专利名称：自行车两用闸的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及脚踏代步交通工具的一种刹车制动装置。
脚踏自行车中线闸、手闸较为普遍。线闸由手柄通过柔性轴线控制钳形车闸装置，实现制动，这种车闸装置受结构等因素的限制，受力状况欠佳，制动时手柄行程大，需用较大作用力捏闸，因而容易出现车闸失灵或断线现象，手闸由手柄通过几段刚性拉杆控制车闸装置实现制动，它的车闸装置部分由U形架、闸皮盒及闸皮等部分构成，闸皮固定在闸皮盒内，带有闸皮的闸皮盒安装在U形架下部的两端头处，端头靠滑动支棍与固定于车架上的滑道相接触，得以定位；U形架上部的连接头与拉杆固定连接。手闸的不足之处在于1、车闸本身与自行车架间无固定连接点，仅靠U形架端头处的滑动支棍及上部与拉杆的连接限定位置关系，处于随动状态，灵敏度低且抗冲击力差；2、受结构限制，只能用刚性拉杆控制动作，不能采用柔性轴线控制，即手闸与线闸间不能互换。
本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处，而提供一种抗冲击性能好，既可采用手闸、又可采用线闸控制的自行车两用闸产品。
可采取以下技术方案实现目的。在手闸结构的基础上增加固定架和压簧构件，压簧在U形架连接头处安装在固定架与可相对固定架移动的U形架之间，闸上应有供自身及软轴固定的结构，制成以固定架与自行车架固定连接的两用型车闸。
结合附图、实施例对本技术方案的内容作进一步的详述
图1是自行车两用闸的一种结构正面示意图；图2是
图1的左侧视图。
固定架1的作用在于与自行车架间形成固定的连接点，它可以是“山”字形弯角构件，S形弯角构件及其它形状的弯角构件，构件上铅垂方向、相应位置处有装配用孔。它与自行车架间固定连接的形式可以是卡子、螺纹结构或其它结构，只要能保证与车架形成牢固的连接即可。
压簧2的刹车制动动作后保证U形件复位的构件，以利再次动作。它在U形架连接头处安装在固定架1与可相对固定架上下移动的U形架3之间。
闸上供自身及软轴固定的结构包括固定架与自行车间的固定结构。软轴外皮与固定架的固定及轴线与U形件的固定两大方面，这都可采用现有的常规技术进行固定。
附图所示例中，固定架1是一“6”字形的弯角构件，其上安装调整螺母4，供自身和软轴固定的结构分别为螺纹紧固件5、6。当采用线闸控制时，调整螺母4用以与软轴外皮固定，它以螺纹相对固定架旋转作上下移动调整，以改变外皮与轴线间的位置关系，固定架通过螺钉5将车闸固定于自行车控制前、后轮制动的相应位置处。紧固件6用以将轴线与U形件3相固定。
使用时，若愿以线闸进行控制，以固定架1上的螺钉5将车闸固定于自行车的相应位置处，软轴穿入调整螺母4的中心孔，软轴的外皮受到螺母4中台阶的阻挡得以定位(固定)，轴线穿出螺母后用紧固螺纹件6将轴线与U形件相固定。紧牢，捏手柄时，轴线带U形架相对固定架向上移动，实现刹车制动；放开手柄后，在压簧2的作用下，车闸复位、备用。若愿以手闸进行控制，以刚性拉杆与U形架的连接头相连接，即可以手闸实现刹车制动；复位原理同上。
本技术方案相对现有技术具有如下优点1、比线闸结构简单，装拆修理更为方便，造价下降；2、明显改善车闸的使用性能，不论采用线闸还是手闸进行控制，由于车闸本身与自行车架间有了固定连接点，使其动作灵敏度及抗冲击力得以提高，效果较好，捏闸力小、行程短而制动力大而有效。
3、既可以手闸刹车，也可用线闸制动，为随意酌情互换提供条件。
权利要求1.一种自行车两用闸，它由U形架、闸皮盒及闸皮组成，其特征在于它还有固定架1和压簧2，压簧在U形架连接头处安装在固定架与可相对固定架移动的U形架之间；闸上有供自身及软轴固定的结构。
2.如权利要求1所述的自行车两用闸，其特征在于固定架1是一“6”字形的弯角构件，其上部装有调整螺母4，供自身和软轴固定的结构分别为螺纹紧固件5、6。
专利摘要本实用新型是涉及脚踏代步工具的一种刹车制动装置。它在手闸结构的基础上增加固定架和压簧构件，压簧在U形架连接头处安装在固定架与U形架之间，闸上并有供自身及软轴固定的结构，它比线闸构造简单，装拆修理更为方便，明显改善车闸的使用性能，动作灵敏度、抗冲击力得以提高，既可适用于手闸、也可适用于线闸。
文档编号B62L1/00GK2147174SQ92243410
公开日1993年11月24日 申请日期1992年12月12日 优先权日1992年12月12日
发明者田丰川 申请人:田丰川