车辆顶升点和加固插入件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于车辆的顶升点，特别是用于诸如汽车之类的乘用车辆的顶升点，更特别地用于运动型多用途车辆(SUV)的顶升点，并且特别地涉及一种用于这种顶升点的加固插入件。
【背景技术】
[0002]由于在燃料使用方面的考虑，对机动车辆制造者而言采用生态学的思维模式已变得非常必要。在这种思维模式中，在发展新的车辆系统时效率起着主导作用。新汽车必须使浪费的燃料尽可能少。因此，重要的是增加汽车达到的里程，并因而减小车辆运行成本及其对环境的影响。
[0003]燃料使用的一个特别方面是车辆重量。期望的是一种在不损害诸如强度或使用寿命之类的其他方面的情况下的具有成本效益的减轻车辆重量的方式。越来越多地，铝和铝合金被用于制造车身面板和车辆的其它部件。
[0004]所有汽车的问题是通常在更换车轮时提供能够施用千斤顶来提升车辆的适当的点。虽然在车库中所使用的千斤顶通常在其占据的表面积方面是较大的，由此车辆上的负荷分布在较宽的区域上，但是在汽车中承载车载式千斤顶和车主在轮胎穿刺之后需要更换车轮的紧急情况下，情况却并非如此。这种千斤顶需要小且紧凑，使得它们能够在车辆中储存在方便的地方而不占用很多空间，或者事实上，它们本身不代表相当大的负荷。
[0005]通常，这种千斤顶设置有阴提升部件或阳提升部件，该阴提升部件或阳提升部件设计成与设置在车辆下方相对应的阳提升部件或阴提升部件接合，这些提升部件通常在车辆的侧边梁中或侧边梁下方可能位于四个位置处，一个与围绕车辆的各个车轮相邻。车辆边梁像车身的多个结构部件一样为由沿着焊缝焊接在一起的两个或多个面板所构成的箱式结构。通常的布置是焊缝本身形成用于被千斤顶接合的位置，这是由于焊缝为双层的面板材料。面板材料本身基本上确定过于脆弱而不能在小的千斤顶头部上支承车辆的重量，至少当以面板的挠曲模式加载时如此。然而，在剪切模式中，面板更坚固并且边梁焊缝必定趋于被向下指引，使得对焊缝的负载无论如何都趋于剪切模式。然而，即使为双层焊缝，在负载的剪切模式中也很可能仍过于脆弱而不能在小的千斤顶头部上接受整个车辆的重量。通常将第三面板件连接至边梁壁，可能焊接在焊缝中、边梁面板之间，用以对边梁或者更准确地说对边梁焊缝进行加固，其中意在使千斤顶接合该边梁焊缝。
[0006]车辆边梁位于离路面仅数厘米，因此不可避免地受到腐蚀。车辆边梁在使用中遭受从路面飞溅的物质。边梁在车身壳体的建造期间形成直到车辆制造的以“白车身”命名的阶段，在该阶段中，在开始组装最终汽车之前施用了许多金属保护系统。可以将特殊涂层和特殊处理施用至例如边梁的这种区域，并且在许多汽车中边梁在车辆的使用寿命中保持“湿的”，这意味着它们没有密封并且暴露于(内部地和外部地)环境。由此，水通常夹带在边梁内，特别是在冬天，来自含盐的路面的盐水可能导致电化学腐蚀。事实上，这可能持续到夏天，这是由于尽管边梁正如所述可能是湿的，但是边梁可能不会容易地排水并且被冲洗，使得盐可能存留。电化学腐蚀是表面涂层要防止的特别激烈的腐蚀形式。即使这样，石肩可能很快破坏这种涂层，因此期望的是尽可能的防止电化学反应。用过采用不同的金属造成电化学腐蚀。
[0007]如上所述，代替钢的一种材料的选择是铝。然而，铝需要比钢厚很多以实现可比性的强度。另外，铝在不损害强度的情况下不能以与钢相同的方式作用，并且与钢不同，铝不能弯曲成尖的角。
