专利名称：一种复合三体船的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种主船体两侧设有侧船体的三体船，尤其涉及一种侧船体 可前后移动的三体船，属于船舶技术领域。
背景技术：
三体船具有甲板面积大、高速航行时功能要求相对低、机械装置更通用 的优点。船舶在不同的海域航行时，为了确保其航行的速度及稳定性，需要 减小三体船所承受到的阻力。在侧船体下部增设水平翼，能显著减小三体船 所受阻力，提高其航行速度。
申请日为1993年4月13日，公告号为CN2163791公开了 "三体消波滑 行艇"中国实用新型专利，该专利的船首为三体船型并经船中逐渐过渡为船 尾的异型单体船型，甲板近似长方形，滑行阻力小，航速高，运行经济。但 适应能力不强，不能够自主地根据水域天气情况来调整侧船体的位置，同时 该三体船的速度还有待提高。
发明内容
本发明的目的是提供一种两侧的侧船体能沿着主船体纵向前后移动的复 合三体船，该复合三体船在侧船体的下侧还增设水平翼，确保三体船航行时 的稳定性及快速性。
本发明通过以下技术方案予以实现
一种复合三体船，包括主船体、位于主船体两侧的侧船体、位于主船体 上侧用来连接主船体和侧船体的连接桥；所述侧船体下侧设有水平翼，所述水平翼上侧设有两端分别与水平翼、侧船体下侧固定连接的垂直支柱；所述 复合三体船还设有侧船体移动装置，所述侧船体移动装置包括减速传动机构、 连接桥移动机构和锁定机构，所述侧船体移动装置分别设置在连接桥下侧和 主船体船舱中，所述连接桥中部通过横向排列的连接桥支柱A、支柱B和支 柱C分别与减速传动机构、连接桥移动机构和锁定机构的上部固定连接，所 述减速传动机构、连接桥移动机构和锁定机构的下部与主船体船舱的中部固 定连接。
本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。 前述的一种复合三体船，其中所述水平翼为底部平面、上部流线型的形
状，所述垂直支柱的横截面为流线型形状。
前述的一种复合三体船，其中所述减速传动机构包括电机、蜗杆、蜗轮，
所述电机底部向上地固定在连接桥支柱A的下侧，所述蜗杆与电机轴固定连
接，所述蜗轮设置在蜗杆的下部，与传动轴固定连接，所述蜗杆与蜗轮啮合衔接。
前述的一种复合三体船，其中所述连接桥移动机构包括传动轴、从动轴、 传动齿轮、齿条、前轮、后轮、轨道；所述传动轴穿过连接桥支柱A的下端， 所述传动齿轮分别设置在连接桥支柱A的内侧，与传动轴固定连接；所述齿 条分别沿主船体船舱的纵向两侧延伸，固定设置在主船体船舱内部的地板上， 所述传动齿轮位于齿条的上方，与齿条啮合衔接；所述蜗轮位于两传动齿轮 之间，所述前轮分别通过轴套支承在传动轴的两端上，所述从动轴穿过连接 桥支柱C的下端，所述后轮分别通过轴套支承在从动轴的两端上，所述轨道 位于齿条的外侧，分别沿主船体船舱的两侧纵向延伸，固定设置在主船体船舱内的地板上，所述轨道分别支承前轮和后轮。
前述的一种复合三体船，其中所述锁定机构包括数个锁销、锁座、弹簧、
气缸；所述数个锁销位于连接桥支柱B内侧中部，沿主船体船舱的纵向前后 排列，其上端与设置在连接桥支柱B中的固定板的下侧固定连接，所述锁座 分别设置在主船体船舱内部的地板上，沿主船体船舱的纵向等距离排列，所 述锁销的厚度与锁座之间距离间隙配合；所述气缸位于连接桥支柱B的内侧， 沿主船体船舱的纵向前后排列，分别设置在锁销与连接桥支柱B箱体内壁之 间，所述气缸的底部分别与连接桥支柱B下侧端面板内侧固定连接，所述气 缸的柱塞顶部分别与固定板下侧固定连接，所述固定板的周边与连接桥支柱B 的箱体内侧间隙配合；所述上板设置在固定板的上方，与连接桥支柱B的内 侧固定连接，所述数个弹簧设置在固定板与上板之间，分别位于气缸的上方， 所述气缸为单作用气缸。
