击吸收部，A:负载支撑点，B:负载支撑点，S:配置跨度。
【具体实施方式】
[0022]以下，参照【附图说明】本发明的实施方式。
[0023]图4表不实施本发明的方式的一例，赋予了与图3相同的附图标记的部分表不同一物件。
[0024]在图4中图示的例子中，与之前在图3中表示的以往构造的情况同样，在驾驶室I的背板4的室内一侧的壁面上安装加固梁12和加固柱13、14进行加固，但以驾驶室I的背板4上部的从车宽方向外侧端以所要的长度进入到内侧的两个部位为负载支撑点A、B，将一对的加固柱13、14在前述背板4上安装成连结在从框架6—侧支承前述驾驶室I的后部的一对的后侧驾驶室支架7、8正上方的底板9与前述各负载支撑点A、B之间，另一方面，将加固梁12在前述背板4上安装成将前述各加固柱13、14的上端部彼此连结，在前述加固梁12的车宽方向两侧留有非加固部作为冲击吸收部15、16，而且，在设定前述各负载支撑点A、B时，将该各负载支撑点A、B各自设定在比各后侧驾驶室支架7、8的配置跨度S靠车宽方向外侧，将前述各加固柱13、14配置成随着接近车顶板3而向车宽方向外侧倾倒。
[0025]而且，如果这样构成驾驶室I的加固构造，则即使在翻滚时驾驶室I成为侧翻的状态，侧面冲击外加在该驾驶室I的上部侧面上，由于变形集中在强度比被加固梁12加固的部位相对要低的冲击吸收部15或者16上，侧面冲击的能量被吸收，所以抑制了被加固梁12加固的部位的变形，同时也抑制了各加固柱13、14以与侧面冲击的输入方向相反的朝向塌陷的变形。
[0026]此时，由于尤其是本实施例中的各加固柱13、14各自最初以与侧面冲击输入的方向对置的朝向倾倒，所以能够以比以往的直立配置的情况更强于变形的姿势承接侧面冲击，并经由后侧驾驶室支架7或者8有效地向框架6 —侧传递，这样一来，即使侧面冲击的入力一侧的加固柱13或者14承担的侧面冲击的分配减小，也抑制了以与该侧面冲击的输入方向相反的朝向塌陷的变形。
[0027]而且，即使产生了这种塌陷变形，该加固柱13或者14也从当初的朝向车宽方向外侧的倾倒状态接近直立状态，维持在容易支承与侧面冲击连续的上下方向的负载的姿势。
[0028]其结果，即使车辆进一步滚动，驾驶室I成为底朝上的状态(翻滚180 °)，负载沿上下方向外加在驾驶室I上，也避免因之前的侧面冲击而各加固柱产生较大的塌陷变形的事态于未然，即使发生了这种塌陷变形，由于反而成为了接近直立状态的容易支承上下方向的负载的姿势，所以驾驶室I被各加固柱13、14在上下方向上牢固地支承，抑制了压扁变形。
[0029]另外，由于各加固柱13、14的初期形状成为随着接近车顶板3而向车宽方向外侧倾倒，所以沿驾驶室I的上下方向外加的负载基本上作用成使各加固柱13。14进一步倾倒，但由于该各加固柱13、14的上端部彼此被加固梁12连结而约束成各负载支撑点A、B的相互间隔不扩大，所以防止了各加固柱13、14进一步的倾倒，良好地保持通过该各加固柱13、14在上下方向上牢固地支承驾驶室I的作用，其结果是抑制了驾驶室I的压扁变形。
[0030]此时，将各加固柱13、14的上端部彼此连结地安装在背板4上的加固梁12也抑制前述各加固柱13、14各自互向相反朝向的前后方向塌陷的变形地发挥功能，通过该功能，也良好地保持通过前述各加固柱13、14在上下方向上牢固地支承驾驶室I的作用。
