专利名称：自行车刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种自行车刹车装置，其可避免刹车块产生单边动的状况；仅须施以轻力，即能获得适当的刹车力；能迅速令自行车脱离刹停状态；且无任何尖锐突出端，进而可避免产生勾损裤、裙，以及伤及骑士、旁人的状况；又组配安装容易，且无须校正调整，进而大幅降低组配以及技术成本。
传统的自行车刹车装置(即如图1、2所示的侧拉式、中拉式刹车结构)，借其特有的结构特征，虽可达成刹停行驶中自行车的功能要求，然却也因其结构的既有缺陷，衍生诸多实用上的缺失，仍有待产业界更进一步的修正与改良，现将其逻列于后，谨请参照1、因侧拉式刹车装置的特征所致，常因拉线52的拉扯，而令整组侧拉式刹车装置以枢结处为转轴偏转旋移，进而造成刹车块25仅只有其中一个与车轮箍6有接触(此即所谓的单边动)，致使刹停动作不确实。
2、因中拉式刹车装置的特征所致，悬空的吊片7无法保持垂直升降，故会造成刹车块25只有其中一个与车轮箍6有接触，致使刹停动作不确实，甚而使刹车线断裂。
3、因侧拉式、中拉式刹车装置的特征所致，会有尖锐端突出车架外，容易造成勾损骑、乘者的裤、裙，甚至伤及骑士、旁人的情况。
4、因侧拉式、中拉式刹车装置的特征所致，会有刹车抗力矩过大，造成刹车费力的情况。
5、因侧拉式、中拉式刹车装置的特征所致，会有刹车后无法确实复位，致使踩踏费力的情况。
6、因侧拉式、中拉式刹车装置的特征所致，会有组配安装不易，造成组配以及技术成本居高不下的情况。
有鉴于此，本实用新型的主要目的在于提供一种由其特有的导杆组、曲柄组的结构特征，以避免刹车块产生单边动状况的自行车刹车装置。
本实用新型再一目的在于提供一种由其特有的导杆组、曲柄组的结构特征，以仅须施以轻力，即能获得适当的刹车力，进而确切将自行车快速且确实地刹停的自行车刹车装置。
本实用新型的又一目的在于提供一种由其特有的导杆组、曲柄组的结构特征，以仅须一放松刹车拉线，即能令自行车快速确实脱离刹停状态的自行车刹车装置。
本实用新型的另一目的在于提供一种由其特有的导杆组、曲柄组的结构特征，以形成无任何尖锐突出端的结构构形，进而可避免勾损裤、裙，以及伤及骑士、旁人的自行车刹车装置。
本实用新型的再一目的在于提供一种由其特有的导杆组、曲柄组等构件呈模组化组配结构的结构特征，以令组配安装容易，且无须校正调整，进而大幅降低组配以及技术成本，以提升生产者市场竞争能力的自行车刹车装置。
为实现上述目的，本实用新型提供的自行车刹车装置主要由一导杆组、一曲柄组所构成，其中
该导杆组包括有一基座，该基座是由竖板与横板所构成的一类似L形的座体结构，该基座以其竖板自挡泥板的底部由下往上穿出，该横板与挡泥板底部贴合并且连结成一体；一导杆，该导杆是由竖杆与横杆所构成的一类似L形的杆体结构，该导杆以其横杆自前叉管的外侧往内穿过，且恰由基座的竖板预留的穿孔穿出，并且令导杆、前叉管、基座三者连结成一体；一滑块，该滑块是一穿设有呈穿孔状且恰可与竖杆滑动套合的滑孔，以及连设有一呈横向突出枢轴螺栓的块体结构，且该滑块的顶端邻设有一可令滑块快速复位的复位弹簧；该曲柄组包括有一第一上曲柄、一第二上曲柄、一第一下曲柄、一第二下曲柄等构件，其中的第一上曲柄、第二上曲柄是穿设有若干穿孔的板条体结构；且该第一上曲柄、第二上曲柄以中段部位呈交叉搭叠的形态枢结于导杆组滑块的枢轴螺栓上；又该第一上曲柄的上端部位与刹车拉线的拉线连结，而第二上曲柄的上端部位与刹车拉线的导管连结连动；另该第一下曲柄、第二下曲柄是一穿设有若干穿孔的板条体结构；且该第一下曲柄、第二下曲柄呈平行形态，且以其上端部位分别与第一上曲柄、第二上曲柄的下端枢结；另该第一下曲柄、第二下曲柄的下端则分别枢设于前叉管上；又该第一下曲柄、第二下曲柄的下段适当部位分别连结有一刹车块；据此，即可形成一刹车抗力矩小，刹车块亦不会产生单边动，刹车的动作与解除迅速确实的自行车刹车装置。
