专利名称：斜侧体三体船的制作方法
技术领域：
本发明涉及的是用于航行中降低纵倾和纵摇的船舶结构。
背景技术：
常规三体船型在发生横摇时侧体所产生的横摇阻力较小，主要靠船体的回复力矩 来减小横摇，减摇效果不佳；在航行过程中通常会有较大的纵倾和纵摇，运动不稳定
发明内容
本发明的目的在于提供在保证常规三体船快速性、耐波性和稳性好的前提下，力口 大整船的横摇阻尼、改善在较高海情中航行的工况中的纵摇与横摇运动性能、减小阻力的 斜侧体三体船。本发明的目的是这样实现的本发明斜侧体三体船，包括主船体和辅助侧体，其特征是辅助侧体有两个、分别 固定在主船体的两侧，辅助侧体横剖面的平均中性面与垂直平面成夹角5-30°。本发明斜侧体三体船还包括1、所述的两个辅助侧体大小相同且对称于主船体中纵剖面。2、所述的两个辅助侧体的龙骨线与主船体的龙骨线平行。本发明的优势在于本发明除了具有常见三体船型众多杰出优点，还因倾斜侧体 的构型产生有利水动力性能的特性，特别是能够较大程度加大整船的横摇(动态)阻尼，有 利于在较高海情中航行的工况中改善纵摇与横摇运动性能；减小航行时的艉倾，改善高速 航行时的姿态；与中体作良好设计配合，可产生有利干扰，减小阻力；加强船型的外形隐身 性。
图1为本发明正视布局示意图；图2为本发明俯视布局示意图；图3为本发明侧体受力分析示意图。
具体实施例方式下面结合附图举例对本发明做更详细地描述结合图1 3，倾斜侧体三体船由主船体1两个大小相同的辅助侧体2组成，辅助 侧体2在主船体1两侧对称分布。由于本发明主要是三体船主侧体的布局，因此示意图中 上层建筑用平板3表示。如图1所示，在水线4以下倾斜侧体入水面积较大，一方面在发生 横摇时提供较大横摇阻尼，进而快速衰减横摇，另一方面，倾斜侧体三体船高速航行时，侧 体受到动升力F作用，F可以分解为向上F±和向外F,两个方向的力，如图3所示，向上的 力抬升船体，进而减小船体的湿面积，减小摩擦阻力。
由于倾斜侧体首尾入水面积不一样，尾部如水面积大，产生较大的动升力，意味着其能够产生较大的埋首力矩，有效的改善了纵倾，同时在船体纵摇时提供较大的纵摇阻尼， 减小纵摇。实施方式1:对不同侧体倾斜角度的船模进行浮态对比。当船模速度为3. 2m/s，对应实船航速为44节，模型尺度下傅汝德Fr数为0. 615， 侧体倾斜角度为0即未倾斜时，升沉为-4. 28mm，纵倾角为-0.027° ；当侧体倾斜10°时， 升沉为-3. 333mm,纵倾角为-0. 0254°，与未倾斜相比升沉减小22. 12%,纵倾减小5. 93%。实施方式2:在实施方式1的基础上，将侧体倾斜角度改变为20°，升沉为-1. 65mm,纵倾角 为-0. 0234°，与未倾斜相比升沉减小61. 45%，纵倾减小13. 33%。
权利要求
斜侧体三体船，包括主船体和辅助侧体，其特征是辅助侧体有两个、分别固定在主船体的两侧，辅助侧体横剖面的平均中性面与垂直平面成夹角5-30°。
2.根据权利要求1所述的倾斜侧体三体船，其特征是所述的两个辅助侧体大小相同 且对称于主船体中纵剖面。
3.根据权利要求1或2所述的倾斜侧体三体船，其特征是所述的两个辅助侧体的龙 骨线与主船体的龙骨线平行。
全文摘要
本发明的目的在于提供斜侧体三体船。包括主船体和辅助侧体，辅助侧体有两个、分别固定在主船体的两侧，辅助侧体横剖面的平均中性面与垂直平面成夹角5-30°。本发明除了具有常见三体船型众多杰出优点，还因倾斜侧体的构型产生有利水动力性能的特性，特别是能够较大程度加大整船的横摇(动态)阻尼，有利于在较高海情中航行的工况中改善纵摇与横摇运动性能；减小航行时的艉倾，改善高速航行时的姿态；与中体作良好设计配合，可产生有利干扰，减小阻力；加强船型的外形隐身性。
文档编号B63B1/10GK101863304SQ20101020913
公开日2010年10月20日 申请日期2010年6月25日 优先权日2010年6月25日
发明者于雷, 孙华伟, 张雨新, 程宣恺, 邓锐, 马伟佳, 黄德波 申请人:哈尔滨工程大学