专利名称：避震自行车的五通管的改进结构的制作方法
技术领域：
本实用新型是关于一种自行车的五通管的改进结构，具体地说是指五通管、连接件以肩部及挡缘相对结合的技术，以克服习用两者间以焊缝结合的缺点。
请参阅
图1～图3所示，习用避震自行车的车架结构主要在中管91底端设有五通管92，而中管91、五通管92在后方处焊固后车架93，并在五通管92两端组设有连接件94，该连接件94系藉穿孔941而套在五通管92两外端缘，并以焊接方式在五通管92、连接件94内外间形成焊道A，令连接件94固定在五通管92上并朝前方延伸，使连接件94藉轴件942轴枢前支架95，而前支架95在适当位置则藉避震器96枢连中管91顶端，进而构成一避震自行车车架。
基本上此避震车架尚堪使用，尤其是当前支架95在受路面影响而上、下颠陂时，前支架95即可以避震器96伸缩、及以轴件942为中心而转动，藉以达到上、下避震的性能，因此，连接件94及五通管92在因应前支架95上、下运动时，两者结构并不会有问题；但是，当前支架93在承受左右方向的横向受力时，其连接件94及五通管92间只能以焊道A来转接承受。众所周知，焊接加工会有应力集中的情形，倘若该焊道A在往复承受此横向受力时，便会导致焊道A有掀离、或变形的可能，倘若在行驶中发生此一情形，便会令使用者有安全的顾虑，此是它的一个缺点；再者，焊接加工是一高成本及技术的加工方式，而且产品质量也不易控制，如此一来，亦造成生产厂家不少困扰，确有加以改进的必要。
由以上的说明可知，现有避震车架结构虽然有诸多相关厂商不遗馀力进行研究开发，但迄今仍未有比较好的结构来提供五通管及连接件作为安全及降低成本之用，显然，其仍有待相关生产厂家继续努力。
本实用新型的目的在于提供一种避震自行车的五通管的改进结构，使连接件可提高承受前支架传送而来的横向力，以达到结构强固及提高经济效益。
本实用新型是这样实现的该五通管设适当内径的内孔，并在其两端设有连接件，特点是该五通管两外端缘设有肩部；而该连接件则以预设的孔部套掣定位在该肩部上，且连接件厚度较肩部长度略小，以使肩部外端适可突出于连接件之外而构成一直径较轴部大的挡缘，进而将连接件确实夹固在肩部及挡缘之间，以该大面积夹固的特殊设计，使连接件、五通管间能有效均匀分散横向受力，使横向承受力大幅度提高。
进一步，该肩部主要系在五通管两外端缘各设直径较小的轴部，以使轴部和五通管间形成阶级落差；而连接件则设有内径和该轴部外径相当的孔部，且连接件的厚度较轴部长度小，使连接件以孔部套掣在轴部而抵靠在阶级落差时，使轴部外端突出孔部而构成一直径较轴部大的挡缘，该挡缘可配合阶级落差而将连接件确实夹固；或者，该肩部系在五通管两外端缘各设有轴部，该轴部系呈朝自由端渐缩的推拔状，且轴部可以和相对应的孔部套合定位，并使轴部外端突出孔部而构成一直径较轴部大的挡缘，进而将连接件确实夹固在推拔状的轴部、及挡缘间；或者，该肩部系在五通管两外端缘各设有方栓轴部，并使方栓轴部和五通管间形成阶级落差，而连接件在相对方栓轴部的位置则设有方栓孔部，使五通管和连接件可以方栓轴部、方栓孔部相对套掣，并使轴部外端突出孔部而构成一直径较轴部大的挡缘，进而将连接件确实夹固在轴部、阶级落差及挡缘间。
本实用新型的优点是由于五通管能以大面积夹固连接件，从而使它们之间能有效均匀分散横向受力，这样便使横向受力的性能大大提高，同时，加工也方便，省工省力，降低成本。我们将配合下面给出的实施例再予以详述。
本实用新型的附图简要说明如下
图1是习用避震车架的立体示意图。
图2是习用避震车架的五通管、连接件立体示意图。
图3是习用避震车架的五通管、连接件剖面示意图。
图4是本实用新型五通管、连接件立体示意图。
图5是本实用新型五通管、连接件相对套合示意图。
图6是本实用新型五通管、连接件相对铆合示意图。
图7是本实用新型的另一实施例示意图。
图8是本实用新型的又一实施例示意图。
图中标号说明10-五通管，11-内孔，21-轴部，22-阶级落差，23-挡缘，30-连接件，31-孔部，91-中管，92-五通管，93-后车架，94-连接件，941-穿孔，942-邮件，95-支架，96-避震器。
下面根据图4-图6给出本实用新型一个较好的实施例。
