一种新型城市公交车车体的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于交通安全技术领域，涉及一种城市公共交通工具，具体的说是一种新型城市公交车车体。
【背景技术】
[0002]城市公交是城市居民出行和上下班的主要交通工具，每天全国各地的公交车都在输送大量的乘客，公交车的安全性备受人们关注。
[0003]公交车出现交通事故或者引起火灾的原因很多，诸如司机不遵守交通规则，电路老化，甚至人为放火等因素。现在的公交车辆大多为空调车，车体密封性比较好，平时乘客上下车辆主要通过前后车门。一旦出现火灾或者交通事故，乘客可以用安全锤或者其他硬质物体敲碎车窗玻璃，打通逃生通道。
[0004]现在车窗距离地面的距离至少一米，车窗与车内车底的距离也至少有半米。乘客从车窗逃出，首先，敲碎车窗玻璃，然后快速清理一下尖锐的破碎玻璃，手抓扶车窗边缘，然后弯着腰，踩着车座，钻出车体，然后再从一米多高的地方跳下，对一个青壮年来说，就上述逃生过程用时30秒左右；乘客那么多人，特别是上下班高峰期，公交车内人员较多，所有人员都要逃出去用时较长。在这段时间内，很多乘客不能顺利逃出而受伤，甚至死亡；对于妇女、老人和孩子从车窗逃生更是困难况且部分车辆安全锤丢失，更是增加了逃生的难度。
[0005]特别是发生火灾时，火势易迅速扩大，如果不在几秒内迅速逃出车厢，乘客很容易被烟雾呛死或者身体被大面积烧伤，由于逃生通道不畅通，会造成较大的伤亡。
[0006]为了降低事故或者火灾造成的伤亡，很多专家学者对公交车进行了改进，但是效果不是很明显，并且没有得到推广和应用，例如逃生天窗公交车车体设计，逃生天窗的设计是增加了一个逃生通道，但乘客从车内爬上天窗是比较费力费时的，对老人、孩子和妇女是不太现实的；侧墙体整体提升公交车车体设计，采用电控或者液压控制，失火时，该控制系统容易失灵；逃生窗公交车车体设计，但窗体距地面比较高，乘客容易摔伤；公交车侧墙可下落的逃生结构，如果突然放下两米多宽的侧墙体，会对周围车辆造成危害；这些设计都存在不足。
【发明内容】
[0007]本发明针对上述的【背景技术】提供一种新型城市公交车车体，主要用于解决城市公交出现火灾或者交通事故时乘客逃生困难、伤亡较大等问题。
[0008]本发明解决其技术问题所采取的技术方案是:一种新型城市公交车车体，该公交车车体包括车体主体、成对侧墙块、阻尼铰链、普通铰链和侧墙锁；所述的车体主体两侧设计有侧墙，侧墙由若干个成对侧墙块组装而成，成对侧墙块包括上侧墙块和下侧墙块，上侧墙块和下侧墙块通过侧墙锁组成成对侧墙块；所述的上侧墙块通过阻尼铰链和车体主体连接在一起，下侧墙块通过普通铰链和车体主体连接在一起；所述的侧墙锁包括压头、旋钮、连杆、销轴、档块、固定钉、止动块和压头槽；每对侧墙块都设计有旋钮，档块设计在下侧墙块的上部，上侧墙块的下部设计有压头槽，压头通过销轴安装在连杆上，止动块固定在连杆上，固定钉固定在上侧墙块下部的压头槽中，压头可以绕连杆上的销轴旋转，由档块、固定钉和止动块限制压头的旋转范围。
[0009]公交车安全运行时，成对的侧墙块处于锁定状态。突发事故时，旋动旋钮，连杆移动，压头在下侧墙块固定钉的阻碍下，绕下侧墙块上的销轴旋转，旋转到一定程度后，下侧墙块和上侧墙块解锁分离，稍微用力推动就可以将下侧墙块旋转下落，上侧墙块用力推动后，在阻尼铰链的作用下，将保持推动后的状态。
[0010]本发明的有益效果是:1.该车体设计结构简单，成对侧墙块开启方便，操作灵活，并且上下侧墙块重量较轻，开启上侧墙块比较省力。2.该车体侧墙由若干成对侧墙块组成，有效地防止了车体在发生事故时由于车体变形导致侧墙无法开启等问题。变形的成对侧墙块无法开启侧墙，会延误逃生的最佳时机。若干成对侧墙块不可能同时发生变形，若干成对侧墙块的设计，增加了乘客逃生的几率。3.下侧墙块采用普通铰链与车体主体相连，旋动旋钮后，只要稍微用力，下侧墙块就会自动旋转下落；上侧墙块采用阻尼铰链与车体主体相连，用力推动上侧墙块开启后，其将保持推动后的状态，不会自动旋转下落，这样不用每个逃生乘客都推动上侧墙块，为后续逃生的乘客赢得了时间。4.所有的成对侧墙块打开后，乘客逃生的途径十分宽阔，不会出现拥挤、踩踏等现象，短短几秒内，所有乘客均可迅速撤离事故车辆。5.逃生时，不用敲碎玻璃，钻爬车窗，只需打开成对的上下侧墙块，迅速跑出事故车辆，下侧墙块开启下落后，地面和车体之间有个斜坡，乘客不用攀爬跳等动作，减少了摔伤的可能性，特别有利于老人、妇女和孩子逃生。6.成对的上下侧墙块开启后，不会对周围运行的车辆产生较大的影响，有效的减少了交通事故引发的次生灾害。
