用于车辆的空气引导装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于车辆的空气引导装置。
【背景技术】
[0002]DE 10 2006 014 259 Al披露了一种用于车辆的后部区域的空气引导装置，其中该空气引导装置包括可以从一个缩回的不工作位置移位到一个展开的工作位置的至少一个空气引导元件。从现有技术中已知的空气引导装置包括多个空气引导元件，即一个中央主要空气引导元件以及可以与这个或每个主要空气引导元件一起移位的多个额外的侧向空气引导元件。根据这篇现有技术文件，一个车身零件与该主要空气引导元件的前端之间形成的一个空隙可以由一个关闭元件或一个关闭装置来关闭，该空隙在该中央主要空气引导元件从不工作位置移位到工作位置的过程中形成，其中该关闭元件可以被设计成由一种织物材料或一种橡胶似的材料制成的一个挠性关闭条。
[0003]尽管在原理上从现有技术已经知道通过一个关闭元件或一个关闭装置来关闭一个空气引导元件与车辆的一个后部区域之间的一个间隙或空隙，仍然要求一种用于车辆的空气引导装置，其中在该空气引导装置的工作位置中，空气引导元件与车辆的后部区域之间的间隙可以被有效地关闭。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种新颖的用于车辆的空气引导装置。
[0005]这一目的通过根据本实用新型的一种用于车辆的空气引导装置来实现。
[0006]根据本实用新型，在该空气引导装置的这个展开的工作位置中用于关闭这个空气引导元件或每个空气引导元件与该安装元件或该车辆的后部区域之间形成的间隙的关闭装置具有由至少一个前部外挠性层和一个后部外挠性层构成的一个多层挠性片状结构，其中，在这个展开的工作位置中，该前部外层可以借助于一个刚性夹紧元件得以拉伸并且该后部外层可以借助于一个挠性夹紧元件得以拉伸。
[0007]在这个展开的工作位置中根据本实用新型的空气引导装置的关闭装置允许有效地关闭这个空气引导元件或每个空气引导元件与该安装元件或该车辆的后部区域之间形成的一个间隙。具有至少两层的该挠性片状结构在这个展开的工作位置中可以通过这些夹紧元件以一种简单的方式得以拉伸并且在这个缩回的不工作位置中可以按一种节约空间的方式存放在这个空气引导元件或每个空气引导元件与该安装元件之间。
[0008]根据一种有利的发展，该刚性夹紧元件被设计成一个夹紧弓形件，其中该夹紧弓形件的多个侧向肢部的自由端以一种铰接的方式接合在该安装支撑件上，并且其中在这些侧向肢部之间延伸的一个连接肢部被连接到该片状结构的前部外层。该片状结构的前部外层优选地被连接到该空气引导元件或这些空气引导元件之一，并且被连接到该安装元件。
[0009]用于夹紧该挠性片状结构的前部外层的以上限定的固定的夹紧元件的设计、以及该夹紧弓形件到该安装支撑件和该挠性片状结构的前部外层的以上限定的连接允许在该空气引导装置的展开的工作位置中或者在这个空气引导元件或每个空气引导元件的展开的工作位置中简单而有效地夹紧该片状结构的前部外层。
[0010]根据一种有利的发展，该挠性夹紧元件被连接到该片状结构的后部外层。该后部外层优选地被连接到该空气引导元件或这些空气引导元件之一，并且被连接到该安装元件或该前部外层。该挠性夹紧元件允许在该空气引导装置的展开的工作位置中简单而有效地拉伸该挠性片状结构的后部外层。
[0011]根据一种有利的发展，如在该空气引导装置的横向方向并且因此在车辆的横向方向上看到的，该片状结构的前部外层在用于这个空气引导元件或每个空气引导元件的一个移位装置的多个子组件的多个覆盖元件之间的内侧上延伸，其中该关闭装置的多个刚性关闭元件被侧向地定位在靠近这些覆盖元件的外侧上。如在该横向方向上看到的，该后部外层优选地还在这些刚性关闭元件的区域上延伸，其中该后部外层被连接到这些刚性关闭元件。在该空气引导装置的展开的工作位置中形成的间隙或形成的空隙可以因此在整个横向方向上被有效地覆盖或关闭。
[0012]根据一种有利的发展，该安装支撑件具有多个空气通道开口以及被定位在这些空气通道开口的区域中的多个隔离件，其中，在这个缩回的不工作位置中，该片状结构的前部外层变得部分地抵靠这些隔离件，所述层与这些空气通道开口之间形成一个限定的间隙。因此，甚至在这个缩回的不工作位置中，空气流都有可能通过该空气引导装置的安装支撑件中的这些空气通道开口。
【附图说明】
[0013]本实用新型的多个优选的发展显现在扩展技术方案以及以下的说明之中。参见附图对本实用新型的多个示例性实施例进行了更详细的说明，而并不限制于此，在附图中:
[0014]图1示出了根据本实用新型的一种用于车辆的空气引导装置的从前面的透视图；
[0015]图2示出了图1的空气引导装置从后面的透视图；
