以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明是用于以链条作为动力传输方式的车辆在起步和上坡及顶风加速等阻力大的情况下节省体力的一种装置。
[0002]本发明是用于以传动轴作为动力传输方式的车辆在起步和上坡及顶风加速等阻力大的情况下节省能量的一种装置。
[0003]本发明是旨在使自行车在起步和上坡以及顶风加速骑行时节省体力的一种发明，是基于前项〃以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃的发明而设计的自行车。
【背景技术】
[0004]目前，在以链条作为动力传输方式的车辆中，都是从动力输出端通过链条直接传递到受力终端，而车辆需要达到一定的能量值才能起步，而由于传统的动力传输方式存在的缺陷，使车辆达到起步能量临界点之前的能量不能储存，造成了能量的浪费，并且，车辆在起步和上坡及顶风加速等阶段是耗费能量最大的，而本发明的目的就是解决了起步时在车辆达到起步能量临界点之前所耗费能量的储存问题，也就是将车辆达到起步能量临界点之前耗费的能量储存在"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"(图1)里，这时再适当加力，当〃以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃内的储存能量达到和大于起动能量临界点时，车辆就可以有足够的前进能量，使车辆前进，持续加力"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃内就可持续储存一定能量并可持续释放能量，以达到节省体力的目的。
[0005]目前，在以传动轴作为动力传输方式的车辆中，都是从动力输出端通过传动轴以钢性连接方式直接传递到受力终端，而车辆起步需要达相应能量值才能达到起步目的，而由于传统的动力传输方式存在的缺陷，在车辆达到起步能量临界点之前的能量不能储存，造成了能量的浪费，并且，车辆在起步和上坡及顶风加速等阶段是耗费能量的最大的，而本发明的目的就是为了解决传统动力传输方式的车辆在达到起步能量临界点之前的能量不能储存的问题，克服上述缺陷而提供的一种产品，也就是将车辆达到起步能量临界点之前耗费的能量储存在〃以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器〃(图2)里，积能器内有了一定的能量，所以，在起步和上坡以及加速时再适当加力，当"以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器〃(图2)内储存能量达到或超过起动能量临界点时，车辆就可以有足够的前进能量，使车辆前进，就可以在一定程度上节省能量节省燃料，实现"以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器〃目的，积能弹簧在储存能量的过程中同时起到缓冲作用，可以减少起步熄火现象。
[0006]目前，传统自行车动力传输都是从自行车中轴开始直接传输到链盘上的链轮，由链轮上链条带动后轴上的飞轮驱动车轮前进，在这种情况下，车辆在起步达到起步能量临界点之前的能量是无法存储的，在车辆起步后，自行车还要继续加力才能保持向前行进，直到达到一定速度产生惯性才能逐渐减小自行车蹬力，而在车辆起步前的能量不能储存而浪费掉了，而本发明的目的就是为了解决传统以链条为动力传输方式的车辆在达到起步能量临界点之前的能量不能储存的问题，克服上述缺陷而提供的一种产品。
【发明内容】
[0007]众所周知所知，目前在道路上行驶传统的以链条作为动力传输方式的车辆中动力传输都是从动力源点传送到最终受力点时，都是钢性连接，如自行车是从中轴开始直接传输到链盘上的链轮，由链轮上链条带动后轴上的飞轮驱动车轮前进，而由于这种传统的动力传输方式存在的缺陷，车辆在起步达到起步能量临界点之前的能量是无法存储的，在车辆起步后，车辆还要继续加力才能保持向前进，直到达到一定速度产生惯性才能减小加力的力度，而车辆起步前的能量因为不能储存而产生浪费，而本发明的目的就是为了解决传统以链条为动力传输方式的车辆在达到起步能量临界点之前的能量不能储存的问题，克服上述缺陷而提供的〃以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃(图1)，其中有一个积能弹簧(图1件13)在动力在传输过程中经过〃以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃中的积能轴(图1件I)旋转时带动积能弹簧(图1件13)，在积能轴得到动能旋转时产生杠杆作用使积能弹簧变形实现能量储存，由于将车辆达到起步能量临界点之前的能量储存在了"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃内，这时再适当加力，当〃以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"内的储存能量大于起动能量临界点时，车辆就可以有足够的前进能量，使车辆前进，从而达到了给以链条作为动力传输方式的车辆加力助力，使车辆在起步和上坡及顶风加速等阻力大的情况下节省体力目的，解决了目前在车辆起步前的能量不能储存而产生的浪费现象，克服了传统动力传输方式的缺陷，同时改变了传统的动力钢性传输，实现了动力弹性传输，为了防止在〃以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃积存能量后产生逆转发生反作用力，出现积存的能量又和动力相抵消现象，在积能轴(图1件I)中间安装一个止逆装置，作用是积能弹簧储存能量后积能轴只能顺时针旋转(积能弹簧是安装在积能轴上)，但不能逆时针旋转，积能盒体也就不能逆转，使〃以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃在积存能量后不能出现逆转现象而产生反作用力，使储存的能量不能无功消耗。
[0008]以链条作为动力传动方式的车辆起步积能器由以下零部件组成:(如图1所示)1.积能轴2.小链轮3.轴承压盖4.轴承5.止逆轮6.轴套7.轴承8.输入(输出)端盖9.轴承背帽10.积能盒体11.销轴12.螺母13.积能弹簧14.大链轮15.大链轮连接柱16.止逆柱17.键18.止逆端盖。
[0009]众所周知所知，目前在道路上所能看到的以传动轴为动力传输方式的车辆的动力传输都是从动力源点传送到最终受力点时，都是以花键或万向节等方式传输动力的，是钢性连接传输，是传统的动力传输方式存在的缺陷，在这种情况下，车辆在达到起步能量临界点之前的能量是无法存储的，因此而产生浪费，而本发明的目的就是为了解决传统以传动轴为动力传输方式的车辆在达到起步能量临界点之前的能量不能储存的问题，克服上述缺陷节省能量而提供的一种产品，使以传动轴为动力传输方式的车辆在起步和上坡以及加速时节省能量和燃料，本发明是在动力传输系统中间环节的一个装置，即"以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器〃(图2)，其中有一对积能弹簧(图2件6-1件6-2)在动力在传输过程中经过〃以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器〃(图2)中的积能轴(图2件
I)得到动力旋转时产生杠杆作用带动积能弹簧(图2件6-1件6-2)，使积能弹簧变形而实现能量储存，所以，在使用了"以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器"(图2)以后，在起步和上坡以及加速时由于"以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器〃(图2)已经将车辆达到起步能量临界点之