一种船舶水下通道导流罩装置的制作方法

本实用新型涉及机械制造领域，具体涉及一种船舶水下通道导流罩装置。

背景技术：

船在狭水道中航行、靠离码头或者调头时，需要采用使用侧推器，通常侧推器开设在船首尾两端，设于船两侧上对船头或者船尾施加推理，驱动调动船身方向，但是在通常航行过程中，采用舵设备进行操控，此时侧推器处于无用状态，而且侧推孔开设在船体两侧上航行过程中水流通过侧推孔，孔壁上的水压力会增加船体阻力，造成能源浪费。

而且由于侧推孔过大，若在航行的时候使用封板封闭侧推孔需要复杂的结构设置，而且驱动大型封板中也需要大量的能源损耗，在航行过程中以节约能源为目的这无疑是舍近求远。

鉴于此本案发明人采用一种新的水下通道导流罩装置。能够有效减少因侧推器带来的航行阻力，同时结构简单易于实现。

技术实现要素：

为解决以上问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种船舶水下通道导流罩装置，所述导流罩整体呈流线型，所述导流罩包括上壁、下壁、内壁和侧壁，所述内壁呈圆柱状，所述上壁和所述下壁前后相连。

优选的，导流罩由两块三角块和两个弧板构成，所述三角块设于前后两端，所述弧板设于上下两侧，所述三角块包括破浪端、两个连接端和三个内凹弧面，与所述破浪端相邻的两个弧面与弧板外壁相切，两个连接端之间的弧面与所述弧板内壁相切并共同形成内壁。

进一步的，侧壁分别与所述上壁和所述下壁之间倒有圆角。

进一步的，侧壁与所述内壁之间倒有圆角。

有益效果：本实用新型利用导流罩的上壁和下壁进行分散水流，驱使水流往上下两边分离，减少水下通道对船体航行时的阻力。

附图说明

图1本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型侧视图；

图3为弧板结构示意图；

图4为三角块结构示意图。

附图标记如下：

1、上壁；2、下壁；3、内壁；4、侧壁；5、三角块；51、破浪端；52、连接端；53、内凹弧面；6、弧板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明，应当理解，本实用新型的结构并不仅限于以下实施例：

如图1-4所示，一种船舶水下通道导流罩装置，所述导流罩整体呈流线型，所述导流罩包括上壁、下壁、内壁和侧壁，所述内壁呈圆柱状，所述上壁和所述下壁前后相连。

水下通道以侧推器为例，导流罩设在侧推器外侧，直接设于船体表面，其中内壁3为侧推器工作时提供良好的工作环境，整体呈流线型，上壁1和下壁2前后两端相连，这样船体航行过程中，水流遇到导流罩，便会通过上壁1和下壁2将水流往上下两边分离，由于水流往上下两端排开，这样就可以减少船身的水流往内壁3流动，因此起到了降低侧推器中侧推孔所带来的阻力；该方案原理是将流体往侧推孔中施加的阻力往上下两边排开，从而降低对侧推孔内壁3的阻力。

优选的，导流罩由两块三角块5和两个弧板6构成，所述三角块5设于前后两端，所述弧板6设于上下两侧，所述三角块5包括破浪端51、两个连接端52和三个内凹弧面53，与所述破浪端51相邻的两个弧面与弧板6外壁相切，两个连接端52之间的弧面与所述弧板6内壁相切并共同形成内壁3。

该方案为本案的优选方案，三角块5和弧板6通过焊接连接；破浪端51顾名思义将水分离使水往上下两端分开；破浪端51相邻的弧面与弧板6外壁相切，可以使水流从三角块5流向弧板6的时候更加流畅，阻力更小；连接端52的弧面与弧板6内壁相切共同形成一个整圆，该方案结构简单，易于实现，在大型的倒流装置中容易加工。

进一步的，侧壁4分别与所述上壁1和所述下壁2之间倒有圆角。侧壁4与上壁1和下壁2之间倒圆角可以将部分水流往外侧分离，可以进一步降低阻力。

进一步的，侧壁4与所述内壁3之间倒有圆角。侧壁4与内壁3之间倒有圆角可以减少水流往内壁3中流动。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本领域的技术人应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。