汽车方向控制系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了汽车方向控制系统，包括胎压监测部、电控部及机械执行部，所述机械执行部包括方向轴、单向离合器、制动带、电磁制动器、纠偏电机和电磁离合器，方向轴上套设正反两个单向离合器，两单向离合器外周面分别套设制动带，制动带分别受控连接电磁制动器，所述纠偏电机的输出轴连接电磁离合器后传动连接方向轴。在发生汽车爆胎时，本实用新型实现方向自动校正，使汽车基本保持直线行驶，整个过程不超过0.3秒，留给驾驶员足够时间减速停车，从而保障驾乘人员的生命及车辆安全。
【专利说明】
汽车方向控制系统
技术领域
[0001 ]本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体涉及汽车方向控制系统。
【背景技术】
[0002]据不完全统计，我国高速公路上由爆胎引发的交通事故占到交通事故总数的70%左右，专家表示汽车在时速100公里以上行驶发生爆胎，驾乘人员死亡率为100%，因为爆胎瞬间驾驶员根本难以反应过来，即使能及时反应，由于侧转力量很大，驾驶员很难掌控住方向盘。
【发明内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车方向控制系统，发生汽车爆胎时，实现方向自动校正，使汽车基本保持直线行驶，整个过程不超过0.3秒，留给驾驶员足够时间减速停车，从而保障驾乘人员的生命及车辆安全。
[0004]本实用新型通过以下技术方案实现:
[0005]洗车方向控制系统，包括胎压监测部、电控部及机械执行部，所述机械执行部包括方向轴、单向离合器、制动带、电磁制动器、纠偏电机和电磁离合器，方向轴上套设正反两个单向离合器，两单向离合器外周面分别套设制动带，制动带分别受控连接电磁制动器，所述纠偏电机的输出轴连接电磁离合器后传动连接方向轴。
[0006]本实用新型进一步改进方案是，所述方向轴由分体的上半轴与下半轴组成，正反两个单向离合器套装在下半轴上，上半轴底端与下半轴顶端分别设有连接盘，两连接盘上开设对应的通孔，连接销插装在通孔中，连接销受控连接连接销执行器实现拔插动作，同时在下半轴顶端的连接盘上开设两穿孔，上半轴底端的连接盘上对应位置设有备用销，备用销穿过穿孔，一备用销穿出后左右两侧分别设有转向感应器，转向感应器分别信号连接同侧的电磁制动器，另一备用销穿出后左右两侧连接复位弹簧，穿孔内径大于备用销直径。可实现人为的转控方向盘，微调汽车行驶方向。
[0007]本实用新型更进一步改进方案是，所述电磁离合器前端转轴及下半轴上设有花齿盘，通过链条传动花齿盘连接。
[0008]本实用新型更进一步改进方案是，所述方向轴两端通过轴承固定于支架上。
[0009]本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点:
[0010]—、在汽车爆胎瞬间，胎压迅速下降，本实用新型胎压监测部感应后，通过电控部指令爆胎侧的电磁制动器动作，锁紧相应侧的单向离合器，使得方向轴无法向爆胎侧转动，同时指令电磁离合器吸合，纠偏电机启动，传动方向轴向爆胎反侧转动，自动控制汽车沿原路径直线行驶，留给驾驶员足够的时间减速停车，从而达到保障驾乘人员的生命及车辆安全，降低交通事故发生率。
[0011]二、在汽车爆胎瞬间，胎压监测部感应后，同时通过电控部指令连接销执行器拔出连接销，使方向轴的上半轴和下半轴分体产生转动间隙，转动方向盘，备用销在穿孔内微动，接触爆胎侧的转向感应器后，感应器与电控部连接，电控部向锁住方向的电磁制动器发出指令，该电磁制动器会间断性的放开制动带，人为微调向爆胎侧方向转动，便于选择合适的位置靠边停车。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型机械执行部俯视图。
[0013]图2为本实用新型机械执行部侧视图。
【具体实施方式】
[0014]本实用新型包括胎压监测部、电控部及机械执行部(如图1、2所示)，所述机械执行部包括方向轴1、单向离合器2、制动带3、电磁制动器4、纠偏电机5和电磁离合器6，方向轴I两端通过轴承8固定于支架上，方向轴上端连接方向盘，底端连接方向机，方向轴I上套设正反两个单向离合器2，两单向离合器2外周面分别套设制动带3，制动带3分别受控连接电磁制动器4，所述纠偏电机5的输出轴连接电磁离合器6后链条7传动连接方向轴I。
