一种用于船舶机舱的支撑结构的制作方法

本实用新型涉及一种船舶机舱的支撑结构，更具体地说，涉及一种用于船舶机舱中T型材与工字钢支柱之间的支撑结构。

背景技术：

船舶机舱不仅布置了大量设备、管系、通道等，而且需要支撑上层建筑的全部重量，因此机舱结构采用开放式的粗壮支柱来加以支撑，通常支柱上端刚性固定而下端(因通道原因)采用无肘板的简单支撑。按现代造船模式机舱分段采用模块化的反装法建造，而现有技术是平台桁材均采用T型材，工字钢支柱顶在T型材面板上，如图1所示，T型材与工字钢焊接时，接触面需设置面板局部放大，如图2所示，而且需设置工字钢面板的对位加强筋，进而导致不可避免的面板仰焊、多出来的肘板/加强筋需大组立阶段散装，装配效率低下。另一方面，由于需要焊接工字钢面板，纵横桁材必须等高，否则焊接面不平很难操作，若局部横梁因强度要求需要加高，其过渡结构会更加复杂。

技术实现要素：

本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种用于船舶机舱的支撑结构。

本实用新型具体包括：纵横交错布置的T型材，所述T型材在纵横交接处保留空隙；

工字钢支柱一端垂直于T型材所在平面插入所述空隙处，所述工字钢支柱另一端焊接垫板；

所述工字钢支柱的两个横向立面与纵向分布的所述T型材垂直，纵向分布的所述T型材顶面与所述工字钢支柱的横向平面之间设置肘板和/或筋板连接；

所述工字钢支柱的竖向立面与横向分布的所述T型材垂直，所述竖向立面的两个侧面分别设置筋板与两侧横向分布的所述T型材顶面固定。

优选方式下，所述T型材端部设置为楔形。

平台桁材采用T型材，纵横交错布置，工字钢支柱直接插入交接空隙处，与四周间断的结构通过筋板和/或肘板连接；工字钢支柱另一端直接顶在平台板上，通过立焊固定。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型是将工字钢支柱直接顶在平台板上，消除了仰焊的麻烦，同时因为工字钢支柱没有被面板间断，故不存在额外的对位加强筋散装问题。

2、本实用新型工字钢支柱四周的桁材结构可采用预组件，前移到小组立阶段施工，提高了装配效率。

3、由于本实用新型桁材T型材中间是间断的，因而型材可以轻松做到形式不一、高度不等，本实用新型适用性更好。

4、由于本实用新型工字钢支柱是“插到”四周桁材里被牢固夹持，故安装精度好。

附图说明

图1为现有技术的船舶机舱的支撑结构；

图2为现有技术的船舶机舱的支撑结构的局部放大面板；

图3为本实用新型的船舶机舱的支撑结构主视图；

图4为本实用新型的船舶机舱的支撑结构右视图；

图5为本实用新型的船舶机舱的支撑结构的装配示意图。

图中，1是工字钢支柱，2是肘板，3是筋板，4是T型材。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，实施例并不构成对本实用新型要求保护范围的限制。

图3～5为本实用新型的船舶机舱的支撑结构；如图所示。一种船舶机舱的支撑结构形式，设有工字钢支柱1，上端横向采用T型材4端加肘板2和/或加筋板3连接，纵向均采用加筋板3连接，下端采用垫板焊接在平台板上。

具体结构为：纵横交错布置的T型材4，T型材4在纵横交接处保留空隙；

工字钢支柱1一端垂直于T型材4所在平面插入空隙处，工字钢支柱1另一端焊接垫板；

工字钢支柱1的两个横向立面与纵向分布的T型材4垂直，纵向分布的T型材顶面与工字钢支柱1的横向平面之间设置肘板2和/或筋板3连接；

工字钢支柱1的竖向立面与横向分布的T型材4垂直，竖向立面的两个侧面分别设置筋板3与两侧横向分布的T型材顶面固定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型披露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。