前的能量储存在"以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器〃(图2)内，积能器中已经储存了一定的能量，这时再适当加力，当"以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器〃(图2)内储存能量达到或超过起动能量临界点时，车辆就可以有足够的前进能量，使车辆前进，克服了传统的动力传输方式存在的缺陷，达到了给以传动轴作为动力传输方式的车辆加力助力，使以传动轴为动力传输方式的车辆在起步和上坡及顶风加速等阻力大的情况下节省能量和燃料目的，积能弹簧在储存能量的过程中同时起到缓冲作用，可以减少起步熄火现象，在车辆倒车情况下，传动轴逆时针旋转时不使用积能弹簧助力，"以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器"不发挥作用，而用积能轴(图2件I)上的楔形齿通过卡块(图2件15)将动力传输到与输出轴承体(图2件2)相连接的传动轴受力端部分〈输出轴承体(图2件2)和积能盒体(图2件7)是连接在一起的，同步旋转〉，使车辆得到倒车动力，传动轴在顺时针旋转时卡块(图2件15)被积能轴前端的楔形齿压到输出轴承体(图2件2)的空腔内，所以不影响正转旋转，因为倒车不是车辆运行常态，所以，本发明中没有倒车助力功能。
[0010]在自行车中轴上方安装一个〃以链条作为动力传动方式的车辆起步积能器〃，在车辆起步时将车辆达到起步能量临界点之前耗费的能量储存在〃以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃里，由于在〃以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃里已经储存了一定的能量，这时再继续适度加力使〃以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃里储存的能量超过起步能量临界点时，车辆就可以足够的前进动力，就可以在一定程度上节省体能，解决了自行车在起步达到起步能量临界点之前的能量不能储存的问题，达到了骑自行车在起步和上坡以及顶风加速的情况下节省体力，实现了本发明的目的。
【附图说明】
[0011 ]图1是:以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器结构示意图
[0012]以链条作为动力传动方式的车辆起步积能器由以下零部件组成:(如图1所示)1.积能轴2.小链轮3.轴承压盖4.轴承5.止逆轮6.轴套7.轴承8.输入(输出)端盖9.轴承背帽10.积能盒体11.销轴12.螺母13.积能弹簧14.大链轮15.大链轮连接柱16.止逆柱17.键18.止逆端盖。
[0013]图2是:以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器结构示意图
[0014]"以传动轴作为动力传输方式的车辆起步积能器〃由以下零部件组成:(如图2所示)1.积能轴2.输出轴承体3.轴承4轴承5.轴承支架6-1/6-2积能弹簧7.积能盒体8.销轴9.螺母10.输入轴承体11.连接法兰12.轴承支架13.轴承.14，弹簧15.卡块16/17.螺栓/垫
【具体实施方式】
[0015]本发明是通过如下措施来达到使"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"节省体力之目的的，有一个积能轴(图1件I)，将I个小链轮(图1件2)以螺纹方式安装在积能轴(图1件I) 一端(动力输入端)，首先由链条将动力从动力源点传递到小链轮(图1件2)上，由小链轮(图1件2)带动积能轴(图1件I)并传递到积能轴(图1件I)上的积能弹簧(图1件13)上<积能弹簧(图1件13)是用弹簧钢材质的钢板由中间一段平直部分连接左右各一个近似于S型构成的零件，在积能轴转动缠绕积能弹簧时，在积能弹簧第一接触点和R高点可形成两个层次的支撑点，在S顶部各制成一个销轴安装孔，积能轴中间开一尺寸与积能弹簧相应贯通口，将积能弹按正确旋转方向镶入其中，积能弹簧(图1件13)两终端各由I个销轴(图1件11)穿过积能盒体(图1件10)两安装孔并用螺母(图1件12)从销轴的另一端锁紧>，由积能弹簧(图1件13)带动积能盒体(图1件10)和积能盒体(图1件10)上的大链轮(图1件14)，由大链轮上的链条将能量传递到动力车轮轴上的链轮，使车辆向前行进，积能轴(图1件I)和积能盒体(图1件10)之间用轴承(图1件7)衔接，所以，积能轴(图1件I)与积能盒体(图1件10)不同步旋转，而是由积能轴(图1件I)旋转产生杠杆作用带动积能弹簧(图1件13)使积能弹簧变形而储存能量，在储存的能量达到起步能量临界点时，再由积能弹簧(图1件13)带动积能盒体(图1件10)，由安装在积能盒体上的大链轮(图1件14)上的链条将动力传输到动力车轴链轮使车辆前进，至此，完成了从储存能量\释放能量\加力助力的过程，解决了以链条作为动力传输方式的车辆起步时在达到起步能量临界点之前的能量不能储存的问题，达到了以链条作为动力传动方式的车辆起步积能器在起步和上坡以及顶风加速的情况下节省体力的目的，为了防止在〃以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃储存能量后产生逆转而出现反作用力，出现储存的能量又和动力相抵消现象，在积能轴(如图1件I)中间安装一个止逆装置，作用是使积能轴(图1件I)只能顺时针旋转，而不能逆时针旋转，积能盒体(图1件10)也就不能逆时针旋转，具体措施如下:有一个止逆轮(图1件5)，在接近止逆轮边缘处加工三个小孔，小孔外缘与止逆轮大外圆相切形成尖角，小孔里缘与止逆轮大外缘圆滑过渡形成半圆弧，止逆轮两端各有一止逆端盖用螺钉固定，装入轴套内，由此形成三个楔形空腔，在三个楔形空腔内各装入一止逆柱(图1件16)，内孔和积能轴(图1件I)各加工相应键槽，将止逆轮按正确方向用键镶在积能轴上与积能轴同步旋转，当积能轴正常旋转时，止逆柱在小孔内与止逆轮同步向上，不与轴套接触而产生阻力，当止逆柱随着止逆轮超过最高点时，止逆柱则掉入楔形空腔内，挤在止逆轮半圆弧和轴套之间，这时，当积能弹簧(图1件13)储存能量产生反转现象时，止逆柱就能防止反转，反转的能量越大，止逆柱在止逆轮和轴套之间挤的越紧，使〃以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器〃在储存能量后不能出现逆转现象。
[0016]本发明的有益效果是，克服了传统的以链条作为动力传输方式的车辆在达到起步能量临界点之前消耗的不能产生作用的能量不能储存而产生的浪费现象，将其储存在了"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"，在这种状况下，只要适当加力，当"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"内储存的能量达到和超过起步能量临界点时，车辆就可以前进前进能量，只要持续适当加力，使"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"内储存的能量始终大于起步能量临界点，就可以使"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"不断给车辆加力助力，从而节省体能，在上坡及顶风等阻力大的情况下，"以链条作为动力传输方式的车辆起步积能器"有同样作用。
[0017]本发明具有结构简单，体积小，性能可靠，使用常见的金属材料就可满足产品性能，如45#钢和40Cr钢和65Mn弹簧钢等，常见普通的机