一种新型安全公交车车体的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于交通安全技术领域，涉及一种公共交通工具，具体的说是一种新型安全公交车车体。
【背景技术】
[0002]公交车是人们出行的重要交通工具，公交车每天输送大量的乘客，公交车的安全性和公交车出现突发事故时乘客逃生的便捷性备受关注。
[0003]现在城市运营的公交车辆大多为空调车，必须具有良好的密封性，乘客上下车主要是通过前后车门；突发事故时，乘客逃生的途径也只有两种方式，一种是通过车门逃生，另一种方式是通过敲碎车窗玻璃逃生。车门逃生，乘客较多，所有人员通过前后车门逃出用时较长，并且部分情况下车门由于车体碰撞变形无法打开；通过敲碎车窗玻璃逃生，该方式比较费时费力(现在车窗距离地面的距离至少一米，车窗与车内车底的距离也至少有半米。乘客从车窗逃出，首先，敲碎车窗玻璃，然后快速清理一下尖锐的破碎玻璃，手抓扶车窗边缘，然后弯着腰，踩着车座，钻出车体，然后再从一米多高的地方跳下，对一个青壮年来说，就上述逃生过程用时30秒左右；乘客那么多人，特别是上下班高峰期，所有人员都要逃出去用时较长)，对老人、孩子和妇女是不现实的况且有可能被车窗尖锐的玻璃划伤或者在从窗户跳下时摔伤。
[0004]特别是发生火灾时，火势易迅速扩大，如果不在几秒内迅速逃出车厢，乘客很容易被烟雾呛死或者身体被大面积烧伤，由于逃生通道不畅通，会造成较大的伤亡。
[0005]为了减少人员伤亡和降低事故损失，出现了多种公交车车体的设计方案，例如侧墙整体上升、车厢顶部设计逃生天窗、公交车逃生推拉窗设计等，虽然有一定的益处，但没有从根本上解决乘客逃生费时费力的现状，没有有效地缩短乘客撤离事故车辆的时间，在现实中并没有得到推广应用。
【发明内容】
[0006]本实用新型针对上述的【背景技术】提供一种逃生便捷、用时较短的新型安全公交车车体，主要用于解决载客公交车出现火灾等事故时乘客逃生费时费力、易造成较大人员伤亡等问题。
[0007]本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是:一种新型安全公交车车体，该公交车车体包括车体主体、阻尼铰链、侧墙块和墙块锁定机构；所述的车体主体是公交车最重要的基础构件，车体主体两侧设计有侧墙，侧墙和车体主体共同组成密闭的空间，为空调的有效应用提供保障；所述的侧墙由若干个侧墙块组成，车体主体的顶部设计有阻尼铰链，每个侧墙块通过两个阻尼铰链与车体主体连接在一起；所述的阻尼铰链上设计有墙块锁定机构，墙块锁定机构包括手柄、连杆、支架和销轴，手柄通过铰链连接在支架上，支架固定在阻尼铰链的一个端面上，手柄中部与连杆通过铰链连接，连杆与销轴之间也是通过铰链连接，阻尼铰链被锁定时，销轴横穿阻尼铰链的两配合块，可以防止侧墙块的旋转，解除锁定时，侧墙块可以绕阻尼铰链单方向旋转。
[0008]公交车安全运行时，阻尼铰链处于锁定状态，侧墙块不能绕阻尼铰链旋转，车体处于密封状态。突发事故时，拉动手柄，销轴轴向移动，销轴仅穿过阻尼铰链两配合块中的一块，阻尼铰链解锁，侧墙块可以绕阻尼铰链单方向旋转，用力推动侧墙块，密闭车体被打开，乘客可以从侧墙块开启的地方迅速撤离事故车辆。
[0009]本实用新型的有益效果是:1.该车体设计，结构简单，侧墙块由墙块锁定机构控制，操作灵活，机构由纯机械构件组成，可靠性强，稳定性高，相对电气控制或者液压控制不易失灵。2.侧墙由若干个侧墙块组成，每个侧墙块面积较小，重量较轻，阻尼铰链在解除锁定后，乘客只要稍微用力就可以将侧墙块旋转，开启侧墙块比较省力，绝大多数乘客都可以完成。3.采用阻尼铰链的连接方式，侧墙块旋转后，不会自动旋转关闭，能保持旋转后的状态，为后续乘客的逃生创造了良好的条件。4.侧墙块上部通过阻尼铰链与车体主体上部连接在一起，下部与车体主体间隙配合，为车体的密封提供了便利。5.侧墙由若干个侧墙块组成，若是车体变形，会导致部分侧墙块无法开启，但很少出现所有侧墙块都无法打开的局面，在变形后，部分侧墙块依然可以开启，为乘客的逃生提供了便捷，不会因为车体变形，导致所有逃生通道都被堵死。6.所有侧墙块打开后，乘客逃生的途径十分宽阔、车底距地面高度较低，不会出现拥挤、踩踏、摔伤等现象，短短几秒内，乘客可以迅速撤离事故车辆，大大减少了人员的伤亡。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的立体结构示意图。
[0011]图2是本实用新型另一视向的立体结构示意图。
[0012]图3是本实用新型一个视向的结构示意图。
[0013]图4是本实用新型部分结构局部放大结构示意图。
