专利名称：船舶推进器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船舶推进器，具体地说是涉及一种导管螺旋船舶推进器。
背景技术：
目前国内外船舶推进装置应用最广的就是螺旋桨，它由2—8个叶片均匀分 布在转动轴上，因其结构简单，构造合理而被大量应用到船舶上，其优点明显， 缺点也显著，就是推动力不足。而提高转速时，效果则很差，还容易产生空泡 现象。这对于军用潜艇来说是致命的。现在较为成熟的技术是泵喷推进器，虽 然推进效率比单纯使用螺旋桨时要大，但其内部的核心元件依然为螺旋浆，推 动力不足的缺点没有被根除，而且螺旋浆转动时，还容易缠绕杂物，容易导致 海难事故。发明内容本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术中存在的不足，提供一种不 仅在转速不变时可以大幅度提高推动力，而且在不用船舶的情况下，实现矢量 推动力的船舶推进器。本实用新型一种船舶推进器通过下述技术方案予以实现本实用新型包括螺旋推进器、导管，所述的螺旋推进器沿轴向设置在传动轴的外表面5—8匝，所述的导管套接设置在螺旋推进器的外圆周。本实用新型一种船舶推进器与现有技术相比较有如下有益效果本实用新 型船舶推进器改变了传统意义上的螺旋桨推进器，将螺旋浆的叶片连接起来，将螺旋桨各个叶片连接在一起并在传动轴上回转5至8匝，即成船舶螺旋推进
器，在恰当好的角度里，动力传动轴的转动动能小，但推水的能力因此大大增 加，还能够连续的推水。推进效率高，辐射噪声低，临界航速高，充分发挥船
舶的动力，降低轮船运输途中的油耗，有助于成本的降低；在转速不变时，螺 旋推进装置的推力明显加大，推进效率高；不易缠绕海中杂物，有效降低了海 难事故。本实用新型船舶推进器工作可靠性高，由于在螺旋推进器外加装了导 管，叶片不会被暗礁岩石卡住；而且即使叶片有破损其推动力依然能够保证船 舶行驶。而且设计简单，加工制作容易，工作安全，通用性强，便于全面普及。 本实用新型船舶推进器可广泛应用于军用民用船舶、潜艇。
本实用新型一种船舶推进器有如下附图 图1为本实用新型一种船舶推进器螺旋推进器结构示意图； 图2为本实用新型一种船舶推进器等直径导管结构示意图； 图3为本实用新型一种船舶推进器不等直径导管结构示意图； 图4为本实用新型一种船舶推进器叶片安装结构示意图； 图5为本实用新型一种船舶推进器叶片结构示意图。
其中1、螺旋推进器；2、导管；3、传动轴；4、叶片；5、叶片轴。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型一种船舶推进器技术方案作进一歩描述。
如图l一图5所示，本实用新型一种船舶推进器包括螺旋推进器1、导管2， 所述的螺旋推进器1沿轴向设置在传动轴3的外表面5—8匝，所述的导管2套接设置在螺旋推进器l的外圆周。所述的螺旋推进器1螺旋角为20。 一44° 。所述的导管2尾端部铰链连接2—5片叶片4;叶片4绕叶片轴5端球面摆 动角度为20。 一44° 。所述的导管2为等直径导管。所述的导管2还可以是一段等径导管和一段 不等径导管构成。 实施例1 。将螺旋推进器1的螺旋叶片沿传动轴3轴向设置在传动轴3的外表面5胆， 将螺旋推进器1螺旋角设置为20°传动轴3与船舶动力连接；将等直径导管2 套接设置在螺旋推进器l的外圆周，并将其前端固定在船体上。在导管2尾端部铰链连接2片叶片4，叶片轴5与船舶动力连接带动其摆动； 叶片4绕叶片轴5端球面摆动角度为20。。实施例2。将螺旋推进器1的螺旋叶片沿传动轴3轴向设置在传动轴3的外表面7匪， 将螺旋推进器1螺旋角设置为30°传动轴3与船舶动力连接；将等直径导管2 套接设置在螺旋推进器l的外圆周，并将其前端固定在船体上。在导管2尾端部铰链连接3片叶片4，叶片轴5与船舶动力连接带动其摆动； 叶片4绕叶片轴5端球面摆动角度为30。。实施例3。将螺旋推进器1的螺旋叶片沿传动轴3轴向设置在传动轴3的外表面8匝， 将螺旋推进器1螺旋角设置为40°传动轴3与船舶动力连接；将等直径导管2 套接设置在螺旋推进器l的外圆周，并将其前端固定在船体上。在导管2尾端部铰链连接4片叶片4，叶片轴5与船舶动力连接带动其摆动；叶片4绕叶片轴5端球面摆动角度为40。。 实施例4。
