专利名称：弹性鞍座管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种鞍座管，属于乘骑车另部件。
目前的乘骑车座簧，例如自行车的座簧，往往不能完全吸收不平路面对人体产生的冲击力。尤其骑速较快时，骑车人上下颠簸会感到很不舒服。由于置放空间的限制，在鞍座中还无法配置更多的减震器件。
本实用新型针对现有乘骑车的上述不足，提供一种具有较大弹性形变，可进一步吸收冲击力的弹性鞍座管。
弹性鞍座管，采用在紧临鞍座管下端，设置圆簧，并且在鞍座管轴向配置条形贯通孔道，在车架主斜梁上设置穿过鞍座管上条形贯通孔道的穿通螺栓结构方式。
乘骑中，车体颠簸而产生的冲击力，会由于鞍座管下端圆簧的弹性形变而被吸收。穿通螺栓在颠簸中起防止鞍座滑脱的作用。在圆簧的两端，配置平垫对减少弹簧形变中的扭曲是有利的。圆簧的长度可根据其形变力与颠簸力相适应的原则来选取，并可选用钢管来充盈斜梁内圆簧下端的空间。
与车的斜梁刚性联接的鞍座管变成滑块联结方式后，明显增加鞍座的起落幅度，通过圆簧的弹簧性变，吸收大部分冲击力，使乘骑者在遇到凸凹不平的路面时，也会感到舒适，并且自行车的寿命也会得到提高。
附图
是本实用新型最佳实施例的结构示意图，
以下结合附图进一步叙述其结构特征。
在车体斜梁管内滑动的鞍座管〔1〕的下端，设置圆簧〔5〕，在鞍座管轴向配置条形贯通孔道〔2〕，在车体斜梁管上设置穿过鞍座管〔1〕的条形贯通孔道〔2〕的穿通螺栓〔3〕。圆簧〔5〕通过平垫〔4〕和鞍座管〔1〕接触，斜梁下端充盈的铁管〔6〕，其长度应保证圆簧〔5〕的适度张紧力促使鞍座管的条形贯通孔道〔2〕的下缘和穿通螺栓〔3〕接触。
本实施例中，28型自行车，圆簧外径φ23mm，长度100～130mm，弹簧钢丝直径φ3～4mm，条形贯通孔道长度40～60mm。钢管〔6〕也可以选用硬橡胶制成。
弹性鞍座管，这种结构形式，可应用于自行车，摩托车等乘骑车。
权利要求1.一种弹性鞍座管，其特征为在紧临鞍座管的下端，设置圆簧，并且在鞍座管轴向配置条形贯通孔道，在车架主斜梁上设置穿过鞍座管上条形贯通孔道的穿通螺栓。
2.根据权利要求1所述的弹性鞍座管，其特征为主圆簧的上端设置平垫，圆簧的下端配置充盈钢管。
专利摘要一种弹性鞍座管，采用在紧临鞍座管下端，设置圆簧，并且在鞍座管轴向配置条形贯通孔道，在车架主斜梁上设置穿过鞍座管上条形贯通孔道的穿通螺栓的结构方式。与车体斜梁刚性联结的鞍座管变成滑块联结方式后，明显增加鞍座的起落幅度，通过圆簧的弹性形变，吸收大部分冲击力，使乘骑者在遇到凸凹不平的路面时，也会感到舒适，并且自行车的寿命也得到提高。
文档编号B62J1/06GK2047654SQ8921029
公开日1989年11月15日 申请日期1989年3月31日 优先权日1989年3月31日
发明者陈旭东 申请人:陈旭东