[0016]图3示出了通过处于缩回的不工作位置中的图1的空气引导装置的一个截面；
[0017]图4示出了通过处于部分展开的第一工作位置中的图1的空气引导装置的一个截面；
[0018]图5示出了通过处于完全展开的第二工作位置中的图1的空气引导装置的一个截面；
[0019]图6示出了通过处于缩回的不工作位置中的一个替代性空气引导装置的一个截面；
[0020]图7示出了处于部分展开的第一工作位置中的来自图6的空气引导装置；以及
[0021]图8示出了处于完全展开的第二工作位置中的来自图6的空气引导装置。
【具体实施方式】
[0022]本实用新型涉及一种用于车辆的、即用于乘用车辆的空气引导装置，该空气引导装置被安排在该机动车辆的一个后部区域中。图1和图2示出了用于机动车辆的根据本实用新型的一个空气引导装置10的不同的透视图，其中该空气引导装置10包括一个安装元件11，空气引导装置10可以在一台车辆的后部区域中通过该安装元件来紧固到该车辆的车身结构上。空气引导装置10优选地是通过多个螺钉(未示出)来紧固或安装到该机动车辆的车身结构上，这些螺钉延伸穿过安装元件11中的相对应的多个开口 12。
[0023]空气引导装置10此外具有至少一个空气引导元件13。该示例性实施例仅仅示出了单个空气引导元件13，该空气引导元件可从一个缩回的不工作位置移位到一个展开的工作位置、即相对于固定地安装在该车辆的后部区域上的安装元件11是可移位的。图1、图2和图5示出了处于空气引导装置10的完全展开的工作位置中的空气引导元件13。图4示出了处于部分展开的工作位置中的空气引导元件13。应当指出的是，除了示出的这一个空气引导元件13之外，还可以存在至少一个另外的空气引导元件。空气引导装置10的空气引导元件13通过一个移位装置(未详细示出)相对于该空气引导装置10的安装元件11在这个展开的工作位置与这个缩回的不工作位置之间是可移位的，其中该移位装置可以例如具有多个致动杆，这些致动杆以一种铰接的方式接合在安装元件11和空气引导元件13上。图1仅仅示出了用于覆盖该移位装置的多个子组件的覆盖元件13。
[0024]在这个展开的工作位置中，一个空隙或间隙14形成在安装元件11与这个空气引导元件或每个空气引导元件13之间并且可以通过一个关闭装置15来关闭。
[0025]在此，在本实用新型的背景下，用于在空气引导装置10的展开的工作位置中关闭安装元件11与这个空气引导元件或每个空气引导元件13之间形成的间隙14的关闭装置15具有一个多层的挠性片状结构16，该结构由至少一个前部外挠性层17和一个后部外挠性层18构成。
[0026]在这个展开的工作位置中，挠性片状结构16的前部外层17可以借助于一个刚性夹紧元件19得以拉伸，而挠性片状结构16的后部外层18可以通过一个挠性夹紧元件20得以拉伸。
[0027]用于在空气引导装置10的或空气引导元件13的展开工作位置中拉伸挠性片状结构16的前部外层17的刚性夹紧元件19优选地被设计成一个夹紧弓形件21，该弓形件具有两个侧向肢部22、23以及在这两个侧向肢部22、23之间延伸的一个连接肢部24。夹紧弓形件21具有一种基本上U形的轮廓。这些侧向肢部22、23的自由端25、26通过接头27、28以一种铰接的方式连接到安装元件11。这些侧向肢部22、23之间延伸的连接元件24被连接到挠性片状结构16的前部外层17。
[0028]当空气引导装置10或空气引导元件13被移位到这个展开的工作位置时，刚性夹紧元件19围绕这些接头27、28枢转，其结果是该刚性夹紧元件的连接肢部24被抬升并且该连接肢部24然后拉伸该挠性片状结构16的前部外层17。如已经解释的，刚性夹紧元件19的连接元件24被固定地连接到挠性片状结构16的前部外层17。
[0029]如从图1可获悉的，挠性片状结构16的前部外层17专有地在这些覆盖元件13之间、即在这些覆盖元件13的内侧而不是侧向地在这些覆盖元件的外侧延伸。相反地，多个刚性板状关闭元件29被侧向地定位在靠近这些覆盖元件13的外侧上。
[0030]通过一个接头30而彼此以铰接的方式相连的两个板状刚性关闭元件29在此被侧向地安排在靠近每一个覆盖元件13的外侧，其中所述刚性关闭元件29中的第一元件在与接头30相反的一个末端处以一种铰接的方式连接到空气引导元件13，并且所述刚性关闭元件29中的第二元件在与接头30相反的一个末端处以一种铰接的方式连接到安装元件Ilo当空气引导元件13相对于安装元件11被移位时，这些固定的板状关闭元件29围绕所述接头枢转。
[0031]挠性片状结构16的前部外层17 (该层在这些覆盖元件13之间延伸)在一个以横向方向延伸的第一边界31的区域中被固定地连接安装元件11并且在一个同样以横向方向延伸的相反边界37的区域中(参见图3、图4和图5)连接到覆盖元件13。<