[0015]汽车在高速行驶中，如果发生爆胎，胎压迅速下降，在胎压还没有归零的时候，胎压监测部的胎压感应器已开始工作，信号传递给电控部，电控部根据爆的左前胎还是右前胎，或后胎，指令相应的电磁制动器启动，如左前胎爆胎，左侧电磁制动器启动，牵制左侧制动带锁紧相接的单向离合器，使得方向轴无法向左侧转动，但方向轴依然可以向右侧转动；同时电控部指令电磁离合器吸合，纠偏电机启动，传动方向轴向爆胎反侧转动，自动控制汽车沿原路径直线行驶，整个过程不超过0.3秒钟，留给驾驶员足够的时间减速停车，从而达到保障驾乘人员的生命及车辆安全，降低交通事故发生率。如果是右前胎爆胎，右侧电磁制动器启动，牵制右侧制动带锁紧相接的单向离合器，使得方向轴无法向右侧转动，但方向轴依然可以向左侧转动。如果是汽车后胎爆胎，则同时指令左、右侧电磁制动器启动，同时牵制两侧制动带锁紧相接的单向离合器，使得方向轴无法向两侧转动。
[0016]所述方向轴I由分体的上半轴11与下半轴12组成，正反两个单向离合器2套装在下半轴12上，所述上半轴11底端与下半轴12顶端分别设有连接盘13，两连接盘13上开设对应的通孔，连接销14插装在通孔中，连接销14受控连接连接销执行器15实现拔插动作，同时在下半轴顶端的连接盘13上开设两穿孔，上半轴底端的连接盘13上对应位置设有备用销16，备用销穿过穿孔，一备用销16穿出后左右两侧分别设有转向感应器17，转向感应器17分别信号连接同侧的电磁制动器4，另一备用销16穿出后左右两侧连接复位弹簧18，穿孔内径大于备用销直径。方向轴虽被自动控制不可以向爆胎侧转动，但特殊情况下也可以作人为转向微调，在汽车爆胎瞬间，胎压监测部感应后，信号传递给电控部，电控部同时指令连接销执行器拔出连接销，使方向轴的上半轴和下半轴分体产生转动间隙，转动方向盘，备用销在穿孔内微动，接触爆胎侧的转向感应器后，感应器与电控部连接，电控部向锁住方向的电磁制动器发出指令，该电磁制动器会间断性的放开制动带，人为微调向爆胎侧方向转动，便于选择合适的位置靠边停车。
【主权项】
1.汽车方向控制系统，其特征在于:包括胎压监测部、电控部及机械执行部，所述机械执行部包括方向轴(I)、单向离合器(2)、制动带(3)、电磁制动器(4)、纠偏电机(5)和电磁离合器(6)，方向轴(I)上套设正反两个单向离合器(2)，两单向离合器(2)外周面分别套设制动带(3)，制动带(3)分别受控连接电磁制动器(4)，所述纠偏电机(5)的输出轴连接电磁离合器(6)后传动连接方向轴(I)。2.根据权利要求1所述的汽车方向控制系统，其特征在于:所述方向轴(I)由分体的上半轴(11)与下半轴(12)组成，正反两个单向离合器(2)套装在下半轴(12)上，上半轴(11)底端与下半轴(12)顶端分别设有连接盘(13)，两连接盘(13)上开设对应的通孔，连接销(14)插装在通孔中，连接销(14)受控连接连接销执行器(15)实现拔插动作，同时在下半轴顶端的连接盘(13)上开设两穿孔，上半轴底端的连接盘(13)上对应位置设有备用销(16)，备用销穿过穿孔，一备用销(16)穿出后左右两侧分别设有转向感应器(17)，转向感应器(17)分别信号连接同侧的电磁制动器(4)，另一备用销(16)穿出后左右两侧连接复位弹簧(18)，穿孔内径大于备用销直径。3.根据权利要求1所述的汽车方向控制系统，其特征在于:所述电磁离合器(6)前端转轴及方向轴(I)上设有花齿盘，通过链条(7 )传动花齿盘连接。4.根据权利要求1所述的汽车方向控制系统，其特征在于:所述方向轴(I)两端通过轴承(8)固定于支架上。
【文档编号】B62D137/00GK205675103SQ201620597996
【公开日】2016年11月9日
【申请日】2016年6月20日 公开号201620597996.3, CN 201620597996, CN 205675103 U, CN 205675103U, CN-U-205675103, CN201620597996, CN201620597996.3, CN205675103 U, CN205675103U
【发明人】王军
【申请人】王军