现举本实用新型的一较具体的实施例，并配合
于后，相信本实用新型的技术手段，以及所达成的功能、目的，均可由以下的说明获得清晰的了解。
图1是传统侧拉式自行车刹车结构示意图。
图2是传统中拉式自行车刹车结构示意图。
图3是本实用新型的立体示意图。
图4是本实用新型实施例的侧视结构示意图。
图5是本实用新型实施例的正视结构示意图。
图6是本实用新型另一实施例的正视结构示意图。
请配合参阅图3、4所示，可知本实用新型主要是由一导杆组1、曲柄组2所构成，其中该导杆组1包括有一基座11、一导杆12、一滑块13、一复位弹簧14等构件。其中该基座11是由竖板111与横板112所构成的一类似L形的座体结构；且该基座11以其竖板111自挡泥板3的底部由下往上穿出，以令横板112与挡泥板3底部贴合并且连结成一体(如图4所示)。该导杆12是由竖杆121与横杆122所构成的一类似L形的杆体结构；且该导杆12以其横杆122自前叉管4的外侧往内穿过，且恰由基座11的竖板111所预留的穿孔穿出，并且令导杆12、前叉管4、基座11三者连结成一体(如图4所示)。又该滑块13是一穿设有呈穿孔状且恰可与竖杆121滑动套合的滑孔131，以及连设有一呈横向突出枢轴螺栓132的块体结构；且该滑块13的顶端设有一可令滑块13快速复位的复位弹簧14。
该曲柄组2包括有一第一上曲柄21、一第二上曲柄22、一第一下曲柄23、一第二下曲柄24等构件。其中的第一上曲柄21、第二上曲柄22是一穿设有若干穿孔的板条体结构；且该第一上曲柄21、第二上曲柄22以中段部位呈交叉搭叠的形态枢结于导杆组1的滑块13的枢轴螺栓132上；又该第一上曲柄21的上端部位与刹车拉线5的拉线52连结，而第二上曲柄22的上端部位则与刹车拉线的导管51连结连动(如图5所示)。另该第一下曲柄23、第二下曲柄24是一穿设有若干穿孔的板条体结构；且该第一下曲柄23、第二下曲柄24呈平行形态，且以其上端部位分别与第一上曲柄21、第二上曲柄22二者的下端枢结；另该第一下曲柄23、第二曲柄24的下端则分别枢设于前叉管4上(如图5所示)；又该第一下曲柄23、第二下曲柄24的下段适当部位分别连结有一刹车块25(如图5所示)。再者，因曲柄组2的第一上曲柄21、第二上曲柄22、第一下曲柄23、第二下曲柄24等构件的形态配合前叉管4的弯弧形态，故不会造成有任何尖锐的突出端结构。
由上述各构件的结构特征，当自行车骑士拉紧刹车拉线5时，其中第一上曲柄21将由拉线52的拉引，以中段与滑块13的枢结部为支转轴，作一适量的逆时针旋移，连带亦令与其枢结的第一下曲柄23，以下端与前叉管4枢结部为支转轴，作一适量的顺时针旋移，进而令刹车块25确实压抵位车轮箍6，且由于第一下曲柄23的抗力点(即刹车块25的安装处)位于施力点(即与第一上曲柄21的枢结处)与支点(即与前叉管枢结处)间，故仅须轻力，即能令刹车块25获得极大的压抵力量；而此同时，因第一上曲柄21、第一下曲柄23的刚体结构以及构形特征所致，若欲令二者具有旋移的自由度，则同时亦必须具备一线性自由度，因此将由导杆组1的结构特征，而可令滑块13向上升举，再借第一上曲柄21、第二上曲柄22、滑块13三者枢结成一体的结构特征，而令第二上曲柄22被滑块13牵引举升，进而令第二上曲柄22、第二下曲柄24同第一上曲柄21、第一下曲柄23般旋移一适量的角度，促使连结于第二下曲柄24的刹车块确实压抵住车轮箍6，进而将自行车确实刹停；另当自行车骑士松放刹车拉线5时，导杆组1的复位弹簧14，将迫令滑块13快速下滑复位，而第一上曲柄21、第二上曲柄22、第一下曲柄23、第二下曲柄24亦将快速复位，进而令自行车迅速且确实脱离刹停不动的状态。
