械加工设备即可满足生产需要并且工艺简单。
[0018]以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器。
[0019]本发明是通过以下措施来达到使〃以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器〃节省能量和燃料之目的的，有一个积能轴(图2件I)，将一连接法兰(图2件11)与积能轴(图2件I)一端以焊接方式相连接(动力输入端图2右端)，首先经过连接法兰(图2件11)将动力从动力源传递到积能轴(图2件I)，由积能轴(图2件I)旋转时产生的杠杆作用带动积能弹簧(图2件6)，使积能弹簧变形而实现能量储存，<积能弹簧是由弹簧钢钢板制成两个近似于S型，在积能弹簧与积能轴接触点和积能弹簧的R处可形成两个支点，在阻力不大的情况下，积能轴和积能弹簧接触点作为支点，在阻力加大时，弹簧的R处作为支点，在积能弹簧一端折出长度小于积能轴半径的矩形，在积能弹簧另一端制成销轴安装孔，在积能轴上在与积能轴中心相对处各加工一与积能弹簧折成的矩形尺寸相应的固定槽，将积能弹按正确旋转方向镶入槽中，并各用4个螺栓将积能弹簧固定在积能轴上;积能弹簧两终端各由I个销轴(图2件8)穿过积能盒体(图2件7)两安装孔并用螺母(图2件9)从销轴的另一端锁紧>，由积能弹簧(图2件6)带动积能盒体(图2件7)，并带动积能盒体上的输出轴承体(图2件
2)同时旋转，(在输出轴承体端面加工4个螺纹孔与传动轴输端的连接法兰用螺栓相连接)，带动传动轴受力端部分，使车辆得到动力，积能轴(图2件I)和积能盒体之间用轴承(图2件4)衔接，所以，积能轴(图2件I)与积能盒体(图2件7)不同步旋转，是积能轴(图2件I)旋转时产生杠杆作用带动缠绕积能弹簧(图2件6)使之变形而积存能量，在积存的能量达到和超过起步能量临界点时，积能弹簧(图2件6)带动积能盒体以及输出端轴承体(图2件2)和连接在输出端轴承体上的动传动轴受力端部分，使车辆得到动力，至此，完成了从储存能量\释放能量\加力助力的过程，在车辆倒车情况下，传动轴反转时不使用积能弹簧助力，而用积能轴(图2 I上的楔形齿通过卡块(图2件15)将动力传输到输出轴承体(图2件2)相连接的传动轴受力端部分(积能盒体同步旋转)，使车辆产生倒车动力，卡块常态下由弹簧(图2件14)顶起，而传动轴在正转旋转时卡块(图2件15)被积能轴的楔形齿压到输出轴承体(图2件2)的空腔内(如图2所示)，所以不影响正转旋转，因为倒车不是车辆运行常态，所以，本发明中没有倒车助力功能。
[0020]本发明的有益效果是，克服了传统的以传动轴作为动力传输方式的车辆在达到起步能量临界点之前消耗的不能产生作用的能量不能储存而产生的浪费现象，将其储存在了"以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器〃，在这种状况下，当"以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器〃内储存的能量达到和超过起步能量临界点时，车辆就可以得到前进能量，只要持续适当加力，使"以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器〃内储存的能量始终大于起步能量临界点，就可以使"以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器〃不断给车辆加力助力，从而节省能量节省燃料，在上坡/顶风等阻力大的情况下，〃以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器"发挥同样作用，传统的以传动轴作为动力传输方式的车辆，在动力传输过程中都是钢性传递，中间没有缓冲环节，而本发明由于在动力传输过程中有一个积能弹簧，因此实现了动力弹性传递，改变了传统动力传输方式，有积极效果.由于积能弹簧在储存能量的过程中同时有缓冲作用，因此也能减少起步熄火的现象.本发明具有结构简单，体积小的优点，使用常见的金属材料就可满足产品性能，如45#钢和40Cr钢和65Mn钢，常见普通的机械加工设备即可满足生产需要并且工艺简单。
[0021]积能助力自行车。
[0022]本发明是通过以下措施来达到使〃积能助力自行车"节省体力之目的的:在普通自行车中轴上方安装一个〃以链条作为动力传动方式的车辆起步积能器〃，将传统代〃档〃自行车中轴改为用轴承衔接，中轴的一端的大链轮去掉("以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃上有大链轮(图1件14))，另一端外径加大并加工成与标准自行车飞轮内孔相一致的螺纹，用标准自行车飞轮旋紧在中轴螺纹上，用自行车链条将中轴飞轮与"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃上的小链轮作动力连接，另一端同样用链条将〃以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃上大链轮和自行车后轮上的链轮连接，这样，脚蹬加力后，通过中轴上的飞轮经过链条传输到〃以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃上小链轮，经过"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃储存到足够能量后，由〃以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃上的大链轮通过链条带动自行车后轮产生前进能量，由于在〃以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃里已经储存了一定的能量，这时再继续适度加力使〃以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃里储存的能量达到和超过起步能量临界点时，车辆就可以得到足够的前进动力，以此克服了传统自行车动力传输中存在的缺陷，解决自行车在起步达到起步能量临界点之前的能量不能储存的问题，达到了骑自行车在起步和上坡以及顶风加速的情况下节省体力的目的，将传统的自行车中轴改为轴承衔接和安装飞轮，是本发明考虑到在骑行过程中找平衡和倒链子的传统骑车习惯，利用飞轮可以反转是空转的性能满足人们的传统习惯，将传统刹车改为轮毂式刹车，具体方法是:将传统后飞轮改为死链轮，在〃以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃安装板上加工U型槽，制作一个L型轴，在L轴竖轴中间焊接小轴与L竖轴相垂直，小轴顶端钻孔安装刹车线，在L轴短轴焊接一铁板并委托专业厂家将一块刹车胶皮固定在铁板上，将制作完成后的刹车轴安装在U型槽内并用夹板固定，这样，在刹车时通过刹车线拉动小轴，用杠杆作用将铁板上的刹车皮压在〃以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃积能盒体外圈上，由积能盒体上的大链轮通过链条将制动力传递到后轮上的死链轮上完成制动过程，轮毂式刹车的优点是:结构简单，作用力直接，性能可靠。
本发明的有益效果是:利用了 "以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"，充分发挥了 "以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"储存能量，给车辆加力助力的性能，克服了传统自行车动力传输过程中的缺陷，实现了在自行车骑行过程中省力的目的，"积能助力自行车"结构简单，传统自行车原有框架设计不变，不改变人们传统的骑行习惯姿态，只是将〃以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃安装在普通自行车上，设计安装了与"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃相匹配的动力传递系统，改变部分与人们习惯骑行方式无关的内部结构，即达到使"积能助力自行车"在起步和上坡以及顶风加速的情况下节省体力的目的。
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