前述的一种复合三体船，其中所述轨道、齿条底部与主船体船舱内的地 板之间分别设置磨配垫板和固定垫板，所述固定垫板与主船体船舱内地板固 定连接，所述磨配垫板设置在轨道、齿条底部与主船体船舱内地板之间。
前述的一种复合三体船，其中在所述前轮和后轮的上侧分别设有限位盖， 所述限位盖的一侧与主船体船舱甲板固定连接。
与现有的多体船相比，本发明在其两侧侧船体的下侧设有流线型的水平 翼，并通过两端分别与水平翼、侧船体固定连接的流线型垂直支柱使得侧船 体与水平翼连接成一体，这种结构使本发明在高速航行时减小了航行阻力， 提高了复合三体船的航速。
在海上航行时，本发明会遇到不同的海况；如作为军用时，必须考虑到航行的区域种种难以预料的情况。本发明通过两侧侧船体的相对移动并在其移 动后将其安全锁定，以实现选择出该海况下的侧船体与主船体最佳的相对位 置，在满足该船航行直线稳定性的前提下，减小航行阻力，从而尽可能多的 提高航速。本发明可在实际海况及航行速度下选择侧船体最适宜的位置，以 减小三体船航行时受到的阻力，提高复合三体船的航行稳定性。当侧船体移 向主船体的船尾时，有利三体船航行的直线稳定性；当侧船体移向主船体的 船首时有利于其回转性。
本发明的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示 和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
图l是本发明的俯视图2是图1的A向放大视图3是图1的B向放大视图4是图3的D-D剖视放大图5是图1的A-A剖视放大图6是图1的B-B剖视放大图7是图1的C-C剖视放大图8是图6的E-E剖视放大图9是图1的F-F剖视放大图。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明
如图1 图4所示，本发明包括主船体1、位于主船体两侧的侧船体2、位于主船体1上侧、连接主船体1和侧船体2的连接桥3，连接桥3两端与侧 船体2之间固定连接。连接桥3为矩形箱体结构，选用普通钢或船用高强度 钢，以保证足够的强度。侧船体2下侧设有水平翼4，所述水平翼4上侧设有 两端分别与水平翼4、侧船体2下侧固定连接的垂直支柱5，水平翼4为底部 平面，上部流线型的形状，水平翼4的安装角在1度左右，垂直支柱5的横 截面为流线型形状，水平翼4和垂直支柱5的制造材料一般采用普通钢或船 用高强度钢，也可以采用玻璃钢、铝合金材料制造。流线型水平翼4和垂直 支柱5使本发明在高速航行时，减小了航行阻力，提高了复合三体船的航速。 如图5 图9所示，本发明还设有侧船体移动装置，所述侧船体移动装置 包括减速传动机构6、连接桥移动机构7和锁定机构9，侧船体移动装置分别 设置在连接桥3下侧和主船体1的船舱中，连接桥3的中部通过横向排列的 连接桥支柱A31、 B32、 C33分别与减速传动机构6、连接桥移动机构7和锁 定机构8的上部固定连接，连接桥支柱A31、 B32、 C33为矩形截面的箱体结 构，减速传动机构7、连接桥移动机构8和锁定机构9的下部与主船体1船舱 的中部固定连接。
如图5、图7和图9所示，本发明的减速传动机构6包括电机61、蜗杆 62、蜗轮63，电机61底部向上地通过紧固件固定在连接桥支柱A31的下侧， 蜗杆62与电机轴611过渡配合，通过平键固定连接；蜗轮63位于传动轴71 的中部，设置在蜗杆62的下方，通过平键64与传动轴71固定连接，通过轴 套65定位；蜗杆62与蜗轮63啮合传动衔接。
