托底钢梁整体打捞沉船方法与流程

本发明涉及沉船打捞领域，具体地说，本发明涉及一种托底钢梁整体打捞沉船方法。

背景技术：

在海上沉船打捞施工中，经常有沉船处于翻覆或侧躺的状态，由于船侧结构的脆弱，要整体打捞难度较大。通常对非正沉的船舶进行整体打捞，需要先进行扳正，然后进行打捞。但在某些特殊情况下，也需要对侧躺的沉船进行整体打捞，以免破坏沉船状态。

考虑到船侧结构的脆弱，要用船侧支撑起船体的重量，就需要制作大型的托底钢梁，将船体重量分担到钢梁上，用钢梁托起沉船的重量。该方法采用钢梁托住船体，将船体重量分散到一根根钢梁上面。船体的重量由于分散在较大的面积上，船体的局部强度较小，对船体的保护较好，避免了破坏船体结构。通常，设计采用与船体型线贴合良好的钢梁，用于支撑沉船船体重量，在钢梁两端布置吊装眼板，打捞起吊钢丝绳连接到两侧的眼板上。通过提升钢梁将沉船整体提升打捞出水。

技术实现要素：

本发明所要解决整体打捞沉船施工中，兜底钢丝绳对于船体局部受力过大，破坏船体结构的问题。

为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：托底钢梁整体打捞沉船方法，包括如下步骤：

a、根据沉船的结构特点，进行托底钢梁的设计和制造，钢梁应具有一定的数量和承载能力，可以提供承载整个沉船重量的能力，并具有一定的余量；

b、进行托底钢梁的水下穿引和安装，由于托底钢梁尺寸较大，直接穿过船体下方不易，需要将船体部分吊离海底，然后再进行钢梁穿引；

c、采用多种方式对沉船进行减重，比如舱室充气、安装浮筒、内置气囊，减少沉船重量，然后吊起船头，将船体部分吊离海底，在吊船头时采取保护措施，如安装护角，防止钢丝绳勒入船体；

d、船头起吊前，将成组的托底钢梁预先吊装放到海底，准备好牵引绳和牵引装置，船头吊起后，将托底钢梁拖拉到沉船船底下方，并移动到位，下放船头，将沉船船体放在托底钢梁上；

e、进行其余托底钢梁的穿引，其余部分托底钢梁将采用海底挖沟的形式进行，采用专用设备，在预设的托底钢梁通道上进行挖掘，当空间足够后，工程船将托底钢梁下放，沿着通道将托底钢梁一根根安装到位；

f、托底钢梁安装完毕后，进行打捞起吊的其他工作，托底钢梁两端连接起吊钢丝绳等，利用水面的大型提升装置，将沉船提升一定高度，以便进行后续处理。

优选的，所述托底钢梁两端设置吊装眼板。

优选的，所述托底钢梁呈组设置，组成托底钢梁组。

优选的，所述托底钢梁内部为隔舱结构，在水下为托底钢梁提供浮力。

优选的，所述托底钢梁的内壁与其接触的沉船船体贴合。

采用本发明的技术方案，能得到以下的有益效果：

本发明的沉船打捞方法采用托底钢梁整体托底打捞施工方法，对于需要完整打捞的船体保护效果良好，船体上的薄弱结构可以得到较好的保护，基本不会发生变形和破坏，整体打捞效果好。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为托底钢梁的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为托底钢梁组结构示意图；

图4为托底钢梁组设置在沉船船底的结构示意图；

图5为牵引托底钢梁时的结构示意图；

图6为提升沉船时的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、托底钢梁；2、隔舱；3、吊装眼板；4、沉船；5、驳船；6、牵引装置；7、提升装置。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。

如图1、2所示，托底钢梁1两端设置吊装眼板3，方便安装吊装钢丝绳；托底钢梁1内部为隔舱2结构，在水下为托底钢梁1提供浮力；托底钢梁1的内壁与其接触的沉船4船体贴合，尽量增大与船体的接触面积。如图3、4所示，托底钢梁1呈组设置，组成托底钢梁组，将船体重量分担到托底钢梁1上，用钢梁1托起沉船的重量；该方法采用钢梁托住船体，将船体重量分散到一根根钢梁上面。船体的重量由于分散在较大的面积上，船体的局部强度较小，对船体的保护较好，避免了破坏船沉4的船体结构。

如图5、6所示，托底钢梁整体打捞沉船方法，包括如下步骤：

a、根据沉船4的结构特点，进行托底钢梁1的设计和制造，钢梁应具有一定的数量和承载能力，可以提供承载整个沉船重量的能力，并具有一定的余量；

b、进行托底钢梁1的水下穿引和安装，由于托底钢梁1尺寸较大，直接穿过船体下方不易，需要将船体部分吊离海底，然后再进行钢梁穿引；

c、采用多种方式对沉船4进行减重，比如舱室充气、安装浮筒、内置气囊，减少沉船重量，然后吊起船头，将船体部分吊离海底，在吊船头时采取保护措施，如安装护角，防止钢丝绳勒入船体；

d、如图5所示，船头起吊前，将成组的托底钢梁1预先吊装放到海底，准备好牵引绳和牵引装置6，船头吊起后，将托底钢梁1拖拉到沉船4船底下方，并移动到位，下放船头，将沉船4船体放在托底钢梁1上，托底钢梁1两端连接牵引绳，牵引绳连接在驳船5上和牵引装置6上；

e、进行其余托底钢梁1的穿引，其余部分托底钢梁1将采用海底挖沟的形式进行，采用专用设备，在预设的托底钢梁1通道上进行挖掘，当空间足够后，工程船将托底钢梁1下放，沿着通道将托底钢梁1一根根安装到位；

f、如图6所示，托底钢梁1安装完毕后，进行打捞起吊的其他工作，托底钢梁1两端连接起吊钢丝绳，利用水面的大型提升装置7，将沉船4提升一定高度，以便进行后续处理。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种托底钢梁整体打捞沉船方法，属于沉船打捞领域，设计采用与船体型线贴合良好的托底钢梁，用于支撑沉船船体的重量，在托底钢梁两端布置吊装眼板，打捞起吊钢丝绳连接到两侧的眼板上，通过提升托底钢梁将沉船整体提升打捞出水。本发明的沉船打捞方法采用托底钢梁整体托底打捞施工方法，对于需要完整打捞的船体保护效果良好，船体上的薄弱结构可以得到较好的保护，基本不会发生变形和破坏，整体打捞效果好。

技术研发人员：蒋岩;王伟平;陈世海;金锋;龚晓明;汪有军;刘雨;段明昕;姜大正;金桐君;朱小东;彭忠卫;王金龙
受保护的技术使用者：交通运输部上海打捞局
技术研发日：2017.05.22
技术公布日：2017.09.08