专利名称：边车轮自动调节支架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种边车轮自动调节支架。这种边车轮自动调节支架它由车轮、护泥壳、固定板、转动板和平行调向机构组成。
中国专利85201900.9号中公开了一种全折叠的自行车边车。它的目的在于提供一种自行车旁边可以搭人、并且可以折叠的自行车边车。在使用过程中，发现这项技术存在着因为边车轮没有与自行车后轮同轴，很难与自行车后轮保持平行的问题，造成行进阻力增大，加大了车胎磨损。
本人曾于1989年申请了89213017号专利，即“一种边车调向机构”，虽然能有效地克服中国专利85201900.9中的弊病，但是设计复杂，材料耗费较大，影响产品实施的经济效益。
本实用新型的目的就在于提供一种边车轮自动调节支架，能自动地进行边车车轮与自行车后轮的平行调节，解决85201900.9号中国专利中的技术问题，提出一种新的、可行的结构，以解决边车车轮和自行车轮的平行问题。
本技术的特征在于设置了平行调节机构。参见附图1、附图2、附图3和附图4，看上去，它同自行车前轮的转向机构有相似之处，但结构却不尽同。
1·这种边车轮自动调节支架，它主要由支承部件、转向部件和连接部件等几大部分组成。支承部件中包括了各种支杆、车轮和支架等。它们的主要作用是支承人或物体的重量。转向部件中包括钢珠碗、转动轴、转动轴套、限位螺钉等，它们的作用是使边车可以随着自行车行驶方向而灵活转动，但转动的范围又不能太大。连接部件的作用是使边车和自行车较好地连接为一体，并且具有较好的机械强度，要与85201900.9号中国专利中的连接方式相一致。
本实用新型的目的是这样实现的。
它的平行调向机构的横支架由两钢管焊接成V状，此两钢管的端部弯曲成弧形，且两弯曲的端头分别焊接在转轴套的两端。竖支架的一端焊接在横支架两钢管的中部。转动板分别焊接在横支架的上一钢管的直线段的两端，护手板安装钉焊接在横支架的上一钢管的直线段前部靠车轮一边。装有钢珠的上下钢珠碗分别安装在转轴套的两端。转轴穿过下档子、上钢碗、下钢碗和转轴套，上档子通过转轴上的螺纹旋紧压住钢珠，再套上紧固螺帽。两根上下支杆的一端焊接在固定板上，中支杆的一端焊接在上支杆中部的弯角处，。上支杆的另一端焊接在上转轴套上，中支杆、下支杆的另一端焊接在下转轴套上。上螺钉穿过上转轴套的孔和转轴上端的孔将其用螺帽连接在一起。下螺钉穿过下转轴套的孔和转轴下端的孔将其用螺帽连接在一起。限位螺杆的一端焊接在车轮右面的固定板上，且上已安装有一限位螺帽。限位钢套安装在限位螺杆上，竖支架通过其下端的限位孔套在限位钢套上，并用内外两限位调节螺帽固定限位钢套于二者之间，两个限位螺帽分别向限位钢套方向调整，并使之固定。连接板安装在竖支架的下端。
为使这种边车轮自动调节支架的生产工艺简单，强度大，它的上支杆、中支杆、下支杆和固定板为左右对称结构，分别安装于车轮两边；在左右两上支杆的弯曲处，用一钢条将其左右两上支杆连接在一起。
这种边车轮自动调节支架，它的限位钢套与竖支架下端的限位孔是滑动配合的，其目的是使竖支架可以在两限位螺帽之间任意滑动，以满足边车车轮平行调节的需要。
边车车轮平行调向是这样进行的车轮在行进中，假如受到其它外力的作用，使车轮向外或向内摆动，车轮将受到滑动摩擦力的作用，滑动摩擦力是与车轮的摆动方向相反。边车轮由于采取可以摆动的结构，边车车轮就会受滑动摩擦力的作用向相反方向转动，这就保持了边车车轮与自行车轮的平行。