将螺旋推进器1的螺旋叶片沿传动轴3轴向设置在传动轴3的外表面6匝， 将螺旋推进器1螺旋角设置为44°传动轴3与船舶动力连接；将等直径导管2 套接设置在螺旋推进器l的外圆周，并将其前端固定在船体上。
在导管2尾端部铰链连接5片叶片4，叶片轴5与船舶动力连接带动其摆动; 叶片4绕叶片轴5端球面摆动角度为44。。
实施例5。
将螺旋推进器1的螺旋叶片沿传动轴3轴向设置在传动轴3的外表面5距， 将螺旋推进器1螺旋角设置为20°传动轴3与船舶动力连接；将不等直径导管 2套接设置在螺旋推进器1的外圆周，并将其固定在传动轴3上与传动轴3 —起 转动。
在导管2尾端部铰链连接2片叶片4，叶片轴5与船舶动力连接带动其摆动； 叶片4绕叶片轴5端球面摆动角度为20。。
实施例6。
将螺旋推进器1的螺旋叶片沿传动轴3轴向设置在传动轴3的外表面7距， 将螺旋推进器1螺旋角设置为30°传动轴3与船舶动力连接；将不等直径导管 2套接设置在螺旋推进器1的外圆周，并将其固定在传动轴3上与传动轴3 —起 转动。
在导管2尾端部铰链连接3片叶片4，叶片轴5与船舶动力连接带动其摆动； 叶片4绕叶片轴5端球面摆动角度为30。。
实施例7。将螺旋推进器1的螺旋叶片沿传动轴3轴向设置在传动轴3的外表面8匪， 将螺旋推进器1螺旋角设置为40°传动轴3与船舶动力连接；将不等直径导管 2套接设置在螺旋推进器1的外圆周，并将其固定在传动轴3上与传动轴3 —起 转动。在导管2尾端部铰链连接4片叶片4，叶片轴5与船舶动力连接带动其摆动； 叶片4绕叶片轴5端球面摆动角度为40。。实施例8。将螺旋推进器1的螺旋叶片沿传动轴3轴向设置在传动轴3的外表面6匝， 将螺旋推进器1螺旋角设置为44°传动轴3与船舶动力连接；将不等直径导管 2套接设置在螺旋推进器1的外圆周，并将其固定在传动轴3上与传动轴3 —起 转动。在导管2尾端部铰链连接5片叶片4，叶片轴5与船舶动力连接带动其摆动； 叶片4绕叶片轴5端球面摆动角度为44° 。
权利要求1、一种船舶推进器，包括螺旋推进器(1)、导管(2)，其特征在于所述的螺旋推进器(1)沿轴向设置在传动轴(3)的外表面5-8匝，所述的导管(2)套接设置在螺旋推进器(1)的外圆周。
2、 根据权利要求1所述的船舶推进器，其特征在于所述的螺旋推进器(1) 螺旋角为20° -44° 。
3、 根据权利要求1所述的船舶推进器，其特征在于所述的导管(2)尾 端部铰链连接2-5片叶片(4);叶片(4)绕叶片轴(5)端球面摆动角度为20 o 一 440
4、 根据权利要求1所述的船舶推进器，其特征在于所述的导管(2)为 等直径导管。
5、 根据权利要求1所述的船舶推进器，其特征在于所述的导管(2)为 一段等径导管和一段不等径导管构成。
专利摘要本实用新型涉及一种船舶推进器，具体地说是涉及一种导管螺旋船舶推进器。本实用新型一种船舶推进器包括螺旋推进器、导管，所述的螺旋推进器沿轴向设置在传动轴的外表面5-8匝，所述的导管套接设置在螺旋推进器的外圆周。本实用新型船舶推进器改变了传统意义上的螺旋桨推进器，将螺旋桨的叶片连接起来，将螺旋桨各个叶片连接在一起并在传动轴上回转5至8匝，即成船舶螺旋推进器，在恰当好的角度里，动力传动轴的转动动能小，但推水的能力因此大大增加，还能够连续的推水，而且设计简单，加工制作容易，工作安全，通用性强，便于全面普及。本实用新型船舶推进器可广泛应用于军用民用船舶、潜艇。
文档编号B63H5/00GK201367108SQ200820223969
公开日2009年12月23日 申请日期2008年12月31日 优先权日2008年12月31日
发明者许玉章 申请人:许玉章