[0014]图5是本实用新型阻尼铰链锁定原理示意图。
[0015]图中:I车体主体，2阻尼铰链，3侧墙块，4墙块锁定机构，5手柄，6连杆，7支架，8销轴。
【具体实施方式】
[0016]下面将结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明，其中示意性实施方式及说明仅用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
[0017]如图1至图5所示，一种新型安全公交车车体，该公交车车体包括车体主体1、阻尼铰链2、侧墙块3和墙块锁定机构4 ;所述的车体主体I是公交车最重要的基础构件，车体主体I两侧设计有侧墙，侧墙和车体主体I共同组成密闭的空间，为空调的有效应用提供保障；所述的侧墙由若干个侧墙块3组成，车体主体I的顶部设计有阻尼铰链2，每个侧墙块3通过两个阻尼铰链2与车体主体I连接在一起；所述的阻尼铰链2上设计有墙块锁定机构4，墙块锁定机构4包括手柄5、连杆6、支架7和销轴8，手柄5通过铰链连接在支架7上，支架7固定在阻尼铰链2的一个端面上，手柄5中部与连杆6通过铰链连接，连杆6与销轴8之间也是通过铰链连接，阻尼铰链2被锁定时，销轴8横穿阻尼铰链2的两配合块，可以防止侧墙块3的旋转，解除锁定时，侧墙块3可以绕阻尼铰链2单方向旋转。
[0018]公交车运行时，阻尼铰链2处于锁定状态，侧墙块3不能绕阻尼铰链2旋转，使正常运行的公交车车体处于密封状态。发生火灾等突发事故时，车内乘客可以迅速站立，用手拉动车体顶部的手柄5，手柄5绕支架7上的铰链旋转，手柄5带动连杆6，连杆6为销轴8提供动力，横穿阻尼铰链2两配合块的销轴8轴向移动，使销轴8只横穿阻尼铰链2两配合块中的一个，此时阻尼铰链2解锁成功，用力推动侧墙块3，侧墙块3将绕阻尼铰链2旋转，旋转后的侧墙块3不会自然旋转或者下落，乘客可以从开启侧墙块3地方迅速撤离事故车辆；公交车车体设计有若干个侧墙块3，这些侧墙块3相互独立，互不干扰，可以同时被不同乘客打开，车内乘客可以迅速逃出；座位附近或者站立的乘客可以就近选择逃生出口，由于出口较多且逃生便捷，不会出现拥堵和踩踏等现象。
[0019]通过以上所述的实施例，一种新型安全公交车车体，车体结构简单，操作可靠，乘客可以快速将侧墙块开启且各侧墙块互不干扰，使公交车体迅速处于开放状态，乘客可以快速逃生，用时十分少，次生灾害较少，极大地减少了人员伤亡和降低了经济损失。
[0020]以上所述仅为本实用新型的实施例，并非是对本实用新型专利范围的限定。凡是利用本实用新型摘要、说明书及附图内容所作的等效结构或等效变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种新型安全公交车车体，其特征在于:包括车体主体、阻尼铰链、侧墙块和墙块锁定机构；所述的车体主体两侧设计有侧墙；所述的侧墙由若干个侧墙块组成，车体主体的顶部设计有阻尼铰链；所述的阻尼铰链上设计有墙块锁定机构，墙块锁定机构包括手柄、连杆、支架和销轴，手柄通过铰链连接在支架上，支架固定在阻尼铰链的一个端面上，手柄中部与连杆通过铰链连接，连杆与销轴之间也是通过铰链连接。2.根据权利要求1所述的一种新型安全公交车车体，其特征在于:每个侧墙块通过两个阻尼铰链与车体主体连接在一起。3.根据权利要求1所述的一种新型安全公交车车体，其特征在于:阻尼铰链被锁定时，销轴横穿阻尼铰链的两配合块，可以防止侧墙块的旋转，解除锁定时，侧墙块可以绕阻尼铰链单方向旋转。
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型安全公交车车体，属于交通安全技术领域，涉及一种公共交通工具。该公交车车体主要包括车体主体、阻尼铰链、侧墙块和墙块锁定机构，所述的墙块锁定机构包括手柄、连杆、支架和销轴；通过墙块锁定机构控制侧墙块的锁定状态，突发事故时，拉动手柄对阻尼铰链解锁，用力推动侧墙块，侧墙块绕阻尼铰链旋转，逃生路径打通，乘客可以快速撤离事故车辆。上述一种新型安全公交车车体，该车体结构简单，操作便捷，可靠性比较高，抗外界干扰比较强；侧墙块开启后，乘客逃生迅速、容易，用时较少，极大地降低了伤亡的概率。
【IPC分类】B62D27/00, B62D31/02
【公开号】CN204736934
【申请号】CN201520501777
【发明人】王又增, 王守仁, 徐金秋, 高文, 曹斐, 王呈敏, 姚盼盼, 王华峰
【申请人】济南大学
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2015年7月13日