边车车轮调节是这样进行的安装好的边车，将两限位螺帽向限位螺杆两端尽量调开，边车沿直线行驶一段路程。此时，边车轮将与自行车后轮处于平行状态，竖支架下面的孔与限位螺杆的相对位置也确定，再将两限位螺帽向竖支架方向旋动，使竖支架下面的限位孔处于限位钢套的中部并紧固。这样与边车轮刚性连接的限位机构可以相对于竖支架在两个限位螺帽确定的范围内绕转轴转动，使边车轮在有限的范围内绕转轴转动。
图1·边车轮自动调节支架的正视图。
图2·边车轮自动调节支架的侧视图和俯视图。
图3·转轴及转轴套的连接图。
图4·限位部件的结构图。
图5·限位部件的连接图。
以下结合附图详细说明本实用新型的实施例。
首先叙述零部件的连接关系和空间位置。参见附图，先由两钢管将横支架(4)焊接成V状，此两钢管的端部弯曲成弧形，且两弯曲的端头分别焊接在转轴套(8)的两端；再将竖支架(17)的一端焊接在横支架(4)两钢管的中部；转动板(12)、(15)分别焊接在横支架(4)的上一钢管的直线段的两端，护手板安装钉(16)焊接在横支架(4)的上一钢管的直线段前部靠车轮一边；装有钢珠的钢珠碗(6)、(9)分别安装在转轴套(8)的两端；转轴(20)穿过下档子(22)、钢碗(9)、(6)和转轴套(8)，上档子(21)通过转轴(20)上的螺纹旋紧压住钢珠，再套上紧固螺帽(19)；上支杆(5)和下支杆(11)的一端焊接在固定板(3)上，中支杆(7)的一端焊接在上支杆(5)中部的弯角处；上支杆(5)的另一端焊接在上转轴套(18)上，中支杆(7)、下支杆(11)的另一端焊接在下转轴套(10)上；螺钉(23)穿过上转轴套(18)上的孔和转轴(20)上端的孔将其用螺帽连接在一起；螺钉(24)穿过下转轴套(10)上的孔和转轴(20)下端的孔将其用螺帽连接在一起；限位螺杆(14)的一端焊接在车轮右面的固定板(3)上，且上装有限位螺帽(25)；限位钢套(27)安装在限位螺杆(14)上，竖支架(17)通过其下端的限位孔套在限位钢套(27)上，并用限位螺帽(25)、(26)固定限位钢套(27)；连接板(13)安装在竖支架(17)的下端。
这种边车轮自动调节支架，它的上支杆(5)、中支杆(7)、下支杆(11)和固定板(3)为左右对称结构，分别安装于车轮两边；在左右两上支杆(5)的弯曲处，用一钢条(28)将其左右两上支杆(5)连接在一起。
这种边车轮自动调节支架，它的限位钢套(27)与竖支架(17)下端的限位孔是滑动配合的，其目的是使竖支架(17)可以在两限位螺帽(25)、(26)之间任意滑动，以满足边车车轮平行调节的需要。
这种边车轮自动调节支架的装配过程连接板(13)安装在竖支架(17)的下端，将已焊接了竖支架(17)的横支架(4)再焊接在转轴套(8)上，再将钢珠碗(6)、(9)分别安在转轴套(8)的上下两端，转轴(20)穿过下档子(22)、钢珠碗(6)、(9)和转轴套(8)，上档子(21)通过转轴(20)上的螺纹旋紧压住钢珠，再套上紧固螺帽(19)；分别用螺钉(23)、(24)通过已焊接好支杆的上下转轴套(18)、(10)的孔和转轴(20)上下两端的孔将其用螺帽连接在一起；限位螺杆(14)的一端焊接在车轮右面的固定板(3)上，上好限位螺帽(25)；限位钢套(27)安装在限位调节螺杆(14)上，竖支架(17)通过其下端的限位孔安装在限位钢套(27)上，并用限位螺帽(26)固定。
这种边车轮自动调节支架的装配。参见附图1和附图2，把边车轮(1)装在自动调节支架的固定板(3)的挂钩内，用螺帽固定车轮。边车的螺杆穿过转动板(12)、(15)，边车可以绕螺杆转动。至于边车的折叠功能的实现和螺杆的安装以及边车与自行车的连接与85201900.9号中国专利技术完全一样，不再详述。
