一种侧推封盖的液压系统的制作方法

本实用新型涉及船舶侧推领域，尤其涉及一种侧推封盖的液压系统。

背景技术：

船舶侧推技术中，为了减小船舶直航时的阻力，可以采用在船舶侧推隧道两端加设侧推封盖的技术。现有的侧推封盖技术中，轴设的栅板是一种常见的技术，如专利中国CN201120036732.8。其中，所述栅板通过动力轴设置在隧道口，所述动力轴穿过隧道壁进入船舱中并与动力装置相配合。动力轴与隧道壁之间采用水密连接。然而，该技术常见的一种困扰是，所述由于异物碰撞等原因，导致栅板及其动力轴受损。其中，动力轴受损往往体现在动力轴与隧道壁之间的水密装置的损伤，导致海水进入船舱，影响船舶的行船安全，容易加速舱内设备的腐蚀。本申请所关注的问题是，使得侧推封盖系统在恶劣的环境中实现稳定可靠工作的液压系统。

技术实现要素：

为解决船舶侧推领域存在的上述技术问题，本实用新型提出一种侧推封盖的液压系统，其可以实现对船舶侧推封盖装置中的液压油缸的有效控制，而且能够适应恶劣环境，保持工作的稳定性。

本实用新型所采取的技术方案为：

一种侧推封盖的液压系统，其包括液压泵站、蓄能器和四个液压油缸，其中，所述液压泵站包括液压泵和四个电磁阀，所述四个电磁阀分为两个电磁阀工作组；所述液压泵通过油路与蓄能器连接；四个电磁阀固定在液压泵上且通过油路连接；电磁阀与相应的液压油缸之间通过油管连接；其中，

所述液压泵包括油箱、液压电动泵、手摇液压泵、压力控制阀和减压阀，所述液压油缸包括连杆摇臂、双向液压油缸和液压平衡阀。

优选地，所述四个液压油缸分为两个工作组，每个工作组包括两个液压油缸；同一工作组内的两个液压油缸的液压平衡阀之间相互设置控制油路。

优选地，所述蓄能器还包括安全阀。

优选地，所述油箱包括油箱本体、液位计、加油口、油位超低报警器、油位低报警器、温度传感器，所述油箱本体上还设置有两个备用进油口和两个备用出油口，其中，所述备用进油口位于油箱上端，备用出油口位于油箱下端。

优选地，所述液压电动泵包括电机、联轴器、油泵、滤网和吸入滤器，其中，所述电机和油泵之间通过联轴器连接并设置滤网；所述油泵的进油端具有吸入滤器。

优选地，所述液压泵与所述电磁阀之间设置压力控制阀和减压阀。

优选地，所述电磁阀还包括节流器。

优选地，所述液压泵还设置有积油盘。

优选地，所液压站安装在弹性垫块上。

如此，一种侧推封盖的液压系统，其包括了两个工作组的液压油缸并为每个工作组内设置了液压平衡阀，不仅使得同一通过组内的两个液压油缸相互配合工作，而且使得其中一个工作组作为备用装置，保障液压油缸组件的稳定和可靠。

同时，液压站不仅设置了额外的电动液压泵，而且设置了手摇液压泵、备用进油口和备用出油口，为液压站的稳定工作提供了保障。为了防止停电等恶性事故的发生，本液压系统还设置了蓄能器。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所提供的一种侧推封盖的液压系统结构示意图。

图2是本实用新型所提供的液压站的结构示意图。

图3是本实用新型所提供的蓄能器的结构示意图。

图4是本实用新型所提供的电磁阀工作组的结构示意图。

图5是本实用新型所提供的液压油缸工作组的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本范明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的原理、方法和功效以及实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种侧推封盖的液压系统，其包括液压泵站1、蓄能器3和四个液压油缸，其中四个液压油缸分为两个液压油缸工作组4，其中，所述液压泵站包括液压泵1和四个电磁阀，所述 电磁阀分为两个电磁阀工作组2，所述液压泵通过油路与蓄能器连接；四个电磁阀固定在液压泵上且通过油路连接；电磁阀与相应的液压油缸之间通过油管连接。

如图2所示，所述液压泵1包括油箱10、液压电动泵、手摇液压泵、压力控制阀14和减压阀13，其具有工作油路01，02，03，04，所述油箱包括油箱本体、液位计103、加油口104、油位超低报警器405、油位低报警器106、温度传感器107，所述油箱本体上还设置有两个备用进油口102和两个备用出油口101，其中，所述备用进油口位于油箱上端，备用出油口位于油箱下端。所述液压电动泵包括电机111、联轴器112、油泵114、滤网113和吸入滤器115，其中，所述电机和油泵之间通过联轴器连接并设置滤网；所述油泵的进油端具有吸入滤器；液压泵与所述电磁阀之间设置压力控制阀14和减压阀13。

如图3所示，所述蓄能器30还包括安全阀31，其通过油路03,04与油箱连接。

如图4所示，所述电磁阀组包括电磁阀20和节流器21。所述电磁阀通过油路03,04与油箱连接。其通过阀门和软管，还设置有油路05，06，07，08。

如图5所示，所示液压油缸包括连杆摇臂41、双向液压油缸42和液压平衡阀43。同一工作组内的两个液压油缸的液压平衡阀之间相互设置控制油路44。其中，液压油缸工作组通过油路05，06，07，08与电磁阀组连接。

其中，在一种具体实施方式中，所述液压泵还设置有积油盘，以便维持设备的清洁和防止油污对周围设备的污染。

其中，在一种具体实施方式中，所液压站安装在弹性垫块上，以便减小震动。

其中，在一种具体实施方式中，接头带AISI316堵头，如此可以尽量减小由于接口堵塞导致的工作故障。

本侧推封盖的液压系统，其在工作时，采用的油品为ISO VG46，且其油品清洁度为采用标准NAS1638时清洁度等级为8。本系统的最大工作压力为160bar,其在使用前需要经过管路压力测试，使得整个系统和管路可以通过240bar的压力测试。该系统的防水防尘等级为IP54，其绝缘等级为F，如此，可以保障整个系统的稳定和安全，避免漏电和灰尘的过度堆积。本系统采用CETOP3类型的阀件，并采用迷你软管连接压力表，管路和阀件贵和按照ISO标准选型，如此，所有的配件均是标准件，便于设备的维护。管路材质选用AISI316L类别的，使得其可以暴露在海洋环境中；所选用的电缆采用船用低烟无卤阻燃电缆，保障设备的安全。

本系统设计了两套液压站工作组，其中一套为备用系统，并且该备用系统设置了独立的电磁阀工作组。液压站也设置了额外的电动液压泵，并设置了手摇液压泵作为备用系统。而且，还额外设置了蓄能器以作为最终的备用设施。该系统通过多节点的冗余设计，提高了设备整体的稳定性，保障了系统的正常运行。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域技术的技术人员在本实用新型公开的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。