重型半挂车的改进型恒温车箱的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及重型半挂车的车箱结构领域，尤其涉及一种重型半挂车的改进型恒温车箱。
【背景技术】
[0002]针对现代社会情况下的物流运输业，企业已经开始采用大型的重型半挂车进行运输，但是大型的重型半挂车的购置成本较高；普通的重型半挂车的车箱在运输过程中，由于气候环境的不定性，车箱内的温度经常会过高或者过低，而对于普通的目前市面上许多货物都有一定储藏稳温度范围，过高或者过低的车箱温度都不适宜物品的储藏；但是市面上存在着车身上装有保温效果的车辆，价格非常高；而且在运输过程中需要浪费大量的电力资源，不适用于物流运输业企业的正常运作。
[0003]新型内容
[0004]针对上述存在的问题，本实用新型目的在于提供一种结构简单，实用成本较低，实用范围广的重型半挂车的改进型恒温车箱。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下:一种重型半挂车的改进型恒温车箱，所述的恒温车箱为空心的矩形壳体横放在重型半挂车的车架上，所述车箱的内壁上附着有密封保温层，车箱的侧壁上靠近车箱头部的下方设有两个对称安装的锥形导风口，车箱的侧壁上靠近车箱尾部的上方设有两个对称安装的锥形排风口，所述的锥形导风口和锥形排风口上分别设有大口进气端和大口排气端，所述的锥形导风口以大口进气端朝向车箱头部的方向上固定安装，所述的锥形排风口以大口排气端朝向车箱尾部的方向上固定安装。
[0006]作为本实用新型的一种改进，所述的导风口垂直安装在车箱上，所述导风口的大口进气端设置在车箱外侧，所述导风口的内侧设有小口出气端连接在车箱内侧，所述的小口出气端上通过螺母活动连接有密封板，当车箱内部温度较高时，可以打开密封板，从导风口导入车辆行驶过程中的自然风，有效地的降低车箱内部闷热的气温，当车箱内部需要保温时，关闭密封板，保持车箱内部密闭的环境，通过密封保温层防止热量的流失，保持车箱内部温度。
[0007]作为本实用新型的一种改进，导风口的大口进气端内设有三道引风板结构，引风板结构通过螺旋调节杆活动连接在导风口内；通过三道引风板结构可以调节风力的流通方方向，同时能够防止车辆在行驶过程中异物通过导风口进入到车箱内部等事故，在保证车箱正常通风降温的情况下，提高了车辆在运行过程中的安全系数。
[0008]作为本实用新型的一种改进，所述车箱的头部设有矩形引风条，矩形引风条的内侧设有活动连接的密封板；通过引风条在车箱壳体头部引入自然风，方便空气在车箱内部形成对流，保证车箱内部各个位置上均匀的通风降温效果。
[0009]作为本实用新型的一种改进，所述车箱的壳体外侧设有隔热涂层，所述的隔热涂层为热反射隔热涂料；通过热反射隔热涂料降低防止高温暴晒对车箱内部温度的影响。
[0010]作为本实用新型的一种改进，所述的密封保温层为酚醛泡沫保温层，该种材料的保温层成本低廉，拆卸和维护方便，大大节省了物料企业的经济成本。
[0011]本实用新型的优点在于:本实用新型针对车箱内部温度较高的情况下，通过打开锥形导风口和锥形排风口，通过汽车行驶过程中形成的风力对流，空气流动带走车箱内部的热量，针对需要保持车箱内部的温度的情况下，通过密封保温层，在车箱内部形成密闭的保温环境，减少热传递，大大提高了保温效果，同时装置结构简单，资源能耗低，安装和维护方便，大大减少了物流企业的运输成本。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型结构侧方结构图；
[0013]图2为本实用新型头部截面图；
[0014]图3为本实用新型导风口放大结构图；
[0015]其中，I恒温车箱，2车架，3密封保温层，4导风口，4-1大口进气端，4_2引风板结构，4-3螺旋调节杆，4-4密封板，4-5螺母，5锥形排风口，5_2大口排气端，6矩形引风条。
【具体实施方式】
[0016]下面结合【附图说明】和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的描述。
[0017]实施例1:如图1和2所示一种重型半挂车的改进型恒温车箱，所述的恒温车箱为空心的矩形壳体I横放在重型半挂车的车架2上，所述恒温车箱I的内壁上附着有密封保温层3，恒温车箱的侧壁上靠近车箱头部的下方设有两个对称安装的锥形导风口 4，恒温车箱的侧壁上靠近车箱尾部的上方设有两个对称安装的锥形排风口 5，所述的锥形导风口 4和锥形排风口 5上分别设有大口进气端4-1和大口排气端5-1，所述的锥形导风口 4以大口进气端4-1朝向车箱头部的方向上固定安装，所述的锥形排风口 5以大口排气端5-1朝向车箱尾部的方向上固定安装。