边车车轮调节是这样进行的安装好的边车，将两限位螺帽(25)、(26)向限位螺杆(14)两端尽量调开，边车沿直线行驶一段路程。此时，边车轮将与自行车后轮处于平行状态，竖支架(17)下面的限位孔与限位螺杆(14)的相对位置也确定，再将两限位螺帽(25)、(26)向竖支架(17)方向旋动，使竖支架(17)下面的限位孔处于限位钢套(27)的中部并紧固。这样与边车轮刚性连接的限位机构可以相对于竖支架(17)在两个限位螺帽(25)、(26)确定的范围内绕转轴转动，使边车轮在有限的范围内绕转轴转动。
同中国专利85201900.9号、89213017号技术相比，本技术具有如下优点1·边车的车轮能自动地调整到与自行车后轮保持在平行状态，减少了滑动摩擦的阻力，减小了轮胎的磨损，使用者将感到轻松、舒适得多。
2·结构更加合理，工艺更加简单，调节更为方便。
权利要求1.一种边车轮自动调节支架，它由车轮(1)、护泥壳(2)、连接板(13)和转动板(12)、(15)组成，其特征在于它的平行调向机构的横支架(4)由两钢管焊接成V状，此两钢管的端部弯曲成弧形，且两弯曲的端头分别焊接在转轴套(8)的两端；用角钢制作的竖支架(17)的一端焊接在横支架(4)两钢管的中部；转动板(12)、(15)分别焊接在横支架(4)的上一钢管的直线段的两端，护手板安装钉(16)焊接在横支架(4)的上一钢管的直线段前部靠车轮一边；装有钢珠的钢珠碗(6)、(9)分别安装在转轴套(8)的两端；转轴(20)穿过下档子(22)、钢碗(9)、(6)和转轴套(8)，上档子(21)通过转轴(20)上的螺纹旋紧压住钢珠，再套上紧固螺帽(19)；上支杆(5)和下支杆(11)的一端焊接在固定板(3)上，中支杆(7)的一端焊接在上支杆(5)中部的弯角处；上支杆(5)的另一端焊接在上转轴套(18)上，中支杆(7)、下支杆(11)的另一端焊接在下转轴套(10)上；螺钉(23)穿过上转轴套(18)上的孔和转轴(20)上端的孔将其用螺帽连接在一起；螺钉(24)穿过下转轴套(10)上的孔和转轴(20)下端的孔将其用螺帽连接在一起；限位螺杆(14)的一端焊接在车轮右面的固定板(3)上，且上有限位螺帽(25)；限位钢套(27)安装在限位螺杆(14)上，支架(17)通过其下端的限位孔套在限位钢套(27)上，并用限位螺帽(25)、(26)固定限位钢套(27)；连接板(13)安装在竖支架(17)的下端。
2.如权利要求1所述的一种边车轮自动调节支架，其特征在于它的上支杆(5)、中支杆(7)、下支杆(11)和固定板(3)为左右对称结构，分别安装于车轮两边在左右两上支杆(5)的弯曲处，用一钢条(28)将其左右两上支杆(5)连接在一起。
3.如权利要求1所述的一种边车轮自动调节支架，其特征在于它的限位钢套(27)与竖支杆(17)是滑动配合的。
专利摘要本实用新型提供了一种边车轮自动调节支架。它主要由车轮、平行调向机构构成。依靠平行调向机构，可以在各种路面情况下使边车的车轮与自行车的后轮自动地保持平行状态。采用这种边车轮自动调节支架，解决了边车和自行车车轮严重变形的问题，减少了车胎的磨损，延长了边车的寿命，减轻了行进中的阻力，是一种性能较好的边车调向机构。
文档编号B62K27/00GK2068483SQ9021253
公开日1991年1月2日 申请日期1990年4月12日 优先权日1990年4月12日
发明者肖速 申请人:肖速