连接桥移动机构7包括传动轴71、从动轴72、传动齿轮73、齿条74、 前轮75、后轮76和轨道77。传动轴71从连接桥支柱A31外穿过其下端，传动齿轮73分别设置在连接桥支柱A31箱体内侧，通过平键78与传动轴71固 定连接，通过轴套79定位；齿条74分别沿主船体1船舱的纵向两侧延伸， 固定设置在主船体1船舱内部的地板11上;传动齿轮73位于齿条74的上方， 与齿条74啮合衔接；蜗轮63位于两传动齿轮73之间，前轮75分别通过轴 套713支承在传动轴71的两端上，前轮75和后轮76的外侧分别通过止挡圈 710对其限位。从动轴72穿过连接桥支柱C33的下端，后轮76分别通过轴套 713支承在从动轴72的两端上。轨道77位于齿条74的外侧，分别沿主船体 l船舱的两侧纵向延伸，固定设置在主船体l船舱内的地板ll上。本实施例 的轨道77的截面为工字型，前轮75和后轮76均带有轮挡边，可对连接桥移 动机构7横向限位。连接桥移动机构7通过两组共4个前、后轮75、 76支承 在轨道77上。轨道77和齿条74底部与主船体1船舱内的地板11之间分别 设置磨配垫板711、固定垫板712，所述固定垫板712与主船体1船舱内地板 11之间焊接连接，磨配垫板711设置在轨道77、齿条74底部与主船体1船 舱内地板ll之间，轨道77底部、齿条74底部通过紧固件与固定垫板712固 定连接，磨配垫板711用于调整轨道77的高度，以获得传动齿轮73与齿条 74之间最佳的中心距，满足传动要求。在前轮75和后轮76的上侧分别设有 限位盖8，所述限位盖8与轨道77等长，其一侧通过紧固件与主船体1船舱 甲板12固定连接，限位盖8对减速传动机构6和连接桥移动机构7起到垂直 限位作用。
如图6、图8所示，锁定机构9包括数个锁销91、锁座92、弹簧93、气 缸94;本实施例采用两个锁销91,位于连接桥支柱B32内侧中部，沿主船体 1船舱的纵向前后排列，其上端与设置在连接桥支柱B32中的固定板321通过紧固件固定连接，锁座92分别设置在主船体1舱内地板11上，沿主船体1 船舱的纵向等距离排列，锁销91的厚度与锁座92之间距离间隙配合。本实 施例的两个气缸94位于连接桥支柱B32箱体的内侧，沿主船体1船舱的纵向 前后排列，分别设置在锁销91与连接桥支柱B32箱体内壁之间，两个气缸94 的底部941通过紧固件分别与连接桥支柱B32下侧端面板322内侧固定连接， 气缸94的柱塞顶部942通过紧固件分别与固定板321的下侧固定连接，固定 板321的周边与连接桥支柱B32的箱体内侧间隙配合；上板323设置在固定 板321的上方，与连接桥支柱B32的箱体内侧固定连接，本实施例的两个弹 簧93设置在固定板321与上板323之间，分别位于气缸94的上方。
当需要移动连接桥移动机构7时，必须先让两个锁销91解锁，然后再移 动连接桥移动机构7。解锁时，通过气阀对两个气缸94的下腔进气，柱塞943 上移，推动固定板321克服其上的两个弹簧93的弹力上移，两个锁销91脱 离相应的锁座92之间空挡解锁；然后通过电机61驱动蜗杆62旋转，带动与 之啮合的蜗轮63旋转，再通过传动轴71的旋转使传动齿轮7在齿条74上滚 动，带动传动轴71两端的前轮75沿着轨道77滚动，通过连接桥B32带动后 轮76沿着轨道77滚动。如改变电机61的旋转方向，就能改变连接桥移动机 构7的移动方向。当连接桥移动机构7移动到所需的位置时，必须让锁定机 构9锁定在主船体1上，此时两个锁销91在其上侧弹簧93的驱动下向下移 动，两个气缸94的下腔排气，两个锁销91分别插到前后锁座92之间相应的 空挡中，使连接桥移动机构7锁定在主船体1中。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等 效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。
权利要求
1.一种复合三体船，包括主船体、位于主船体两侧的侧船体、位于主船体上侧用来连接主船体和侧船体的连接桥；其特征在于，所述侧船体下侧设有水平翼，所述水平翼上侧设有两端分别与水平翼、侧船体下侧固定连接的垂直支柱；所述复合三体船还设有侧船体移动装置，所述侧船体移动装置包括减速传动机构、连接桥移动机构和锁定机构，所述侧船体移动装置分别设置在连接桥下侧和主船体船舱中，所述连接桥中部通过横向排列的连接桥支柱A、支柱B和支柱C分别与减速传动机构、连接桥移动机构和锁定机构的上部固定连接，所述减速传动机构、连接桥移动机构和锁定机构的下部与主船体船舱的中部固定连接。