[0018]实施例2:如图2和3所示，所述的导风口 4垂直安装在恒温车厢壳体I上，所述导风口的大口进气端4-1设置在车箱外侧，所述导风口 4的内侧设有小口出气端连接在车箱内侧，所述的小口出气端上通过螺母4-5活动连接有密封板4-4 ;当车箱内部温度较高时，可以打开密封板4-4，从导风口 4导入车辆行驶过程中的自然风，有效地的降低车箱I内部闷热的气温，当车箱I内部需要保温时，关闭密封板4-4，保持车箱I内部密闭的环境，通过密封保温层3防止热量的流失，保持车箱内部温度。
[0019]实施例3:如图2和3所示，所述导风口 4的大口进气端4-1内设有三道引风板结构4-2，所述的引风板结构4-2通过螺旋调节杆4-3活动连接在导风口 4内；通过三道引风板结构4-2可以调节风力的流通方方向，同时能够防止车辆在行驶过程中异物通过导风口4进入到车箱内部等事故，在保证车箱正常通风降温的情况下，提高了车辆在运行过程中的安全系数。
[0020]实施例4:如图1和2所示，所述车箱I的头部设有矩形引风条6，矩形引风条6的内侧设有活动连接的密封板；通过矩形引风条6在车箱壳体头部引入自然风，方便空气在车箱内部形成对流，保证车箱内部各个位置上均匀的通风降温效果。
[0021]实施例5:如图1和2所示，所述车箱I的壳体外侧设有隔热涂层，所述的隔热涂层为热反射隔热涂料；通过热反射隔热涂料降低防止高温暴晒对车箱内部温度的影响；所述的密封保温层3为酚醛泡沫保温层，该种材料的保温层成本低廉，拆卸和维护方便，大大节省了物料企业的经济成本。
[0022]需要说明的是，上述仅仅是本实用新型的较佳实施例，并非用来限定本实用新型的保护范围，在上述实施例的基础上所作出的等同变换均属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种重型半挂车的改进型恒温车箱，所述的恒温车箱为空心的矩形壳体横放在重型半挂车的车架上，其特征在于，所述车箱的内壁上附着有密封保温层，车箱的侧壁上靠近车箱头部的下方设有两个对称安装的锥形导风口，车箱的侧壁上靠近车箱尾部的上方设有两个对称安装的锥形排风口，所述的锥形导风口和锥形排风口上分别设有大口进气端和大口排气端，所述的锥形导风口以大口进气端朝向车箱头部的方向上固定安装，所述的锥形排风口以大口排气端朝向车箱尾部的方向上固定安装。
2.根据权利要求1所述的改进型恒温车箱，其特征在于，所述的导风口垂直安装在车箱上，所述导风口的大口进气端设置在车箱外侧，所述导风口的内侧设有小口出气端连接在车箱内侧，所述的小口进气端上通过螺母活动连接有密封板。
3.根据权利要求2所述的改进型恒温车箱，其特征在于，所述导风口的大口进气端内设有三道引风板结构，所述的引风板结构通过螺旋调节杆活动连接在导风口内。
4.根据权利要求1所述的改进型恒温车箱，其特征在于，所述车箱的头部有矩形引风条，矩形引风条的内侧设有活动连接的密封板。
5.根据权利要求1所述的改进型恒温车箱，其特征在于，所述车箱的壳体外侧设有隔热涂层，所述的隔热涂层为热反射隔热涂料。
6.根据权利要求1所述的改进型恒温车箱，其特征在于，所述的密封保温层为酚醛泡沫保温层。
【专利摘要】本实用新型公开了一种重型半挂车的改进型恒温车箱，所述恒温车箱的内壁上附着有密封保温层，车箱的侧壁上靠近车箱头部的下方设有两个对称安装的锥形导风口，车箱的侧壁上靠近车箱尾部的上方设有两个对称安装的锥形排风口，本实用新型针对车箱内部温度较高的情况下，通过打开锥形导风口和锥形排风口，通过汽车行驶过程中形成的风力对流，通过空气流动带走车箱内部的热量，针对需要保持车箱内部的温度的情况下，通过密封保温层，在车箱内部形成密闭的保温环境，减少热传递，大大提高了保温效果，同时装置结构简单，资源能耗低，安装和维护方便，大大减少了物流企业的运输成本。
【IPC分类】B62D33-04, B60H1-24
【公开号】CN204452637
【申请号】CN201520025688
【发明人】王雅军, 周博, 金雪芬, 汤建红, 蔡志刚
【申请人】昆山新宁物流有限公司
【公开日】2015年7月8日
【申请日】2015年1月15日