请参阅图4和图5所示，本实用新型五通管10设适当内径的内孔11，并在其两端组设有连接件30，其特点是五通管10两外端缘各设有肩部，该肩部主要是在五通管10两外端缘各设直径较小的轴部21，以便使轴部21和五通管10间形成一阶级落差22；连接件30则设有内径和轴部21的外径相当的孔部31，而连接件30的厚度较轴部21长度略小。以使连接件30以孔部31套掣在轴部21而抵靠在阶级落差22时，轴部21的外端可突出在连接件30外；请配合图6所示，制造者只须在内孔11两端施以铆设加工，其轴部21突出端便自然朝连接件30侧壁挤压变形，进而形成一直径较轴部21大的环状挡缘23，以便藉由轴部21及孔部31的对合，并配合阶级落差22及挡缘23将连接件30大面积夹固的特殊设计，使五通管10、连接件30能有效均匀分散横向受力，使本实用新型横向承受力大幅度提高，其确能发挥革命性的高度创作与结构稳固效益；据上所述，可以想见本实用新型前支架在承受左右方向的横向受力时，该横向受力可以完全由阶级落差22及挡缘23所形成的“两片墙壁”来吸收，即使在长久往复受力下，亦不会使连接件30脱出阶级落差22及挡缘23间，同时确保使用者的安全，其确能发挥革命性的结构稳固性及安全性；再则，本实用新型五通管肩部及铆设加工更可以生产线的方式来实现，所以，自然较习用过多的人工焊接作业更为方便快速，除大幅度降低加工的技术难度，且更为方便快速，进而符合经济效益。
请参阅图7所示，其系本实用新型另一实施例示意图，由该图中可以看出本实用新型亦可以将轴部21两外端缘设计成朝自由端渐缩的推拔状，该轴部21可以和形状一样的孔部31相对套合定位，使轴部21的突出端可供铆合加工，以便于连接件30外壁形成一直径较轴部21大的挡缘23，进而将连接件30确实夹固在推拔状的轴部21、及挡缘23间。
请配合图8所示，其系本实用新型又一实施例示意图，由该图中可以看出本实用新型的肩部可以在五通管10两外端缘各设呈方栓型的轴部21，并使该轴部21和五通管10间形成阶级落差22，而连接件30在相对该轴部21的位置则设有呈方栓型的孔部31，使五通管10和连接件30可以呈方栓型的轴部21、呈方栓型的孔部31相对套掣，并在轴部21的突出端铆合，以便使该端在连接件30外壁形成挡缘23，以便将连接件30确实夹固在轴部21、阶级落差22及挡缘23间。
综上所述，本实用新型主要在五通管、连接件间以肩部及挡缘相对夹制的结合技术为创作标的，该相对结构虽然精简，但其确在制造时更为简便及提供结构更为稳固的相乘功效，为一相当杰出且优异的设计；其未见于自行车刊物或公开使用，符合中国实用新型专利的申请要件。
权利要求1.一种避震自行车的五通管的改进结构，该五通管设适当内径的内孔，并在其两端组设有连接件，其特征在于该五通管两外端缘设有肩部；该连接件则以预设的孔部套掣定位在该肩部上，且该连接件厚度较肩部长度略小，该肩部外端适可突出在该连接件外而构成一直径较其轴部大的挡缘，并将连接件确实夹固在该肩部及挡缘之间。
2.根据权利要求1所述的避震自行车的五通管改进结构，其特征在于所说的肩部主要是在五通管两外端缘各设直径较小的轴部，该轴部和五通管间形成阶级落差。
3.根据权利要求2所述的避震自行车的五通管改进结构，其特征在于该连接件设有内径和该轴部外径相当的孔部，并且该连接件的厚度较该轴部长度小，该连接件的孔部套掣在该轴部并与该阶级落差和该挡缘构成夹固联结。
4.根据权利要求1所述的避震自行车的五通管改进结构，其特征在于所述的肩部是在五通管两外端缘各设有轴部，该轴部呈朝自由端渐缩，且可以和相对应的连接件的孔部套合定位的推拔状。
5.根据权利要求4所述的避震自行车的五通管改进结构，其特征在于该连接件夹固在该推拔状的轴部与挡缘之间。
6.根据权利要求1所述的避震自行车的五通管改进结构，其特征在于所说的肩部是在五通管两外端缘各设有方栓轴部，且该方栓轴部和该五通管间形成阶级落差。
7.根据权利要求6所述的避震自行车的五通管改进结构，其特征在于该连接件在相对方栓轴部的位置设方栓孔部，该方栓轴部与方栓孔部相对套掣，方栓轴部外端突出该孔部并构成一直径较该轴部大的挡缘，该连接件夹固在该轴部、阶级落差及挡缘间。
专利摘要一种避震自行车的五通管改进结构,其五通管藉连接件而轴枢前支架,其特征是五通管两外端缘处各设肩部,该肩部可供连接件的孔部套掣定位,使轴部外端突出孔部而构成一直径较轴部大的挡缘。藉由肩部、挡缘而将连接件夹设固定,使连接件可稳固地结合在五通管上而承受横向力,从而达到使结构强固及提高经济效益的目的。
文档编号B62K19/00GK2373358SQ99209779
公开日2000年4月12日 申请日期1999年5月14日 优先权日1999年5月14日
发明者李志刚 申请人:泛商实业股份有限公司