2. 根据权利要求1所述的一种复合三体船，其特征在于，所述水平翼为底 部平面，上部流线型的形状，所述垂直支柱的横截面为流线型形状。
3. 根据权利要求1所述的一种复合三体船，其特征在于，所述减速传动机 构包括电机、蜗杆、蜗轮，所述电机底部向上地固定在连接桥支柱A的下侧， 所述蜗杆与电机轴固定连接，所述蜗轮设置在蜗杆的下部，与传动轴固定连接， 所述蜗杆与蜗轮啮合衔接。
4. 根据权利要求1所述的一种复合三体船，其特征在于，所述连接桥移动 机构包括传动轴、从动轴、传动齿轮、齿条、前轮、后轮、轨道；所述传动轴穿 过连接桥支柱A的下端，所述传动齿轮分别设置在连接桥支柱A的内侧，与传 动轴固定连接；所述齿条分别沿主船体船舱的纵向两侧延伸，固定设置在主船体 船舱内部的地板上，所述传动齿轮位于齿条的上方，与齿条啮合衔接；所述蜗轮 位于两传动齿轮之间，所述前轮分别通过轴套支承在传动轴的两端上，所述从动 轴穿过连接桥支柱C的下端，所述后轮分别通过轴套支承在从动轴的两端上， 所述轨道位于齿条的外侧，分别沿主船体船舱的两侧纵向延伸，固定设置在主船体船舱内的地板上，所述轨道分别支承前轮和后轮。
5. 根据权利要求1所述的一种复合三体船，其特征在于，所述锁定机构包 括数个锁销、锁座、弹簧、气缸；所述数个锁销位于连接桥支柱B内侧中部，沿 主船体船舱的纵向前后排列，其上端与设置在连接桥支柱B中的固定板下侧固定 连接，所述锁座分别设置在主船体船舱内部的地板上，沿主船体船舱的纵向等距 离排列，所述锁销的厚度与锁座之间距离间隙配合；所述气缸位于连接桥支柱B 的内侧，沿主船体船舱的纵向前后排列，分别设置在锁销与连接桥支柱B箱体内 壁之间，所述气缸的底部分别与连接桥支柱B下侧端面板内侧固定连接，所述气 缸的柱塞顶部分别与固定板下侧固定连接，所述固定板的周边与连接桥支柱B的 箱体内侧间隙配合；所述上板设置在固定板的上方，与连接桥支柱B的内侧固定 连接，所述数个弹簧设置在固定板与上板之间，分别位于气缸的上方。
6. 根据权利要求1至5任一项所述的一种复合三体船，其特征在于，所述 轨道、齿条底部与主船体船舱内的地板之间分别设置磨配垫板和固定垫板，所述 固定垫板与主船体船舱内地板固定连接，所述磨配垫板设置在轨道和齿条底部与 主船体船舱内地板之间。
7. 根据权利要求3所述的一种复合三体船，其特征在于，在所述前轮和后 轮的上侧分别设有限位盖，所述限位盖的一侧与主船体船舱甲板固定连接。
8. 根据权利要求5所述的一种复合三体船，其特征在于，所述气缸为单作 用气缸。
全文摘要
本发明公开了一种复合三体船，包括主船体、位于主船体两侧的侧船体、连接主船体和侧船体的连接桥；侧船体下侧设有通过垂直支柱连接的水平翼。复合三体船还设有侧船体移动装置，所述侧船体移动装置包括减速传动机构、连接桥移动机构和锁定机构，侧船体移动装置分别设置在连接桥下侧和主船体船舱中，连接桥中部通过横向排列的连接桥支柱A、支柱B和支柱C分别与减速传动机构、连接桥移动机构和锁定机构的上部固定连接，减速传动机构、连接桥移动机构和锁定机构的下部与主船体船舱的中部固定连接。本发明在高速航行时减小了航行阻力，提高了三体船的航速，本发明可在实际海况及航行速度下选择侧船体最适宜的位置，提高三体船的航行稳定性。
文档编号B63H23/02GK101559820SQ20091003281
公开日2009年10月21日 申请日期2009年6月3日 优先权日2009年6月3日
发明者林 于, 史文强, 周玉龙, 健 崔, 杨松林, 果 王, 鹏 陈 申请人:江苏科技大学