一种船舶车辆坡道偏筋柔性布置结构的制作方法

本实用新型涉及一种船舶车辆坡道偏筋柔性布置结构，属于船舶车辆坡道结构技术领域。

背景技术：

滚装船舶因需要满足车辆通行各层甲板的需要，往往需设置大量的连接各层甲板的车辆坡道。固定式坡道因建造难度小，成本低，受船厂及船东青睐。传统坡道纵舱壁上垂直加强筋与甲板强横梁一般采用对齐布置，并通过肘板连接。根据实船运营反馈在连接肘板处往往易产生裂纹，运营船的维修成本巨大，对船东造成一定的经济损失并影响船舶正常运营，如图1所示。

滚装船舶因需要满足车辆通行各层甲板的需要，往往需设置大量的连接各层甲板的车辆坡道。坡道一般分为活动坡道和固定式坡道，活动坡道为滚装设备，成本高，配套的结构加强复杂；固定式坡道为船体结构的一部分，建造难度及成本低，更受船厂及船东青睐。传统形式的固定式坡道结构布置如图2、3所示。

传统坡道纵舱壁上垂直加强筋与甲板强横梁一般采用对齐布置，并通过肘板连接。滚装船高度高，船舶横摇时容易发生挠曲变形，此类船舶的横向强度尤为重要。由于固定式坡道开口影响了甲板强横梁连续性，在甲板横梁与纵舱壁相交处弯矩大，应力集中现象明显。根据实船运营反馈在连接肘板处往往易产生裂纹，如图3中的位置1所示。

为解决以上问题，目前常规做法为将原来球扁钢垂直扶强材改为更强的T型材，如图4所示。虽能解决疲劳裂纹问题，但是由于T型材腹板高度大，一定程度上影响车辆通行及车道面积，给船东带来一定经济损失。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种船舶车辆坡道偏筋柔性布置结构，避免肘板处产生疲劳裂纹；同时避免采用T型材垂直扶强材时影响车道面积，减少装车数，从而避免给船东带来经济损失。

本实用新型采用以下技术方案：

一种船舶车辆坡道偏筋柔性布置结构，舷侧板1上固定设置若干根垂直强肋骨2，垂直强肋骨2通过横向的扁钢4与纵向条钢3固定连接，所述纵向条钢3上与扁钢4部位错开的位置上固定连接若干横向甲板梁5。

进一步的，垂直强肋骨2由两块钢板垂直焊接而成。

进一步的，所述横向甲板梁5由两块钢板垂直焊接而成。

进一步的，所述横向甲板梁5与纵向条钢3的连接部位位于相邻扁钢部位的中间位置。

进一步的，相邻的横向甲板梁5之间的间距相等。

本实用新型的有益效果在于：

1)无需使用肘板，同时也避免了肘板疲劳开裂的情况；

2)避免采用T型材垂直扶强材时影响车道面积，增加了装车数，提高了船舶装载的经济效益。

3)实现滚装船柔性设计理念，即横梁、舷侧垂直强肋骨，支柱等形成一种错位布置的柔性铰接结构，在强横梁端部仅传递垂向力而不传递弯矩，依靠柔性结构的变形抵抗横向力。

4)针对目前坡道连接结构的问题，提出将横梁下垂直扶强材及肘板取消，甲板强横梁端部削斜，并在坡道纵舱壁横梁两侧1/2肋位处增加两端削斜偏筋的坡道柔性结构布置，设计巧妙。

5)在不增加结构尺寸，不影响车道面积和车辆通行的情况下，降低甲板横梁与坡道纵舱壁连接处产生疲劳裂纹的风险，减少运营过程中的维修成本。

附图说明

图1是坡道肘板趾端裂纹处的位置示意图。

图2是现有的固定式坡道纵舱壁的示意图。

图3是图2中的A-A向剖视图。

图4是现有技术中采用T型材作为扶墙材的示意图。

图5是坡道采用刚性设计的示意图。

图6是坡道采用柔性设计的示意图。

图7是本实用新型船舶车辆坡道偏筋柔性布置结构示意图。

图8是本实用新型中固定式坡道纵舱壁的示意图。

图9是图8中A-A向剖视图。

图10是图8中B-B向剖视图。

图中，1.舷侧板，2.垂直强肋骨，3.纵向条钢，4.扁钢，5.横向甲板梁。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

参见图6-图10，一种船舶车辆坡道偏筋柔性布置结构，舷侧板1上固定设置若干根垂直强肋骨2，垂直强肋骨2通过横向的扁钢4与纵向条钢3固定连接，所述纵向条钢3上与扁钢4部位错开的位置上固定连接若干横向甲板梁5。

参见图7，垂直强肋骨2由两块钢板垂直焊接而成。

参见图7，所述横向甲板梁5由两块钢板垂直焊接而成。

参见图6-7，所述横向甲板梁5与纵向条钢3的连接部位位于相邻扁钢部位的中间位置。

参见图6-7，相邻的横向甲板梁5之间的间距相等。

滚装船刚性设计理念即为船体横向强构件如强横梁，舷侧垂直强肋骨，支柱等形成闭合的结构，依靠横向构件自身抵抗横向力，如图5所示。滚装船柔性设计理念如图6、7所示，即横梁、舷侧垂直强肋骨，支柱等形成一种错位布置的柔性铰接结构，在强横梁端部仅传递垂向力而不传递弯矩，依靠柔性结构的变形抵抗横向力。刚性与柔性设计理念的最大差别在于横向强构件是否形成闭环结构，刚性设计横向构件形成闭环结构，柔性设计横向构件形成错位结构。

本实施例针对目前坡道连接结构的问题，将横梁下垂直扶强材及肘板取消，甲板强横梁端部削斜，并在坡道纵舱壁横梁两侧1/2肋位处增加两端削斜偏筋的坡道柔性结构布置。具体结构见图8-10所示。

本船舶车辆坡道偏筋柔性布置结构能够在不增加结构尺寸，不影响车道面积和车辆通行的情况下，降低甲板横梁与坡道纵舱壁连接处产生疲劳裂纹的风险，减少运营过程中的维修成本。

以上是本实用新型的优选实施例，本领域普通技术人员还可以进行各种变换或改进，在不脱离本实用新型总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本实用新型要求保护的范围之内。