手动将扳手压紧至刹车状态，然后翻转连接架，将套环套接在调节把上，能够使摩托车始终保持刹车状态，避免摩托车停放在陡坡时发生滑动，有效提高了摩托车停放时的安全性和可靠性。
15.2、本实用新型中，通过设置有调节螺栓配合连接板和螺纹通孔，能够通过转动调节螺栓调节调节板的位置，在调节调节板位置的同时，能够拉伸压缩弹簧，然后利用压缩弹簧的拉力，能够时扳手靠近调节把，从而缩短扳手和调节把之间的距离，使人们能够根据个人手掌的大小，来自由调节扳手和调节把之间的距离，起到能够调节距离节省力气的同时，不影响扳手进行刹车的作用。
附图说明
16.图1为本实用新型中固定架立体的结构示意图；
17.图2为本实用新型中扳手立体的结构示意图；
18.图3为本实用新型中压缩弹簧立体的结构示意图；
19.图4为本实用新型中紧固螺栓立体的结构示意图。
20.图中：1、扳手；2、固定板；3、连接架；4、压缩弹簧；5、辅助块；6、固定架；7、固定套；8、调节把；9、卡接块；10、垫块；11、活动块；12、套环；13、钢丝卡块；14、稳固板；15、调节螺栓；16、螺纹通孔；17、连接板；18、调节板；19、紧固螺纹孔；20、紧固螺栓。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1～4，本实用新型实施例中，安全可靠省力型摩托车刹车把手，包括扳手1，扳手1的外表面通过销轴活动铰接有卡接块9，卡接块9的左侧面固定连接有连接架3，连接架3的底面固定连接有套环12，扳手1的外表面固定连接有固定板2，固定板2的左侧面固定连接有压缩弹簧4，压缩弹簧4的左端固定连接有调节板18，调节板18的左侧放置有连接板17，连接板17的左侧面开设有螺纹通孔16，螺纹通孔16的内部螺纹连接有调节螺栓15，调节螺栓15的右端贯穿螺纹通孔16并延伸至调节板18的内部，调节螺栓15与调节板18螺纹连接。
23.其中，扳手1的左侧放置有固定架6，固定架6的右侧面活动铰接有活动块11，活动块11的右侧面与扳手1的左侧面固定连接，连接板17的背面与固定架6的正面固定连接，固定架6的正面放置有调节把8，通过固定架6配合活动块11，能够使扳手1进行一定角度的转动，起到便于进行刹车工作的作用，调节把8的外表面套设有固定套7，固定套7的外表面与固定架6的正面固定连接，利用固定套7能够将该装置与摩托车车把相连接，起到便于人们进行安装的作用，固定套7的外表面开设有紧固螺纹孔19，紧固螺纹孔19的内部螺纹连接有
紧固螺栓20，紧固螺栓20的顶端贯穿紧固螺纹孔19并与调节把8的外表面相接触，利用紧固螺栓20和紧固螺纹孔19能够固定该装置，起到该装置与摩托车车把连接更加牢固的作用。
24.其中，扳手1的内壁固定连接有垫块10，垫块10的背面与连接架3的正面相接触，通过垫块10能够限制连接架3的位置，起到防止连接架3夹手的同时，能够使连接架3保护驾驶人员手掌的作用，活动块11的正面固定连接有稳固板14，稳固板14的右侧面与固定板2的左侧面固定连接，通过稳固板14能够增加活动块11与固定板2之间的连接性，起到固定板2承载能力更强的作用，固定架6的背面固定连接有辅助块5，活动块11的背面固定连接有钢丝卡块13，利用辅助块5和钢丝卡块13，能够将刹车绳进行固定，起到进一步方便人们进行使用的作用。
25.本实用新型的工作原理是：使用时，首先利用固定套7将该装置套接在摩托车车把上，然后旋紧紧固螺栓20将该装置进行固定，当需要在陡坡上停放摩托车时，手动将扳手1拉动至刹车状态，然后转动连接架3并将套环12套接在摩托车车把上，能够使摩托车始终保持刹车状态，防止摩托车在停放是发生滑动，有限提高了摩托车停放时的安全性和可靠性，并增加了刹车把手的实用性，当需要根据个人需求来调节扳手1与摩托车把手之间的距离，方便更加省力的进行刹车时，顺时针转动调节螺栓15能够拉动调节板18靠近连接板17，从而能够拉伸压缩弹簧4，利用压缩弹簧4的拉力，能够时扳手1靠近摩托车把手，由于压缩弹簧4的缘故，在实现调节距离的同时不会影响扳手1进行刹车工作，当调节到适合的位置后，再将刹车绳通过辅助块5和钢丝卡块13进行固定即可，当需要进行骑行时，反向转动连接架3能够将扳手1从锁紧状态接触，并由于垫块10的限位，不会出现夹手的情况，而且能够对手掌起到一定的保护作用。
26.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。