一种中通道的连接结构及汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种中通道的连接结构及汽车。
【背景技术】
[0002]NVH(噪声Noise、振动Vibrat1n、声振粗糙度Harshness)是汽车的重要性能之一。方向盘由于直接接触人体，且人手对振动感受很敏感，故方向盘的振动对一辆汽车的NVH性能评价至关重要。
[0003]方向盘通过转向管柱连接至仪表板骨架横梁(Car Cross Beam，简称CCB)，CCB横梁左右两端通过支架螺接至驾驶室两侧，中部通过垂向支架螺接至中通道盖板。如果中通道上连接点局部刚度偏弱，会导致CCB横梁中部在Z向振动频率下降，进而引起方向盘Z向振动频率下降，如果方向盘Z向振动频率接近怠速频率，则易引起怠速方向盘振动。
【实用新型内容】
[0004]为了解决上述技术问题，本实用新型公开了一种中通道的连接结构及汽车，解决了现有技术中，中通道上连接点局部刚度偏弱，易引起方向盘振动的问题。
[0005]依据本实用新型的一个方面，提供了一种中通道的连接结构及汽车，包括:
[0006]固设于中通道的中通道盖板；
[0007]所述中通道盖板上固定连接有一仪表板骨架横梁支架；
[0008]其中，所述中通道盖板的侧边为一斜面结构，所述仪表板骨架横梁支架连接于所述斜面结构之上，且所述斜面结构上设有多条加强筋。
[0009]可选地，所述中通道盖板与所述仪表板骨架横梁支架的连接方式为螺接。
[0010]可选地，所述中通道盖板焊接固定于所述中通道上。
[0011]可选地，相邻两个加强筋之间的间隔距离为6?10厘米。
[0012]可选地，所述加强筋的数量为3条。
[0013]依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车，包括以上所述的中通道的连接结构。
[0014]本实用新型的有益效果是:
[0015]本实用新型的中通道的连接结构，本专利通过优化与仪表板骨架横梁中部相连接的中通道盖板结构，提高仪表板骨架横梁中部Z向连接局部刚度，进而提高仪表板骨架横梁Z向振动频率及方向盘Z向振动频率，达到提高汽车的性能的目的。
【附图说明】
[0016]图1为本实用新型实施例所述中通道的连接结构示意图。
[0017]附图标记说明:
[0018]1、中通道盖板；101、加强筋；2、仪表板骨架横梁支架。
【具体实施方式】
[0019]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0020]如图1所示，依据本实用新型的一个方面，提供了一种中通道的连接结构，包括:
[0021]固设于中通道的中通道盖板I ;
[0022]所述中通道盖板I上固定连接有一仪表板骨架横梁支架2 ;
[0023]其中，所述中通道盖板I的侧边为一斜面结构，所述仪表板骨架横梁支架2连接于所述斜面结构之上，且所述斜面结构上设有多条加强筋101。
[0024]本实用新型的上述实施例中，优化了中通道盖板I在与仪表板骨架横梁支架2连接处的结构，将中通道盖板I的侧边改变为斜面结构，使对仪表板骨架横梁的支撑由中部平面支撑改为侧部斜面支撑，将汽车在行驶过程由中通道中部提供的支撑力转化为由中通道侧边支撑。同时，在斜面处增加多个焊点，并增加多条加强筋，进一步增加连接刚度。本实用新型的结构，中通道的连接结构提升了方向盘Z向模态频率，更好的满足汽车的性能要求。
[0025]其中，所述中通道盖板I与所述仪表板骨架横梁支架2的连接方式为螺接。
[0026]此种连接方式牢固方便，易于安装。
[0027]其中，所述中通道盖板I焊接固定于所述中通道上。
[0028]其中，相邻两个加强筋101之间的间隔距离为6?10厘米。
[0029]本实用新型的上述实施例中相邻两个加强筋101之间的间隔距离的选取为多次试验得出的最佳结果，需要说明的是，相邻两个加强筋101之间的距离并不仅限于以上所述距离。
[0030]其中，所述加强筋101的优选数量为3条。
[0031]本实用新型的上述实施例中加强筋101的数量的选取为多次试验得出的最佳结果，需要说明的是，加强筋101的数量并不仅限于以上所述的3个。
[0032]依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车，包括以上所述的中通道的连接结构。
[0033]本实用新型的中通道的连接结构，本专利通过优化与仪表板骨架横梁中部相连接的中通道盖板结构，提高仪表板骨架横梁中部Z向连接局部刚度，进而提高仪表板骨架横梁Z向振动频率及方向盘Z向振动频率，达到提高汽车NVH性能的目的。
[0034]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种中通道的连接结构，其特征在于，包括: 固设于中通道的中通道盖板； 所述中通道盖板上固定连接有一仪表板骨架横梁支架； 其中，所述中通道盖板的侧边为一斜面结构，所述仪表板骨架横梁支架连接于所述斜面结构之上，且所述斜面结构上设有多条加强筋。2.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述中通道盖板与所述仪表板骨架横梁支架的连接方式为螺接。3.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述中通道盖板焊接固定于所述中通道上。4.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，相邻两个加强筋之间的间隔距离为6?10厘米。5.如权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述加强筋的数量为3条。6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1?5任一项所述的中通道的连接结构。
【专利摘要】本实用新型提供了一种中通道的连接结构及汽车，其中，中通道的连接结构包括：固设于中通道的中通道盖板；所述中通道盖板上固定连接有一仪表板骨架横梁支架；其中，所述中通道盖板的侧边为一斜面结构，所述仪表板骨架横梁支架连接于所述斜面结构之上，且所述斜面结构上设有多条加强筋。本实用新型的中通道的连接结构，通过优化与仪表板骨架横梁中部相连接的中通道盖板结构，提高仪表板骨架横梁中部Z向连接局部刚度，进而提高仪表板骨架横梁Z向振动频率及方向盘Z向振动频率，达到提高汽车的性能的目的。
【IPC分类】B62D1/16
【公开号】CN204775423
【申请号】CN201520465585
【发明人】屈晓峰, 方华, 周宏伟, 杨翠丽
【申请人】北京汽车研究总院有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年7月1日