请再参阅图6所示本实用新型的另一实施例，其结构特征及运作原理，请参审前一实施例。
最后，特将借由本实用新型结构特征所达成的各项功能目的，再次逻列于后，谨请参照1、由本实用新型特有的导杆组1、曲柄组2的结构特征，确能达成可避免刹车块产生单边动状况的原创目的要求。
2、由本实用新型特有的导杆组1、曲柄组2的结构特征，仅须施以轻力，即能获得适当的刹车力，进而确切达成将自行车快速且确实地刹停的原创目的要求。
3、由本实用新型特有的导杆组1、曲柄组2的结构特征，确能达成仅须一放松刹车拉线5，即能令自行车可迅速且确实地脱离刹车状态的原创目的要求。
4、由本实用新型特有的导杆组1、曲柄组2的结构特征，确能达成无任何尖锐突出端结构，进而可避免勾损裤、裙，以及伤及骑士、旁人的原创目的要求。
5、由本实用新型特有的导杆组1、曲柄组2等构件，呈模组化组配结构的结构特征，确能达成组配安装容易，且无须校正调整，进而大幅降低组配以及技术成本，以提升生产者的市场竞争能力的原创目的要求。
综上所述，本实用新型自行车刹车装置，由其特有的结构特征，确能达到原创目的的各项要求，且大幅增进传统产品的实用功效，更未见有相同结构特征的产品公开。
权利要求一种自行车刹车装置，其特征在于包含一导杆组及一曲柄组，其中该导杆组包括有一基座，该基座是由竖板与横板所构成的一类似L形的座体结构，该基座以其竖板自挡泥板的底部由下往上穿出，该横板与挡泥板底部贴合并且连结成一体；一导杆，该导杆是由竖杆与横杆所构成的一类似L形的杆体结构，该导杆以其横杆自前叉管的外侧往内穿过，且恰由基座的竖板预留的穿孔穿出，并且令导杆、前叉管、基座三者连结成一体；一滑块，该滑块是一穿设有呈穿孔状且恰可与竖杆滑动套合的滑孔，以及连设有一呈横向突出枢轴螺栓的块体结构，且该滑块的顶端邻设有一可令滑块快速复位的复位弹簧；该曲柄组包括有一第一上曲柄、一第二上曲柄、一第一下曲柄、一第二下曲柄等构件，其中的第一上曲柄、第二上曲柄是穿设有若干穿孔的板条体结构；且该第一上曲柄、第二上曲柄以中段部位呈交叉搭叠的形态枢接于导杆组滑块的枢轴螺栓上；又该第一上曲柄的上端部位与刹车拉线的拉线连结，而第二上曲柄的上端部位与刹车拉线的导管连结连动；另该第一下曲柄、第二下曲柄是一穿设有若干穿孔的板条体结构；且该第一下曲柄、第二下曲柄呈平行形态，且以其上端部位分别与第一上曲柄、第二上曲柄的下端枢结；另该第一下曲柄、第二下曲柄的下端则分别枢设于前叉管上；又该第一下曲柄、第二下曲柄的下段适当部位分别连结有一刹车块。
专利摘要一种自行车刹车装置，其主要包括有一导杆组、一曲柄组等构件，且由其特有的导杆组结构快速垂直导引升降的结构特征，以及曲柄组小抗力矩、省力的结构特征，进而形成刹车块不会产生仅单边动，又仅须施以轻力，即可令自行车迅速确实刹停。
文档编号B62L1/10GK2218698SQ9520843
公开日1996年1月31日 申请日期1995年4月10日 优先权日1995年4月10日
发明者曾义波 申请人:弘家金属工业股份有限公司