[0008]一种用于钢制车辆中的顶升点的边梁加固件的特别的形式是如下的钢箱:该钢箱包括具有开口的底部、竖立的后壁以及在底部与后壁之间用作加固筋条壁的悬垂的侧壁。后壁和底部分别焊接至边梁的侧壁和基部壁。将塑料或者橡胶塞(bung)插入在开口中(穿过边梁基部壁的相匹配的开口)以提供顶升点。这种布置完全令人满意但是太重。另外，在不发生必然造成严重的电化学腐蚀问题的情况下，该布置不能在铝车身的车辆中使用，特别是在湿的区域中使用。
[0009]本发明的目的是提供一种用于车辆顶升点的边梁加固件，该边梁加固件不会遭受上述问题或者至少减轻上述问题的某些作用。
【发明内容】
[0010]根据本发明的一方面，提供了一种挤压铝部段插入件，该挤压铝部段插入件用于插入车辆的车身结构内并在其中用作车辆顶升点，该挤压铝部段插入件包括:
[0011]侧壁，该侧壁适于在使用中抵接车辆边梁箱式结构的内部的侧壁；
[0012]底壁，该底壁连接至所述侧壁并且适于在使用中抵接车辆边梁箱式结构的底壁；
[0013]悬垂的凸缘，该悬垂的凸缘起自底壁并且位于底壁的与侧壁相反的下侧；
[0014]其中，悬垂的凸缘适于由千斤顶接合并且将车辆重量负荷通过底壁传递到侧壁中，并且在挤压铝部段插入件的侧壁连接至边梁的侧壁时传递至边梁的侧壁中。
[0015]根据本发明的另一方面，提供了一种挤压铝部段插入件，该挤压铝部段插入件用于插入车辆的车身结构内并且在其中用作车辆顶升点，该挤压铝部段插入件包括:
[0016]内侧壁，该内侧壁与外侧壁分隔开，并且所述内侧壁和所述外侧壁两者都适于抵接车辆边梁箱式结构的内部的侧壁；
[0017]底壁和顶壁，底壁和顶壁分别跨越内侧壁与外侧壁之间的间隙并且连接至内侧壁与外侧壁；
[0018]一个或多个加固筋条壁，该加固筋条壁使位于内侧壁与外侧壁之间的底壁和顶壁互相连接或者使顶壁与底壁之间的内侧壁和外侧壁互相连接；
[0019]悬垂的凸缘，该悬垂的凸缘起自底壁并且位于底壁的与内侧壁、外侧壁以及顶壁相反的下侧；
[0020]其中，悬垂的凸缘适于由千斤顶接合并且将车辆重量负荷通过底壁传递到内侧壁、外侧壁以及顶壁中，并且在内侧壁、外侧壁以及顶壁连接至边梁的侧壁时传递至边梁的侧壁中。所述“适于”包括用于期望的负荷的足够的强度。
[0021]根据本发明的另一方面，提供了一种用作车辆顶升点的挤压铝部段插入件，该挤压铝部段插入件包括:
[0022]内侧壁，该内侧壁与外侧壁分隔开，并且所述内侧壁和所述外侧壁两者都适于抵接车辆边梁箱式结构的内部的侧壁；
[0023]底壁和顶壁，底壁和顶壁分别跨越内侧壁与外侧壁之间的间隙并且连接至内侧壁与外侧壁；
[0024]一个或多个加固筋条壁，该加固筋条壁或者使位于内侧壁与外侧壁之间的底壁和顶壁互相连接或者使顶壁与底壁之间的内侧壁和外侧壁互相连接；
[0025]悬垂的凸缘，该悬垂的凸缘起自底壁并且位于底壁的与内侧壁、外侧壁以及顶壁相反的下侧；
[0026]其中，悬垂的凸缘适于由千斤顶接合并且将车辆重量负荷通过底壁传递到内侧壁、外侧壁以及顶壁中，并且在内侧壁、外侧壁以及顶壁连接至边梁的侧壁时传递至边梁的侧壁中。所述“适于”包括用于期望的负荷的足够的强度。
[0027]本发明的实施方式还提供了一种车辆，该车辆包括位于前轮与后轮之间在车辆的每侧上的箱式结构边梁，其中，边梁通过挤压铝部段加固，铝部段至少部分地被边梁围绕并且包括部段的悬垂的凸缘，该悬垂的凸缘延伸穿过位于边梁的底壁中的槽，由此，凸缘为车辆提供至少一个顶升点，并且车辆的重量负荷从车辆经过边梁传递至部段中并且通过所述凸缘传递到千斤顶上。
[0028]根据本