本发明涉及一种拖动式燃料船供气方式，特别是燃料船供气领域。
背景技术：
随着各个国家对环境的重视，对船舶排放控制也越来越严格，因我国船舶保有量巨大，油船改气船前景广阔。但是因船舶安装空间有限，因此，燃料放置的安全性，提升燃料船对燃料的携带量。
技术实现要素：
本发明的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种拖动式燃料船供气方式，方便于燃料的携带，提高燃料储存的安全性，有效的延伸船体的空间，提高船体的运载能力。
本发明采用的技术方案如下：。
本发明公开了一种拖动式燃料船供气方式，包括船本体，船本体后侧连接有辅船，辅船用于为船本体供应燃料。通过船体之间连接的方式，具有独立的辅船，从而提高燃料船的安全性和燃料携带量。
进一步，船本体为天然气燃料船。
进一步，辅船上设置有储罐和供气橇，供气橇通过软管连通船本体并供气。通过软管供气，防止软管在个供气过程中被拉断，提高供气的灵活性。
进一步，船本体或辅船上设有可伸出辅船的吊机，吊机用于吊起软管的中部。通过吊机的设计能够防止软管中部被拉断提高，软管的安全性和使用寿命。
进一步，在软管与辅船的连接处串联有拉断阀。拉断阀，能够使阀门可快速拉断，提高供气的安全性。
进一步，供气橇连通储罐并用于气化燃料。
进一步，船本体与辅船通过钢绳相连。
进一步，辅船通过软管为船本体供应燃料，辅船与船本体之间软管的长度为钢绳长度的1.1-1.3倍。具有该长度，使软管可以在一定范围伸缩，从而防止软管承受拉力，提高软管的安全性。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：
1.该结构简单，推广性好，易于对现有的燃料船进行改进，方便于燃料的携带，提高燃料储存的安全性，有效的延伸船体的空间，提高船体的运载能力；
2.供气船与天然气燃料船之间采用缆绳连接，由天然气燃料船拉着供气船移动，供气软管比缆绳长，保证供气软管不受力的作用，拉力都做用在缆绳上。在整个供气的过程中都由软管吊机吊着软管，拉断阀固定在供气船上的硬管上，达到保护软管的目的。
附图说明
图1是拖动式燃料船供气方式的结构图。
图中标记：1-船本体，2-辅船，3-供气橇，4-吊机，5-拉断阀，6-钢绳，7-软管。
具体实施方式
本发明的一种拖动式燃料船供气方式，包括船本体1，船本体1后侧连接有辅船2，辅船2用于为船本体1供应燃料。船本体1为天然气燃料船。 辅船2上设置有储罐和供气橇3，供气橇3通过软管7连通船本体1并供气。船本体1或辅船2上设有可伸出辅船2的吊机4，吊机4用于吊起软管7的中部。在软管7与辅船2的连接处串联有拉断阀5。供气橇3连通储罐并用于气化燃料。船本体1与辅船2通过钢绳6相连。辅船2通过软管7为船本体1供应燃料，辅船2与船本体1之间软管7的长度为钢绳6长度的1.1-1.3倍。
本发明在使用时，储罐中的液化天然气，经供气橇3气化为气态后，通过软管7向燃料船供气；从而提高拖动式燃料船供气方式携带燃料的上限，燃料船通过缆绳与辅船2连接，燃料船拉着供气船移动，供气软管7比缆绳长，保证供气软管7不受力的作用，拉力都做用在缆绳上。在整个供气的过程中都由软管7吊机4吊着软管7，拉断阀5固定在供气船上的硬管上，达到保护软管7的目的。
因工程船上安装空间有限，为了解决天然气燃料动力船上储罐放置位置问题，设计一种天然气辅助供气船。该船上放置LNG燃料供气系统为天然气燃料动力船供气，该船用缆绳与天然气燃料动力船相连，天然气燃料动力船上设有缓冲装置。预计天然气辅助供气船的质量为50T（包括供气系统设备），天然气燃料动力船的航速为15节，假设天然气辅助供气船从该速度到速度为零需要20秒左右，则该船的加速度：
a=（Vt-V0）/t=（8-0）/20=0.4m/s2
则该船在减速过程中所受到的力的载荷F，根据牛二定律可得：
F=50000Kg*0.4m/s2=20000N
则要求缓冲装置能够承受20000N的冲击力。
F1：受水浪拍打引起的然气燃料动力船和天然气辅助供气船相对旋转的运动；
F2：因天然气燃料动力船上载荷变化或天然气辅助供气船上燃料罐LNG量变化引起相对运动；F3：天然气辅助供气船自身惯性以及天然气燃料动力船速度变化引起的相对运动；
天然气燃料动力船转弯：
一般船舶转弯最小半径是船舶满载航速时，船体长度的3-4倍，设工程船的长度为100米，公称船航行速度为15节，船舶转弯半径R=300米则工程船转弯时的角速度为：
ω=（15×1.852×1000÷60）÷300=1.5333°
利用缆绳连接能够有效满足船与船之间相对位移以及转弯要求。
缆绳长度约15米-20米左右。