【附图说明】
[0011]图1是本发明的立体结构示意图。
[0012]图2是本发明另一视向的立体结构示意图。
[0013]图3是本发明一个视向的结构示意图。
[0014]图4是本发明成对侧墙块锁定原理示意图。
[0015]图中:I车体主体，2阻尼铰链，3上侧墙块，4下侧墙块，5旋钮，6压头，7普通铰链，8连杆，9止动块，10销轴，11档块，12固定钉，13压头槽。
【具体实施方式】
[0016]下面将结合附图和实施例对本发明作进一步说明，其中示意性实施方式及说明仅用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。
[0017]如图1至图4所示，一种新型城市公交车车体，该公交车车体包括车体主体1、成对侧墙块、阻尼铰链2、普通铰链7和侧墙锁；所述的车体主体I两侧设计有侧墙，侧墙由若干个成对侧墙块组装而成，成对侧墙块包括上侧墙块3和下侧墙块4，上侧墙块3和下侧墙块4通过侧墙锁组成成对侧墙块；所述的上侧墙块3通过阻尼铰链2和车体主体I连接在一起，下侧墙块4通过普通铰链7和车体主体I连接在一起；所述的侧墙锁包括压头6、旋钮5、连杆8、销轴10、档块11、固定钉12、止动块9和压头槽13 ;每对侧墙块都设计有旋钮5，档块11设计在下侧墙块4的上部，上侧墙块3的下部设计有压头槽13，压头6通过销轴10安装在连杆8上，止动块9固定在连杆8上，固定钉12固定在上侧墙块3下部的压头槽13中，压头6可以绕连杆8上的销轴10旋转，由档块11、固定钉12和止动块9限制压头6的旋转范围。
[0018]城市公交车运行时，成对侧墙块处于锁定状态，使公交车车体为密闭空间。公交运营中，一旦出现交通事故或者发生火灾，乘客可以及时旋转座位附近的旋钮5，这时连杆8移动，压紧压头槽13的压头6在固定钉12的作用下，绕下侧墙块4上的销轴10旋转，压头6旋转一定角度后，压头6不再作用于上侧墙块3的压头槽13，这时上侧墙块3和下侧墙块4分离，即完成解锁，解锁完毕后，快速推动上下侧墙块(上侧墙块3和下侧墙块4)，上下侧墙块处于完全开启状态，乘客可以快速逃出事故车辆；座位附近或者站立的乘客可以就近选择逃生出口，由于出口较多和逃生便捷，不会出现拥堵和踩踏等现象。
[0019]通过以上所述的实施例，一种新型城市公交车车体，车体结构简单，操作方便，乘客可以快速将成对侧墙块开启且各成对侧墙块互不干扰，使公交车体迅速处于开放状态，乘客可以快速逃生，用时十分少，次生灾害较少，极大地减少了人员伤亡和降低了经济损失。
[0020]以上所述仅为本发明的实施例，并非是对本发明专利范围的限定。凡是利用本发明摘要、说明书及附图内容所作的等效结构或等效变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种新型城市公交车车体，其特征在于:包括车体主体、成对侧墙块、阻尼铰链、普通铰链和侧墙锁；所述的车体主体两侧设计有侧墙，侧墙由若干个成对侧墙块组装而成；所述的成对侧墙块包括上侧墙块和下侧墙块，上侧墙块和下侧墙块通过侧墙锁组成成对侧墙块；所述的侧墙锁包括压头、旋钮、连杆、销轴、档块、固定钉、止动块和压头槽；每对侧墙块都设计有旋钮，档块设计在下侧墙块的上部，上侧墙块的下部设计有压头槽，压头通过销轴安装在连杆上，止动块固定在连杆上，固定钉固定在上侧墙块下部的压头槽中，压头可以绕连杆上的销轴旋转，由档块、固定钉和止动块限制压头的旋转范围。2.根据权利要求1所述的一种新型城市公交车车体，其特征在于:所述的上侧墙块通过阻尼铰链和车体主体连接在一起，下侧墙块通过普通铰链和车体主体连接在一起。
【专利摘要】本发明公开了一种新型城市公交车车体，属于交通安全技术领域，涉及一种城市公共交通工具。该公交车车体主要用于解决城市公交出现火灾或者交通事故时乘客逃生困难、伤亡较大等问题。该公交车车体左右两侧的墙体被设计成若干个成对侧墙块，通过侧墙锁将上下侧墙块组合在一起，所有侧墙块全部组合，则使车体为密闭空间，突发事故时，旋动旋钮，对应的成对上下侧墙块可以解锁开启，乘客可以快速撤离事故车辆。上述一种新型城市公交车车体，该车体结构简单，操作灵活，采用纯机械结构，可靠性强；成对上下侧墙块开启后，乘客逃生方便，不会出现拥堵等现象，降低了人员的伤亡。
【IPC分类】B62D31/02, B60R21/02, B62D25/02
【公开号】CN105035189
【申请号】CN201510407023
【发明人】王又增, 王守仁, 汤以品, 李亚东, 王鑫松, 徐庆东, 林立坡, 黄跃
【申请人】济南大学
【公开日】2015年11月11日
【申请日】2015年7月13日