[0031]如以上所说明的那样，根据上述实施例，由于能够使变形集中在留在加固梁12的车宽方向两侧的冲击吸收部15或者16上，吸收翻滚时首先外加在驾驶室I的上部侧面的侦_冲击的能量，所以能够抑制被加固梁12加固的部位的变形，或各加固柱13、14以与侧面冲击的输入方向相反的朝向塌陷的变形，即使因进一步的滚动，驾驶室I成为底朝上的状态(翻滚180 °)，上下方向的负载外加在该驾驶室I上，也能够通过因之前的侧面冲击而产生的塌陷变形小的各加固柱13、14在上下方向上牢固地支承驾驶室1，抑制压扁变形，确保驾驶员能够迅速地逃生的充分的生存空间。
[0032]尤其是在本实施例的情况下，由于将各负载支撑点A、B各自设定在比各后侧驾驶室支架7、8的配置跨度S靠车宽方向外侧，并将前述各加固柱13、14配置成随着接近车顶板3向车宽方向外侧倾倒，所以能够以与以往的直立配置的情况相比强于变形的姿势承受侧面冲击，并有效地向框架6 —侧传递，这样一来，能够减少侧面冲击的输入一侧的加固柱13或者14承担的侧面冲击的分配，进一步抑制以与该侧面冲击的输入方向相反的朝向塌陷的变形，而且，即使发生了这种塌陷变形，也能够使侧面冲击的输入一侧的加固柱13或者14接近直立状态地变形，维持容易支承侧面冲击后的上下方向的负载的姿势，进而，能够被加固梁12约束成相对于该上下方向的负载，各负载支撑点A、B的相互间隔不扩大，防止各加固柱13、14的进一步的倾倒，同时通过前述加固梁的连结也能够抑制该各加固柱13、14的向互为相反朝向的前后方向塌陷的变形，所以能够良好地保持通过前述各加固柱13、14在上下方向上牢固地支承驾驶室I的作用，通过这些效果的协同作用，能够进一步有效地抑制驾驶室I的变形，确保生存空间更大。
[0033]另外，本发明的驾驶室加固构造并不仅限于上述的实施例，在图示例中，例示了将加固梁停留在不从各加固柱的上端部向车宽方向外侧伸出的范围，在前述加固梁的车宽方向两侧留有非加固部的情况，但也可以是将前述加固梁延长到从各加固柱的上端部向车宽方向外侧伸出的位置，在其延长部分设定用于吸收侧面冲击的能量的卷边等，将前述延长部分留作具有易破坏性的非加固部，除此之外，当然也能够在不脱离本发明的宗旨的范围内加上各种变更。
【主权项】
1.一种驾驶室加固构造，其特征在于，以驾驶室的背板上部的从车宽方向外侧端进入到内侧的两个部位为负载支撑点，将一对的加固柱在前述背板上安装成连结在从框架一侧支承着前述驾驶室的后部的一对的后侧驾驶室支架正上方的底板和前述各负载支撑点之间，另一方面，将加固梁在前述背板上安装成将前述各加固柱的上端部彼此连结，在前述加固梁的车宽方向两侧，作为冲击吸收部而留有非加固部。
2.如权利要求1所述的驾驶室加固构造，其特征在于，各负载支撑点各自设定在比各后侧驾驶室支架的配置跨度靠车宽方向外侧，各加固柱配置成随着接近车顶板而向车宽方向外侧倾倒。
【专利摘要】本发明的加固构造是以驾驶室（1）的背板（4）上部的从车宽方向外侧端进入到内侧的两个部位为负载支撑点（A、B），将一对的加固柱（13、13）在前述背板（4）上安装成连结在从框架（6）一侧支承着前述驾驶室（1）的后部的一对的后侧驾驶室支架（7、8）正上方的底板（9）和前述各负载支撑点（A、B）之间，同时将加固梁（12）在前述背板（4）上安装成将前述各加固柱（13、14）的上端部彼此连结，在前述加固梁（12）的车宽方向两侧，作为冲击吸收部（15、16）而留有非加固部。
【IPC分类】B62D33-06, B62D25-08
【公开号】CN104755362
【申请号】CN201380057429
【发明人】石灰伸好
【申请人】日野自动车株式会社
【公开日】2015年7月1日
【申请日】2013年10月23日
【公告号】EP2915725A1, WO2014068906A1