一种用于船舶的调节导流鳍的制作方法

本实用新型涉及船舶配件技术领域，具体为一种用于船舶的调节导流鳍。

背景技术：

船舶以其载量大、费用低在货运市场中扮演着重要角色，尤其是在实现船舶营运绿色化要求的提出，各种节能措施得到船东们的重视，是国家可持续发展的需要，对于船舶行业乃至国家能源战略都有着重要意义。

船舶一般的驱动方式有螺旋桨和喷水式推进，在螺旋桨驱动的情况下，导流鳍和安装在螺旋桨上的导流罩、导流管等结构共同组建成一个节能的机构，主要是利用上述结构的导流作用，将螺旋桨处的海水进行导流使水流能够平稳的接触螺旋桨，能够提高螺旋桨的工作效率，同时可以通过导流鳍的导流作用，实现“反桨效应”，也是能够增加螺旋桨的推进效率，但是一般的导流鳍在实际工作中，特别是竖直安装的导流鳍，导流方向固定，如能够使得导流鳍的导流方向可以进行调节，使得船舶在侧航或者转向的过程中，可以起到辅助作用，无疑会丰富导流鳍的功能。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于船舶的调节导流鳍，具备导流鳍的导流方向可以进行一定范围内的调节，能够使得导流鳍在侧航或者转向过程中起到辅助的作用的优点，解决了传统导流鳍安装固定，导流鳍的导水方向固定，不能够进行有效的方向调节的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于船舶的调节导流鳍，包括船体、转轴、导流鳍和桨轴，所述船体靠近导流鳍的位置内设置有电机仓，电机仓内部固定有步进电机，步进电机竖直向下设置的输出轴连接有减速器，所述转轴穿过船体延伸至电机仓内与减速器转动连接，且转轴穿过船体的位置处做密封防水处理，所述导流鳍底端面固定焊接有轴承座，所述导流鳍两侧面对称焊接有第一导流板和第二导流板，第一导流板和第二导流板上下对称分布，所述导流鳍上均匀设置有导水孔，所述桨轴穿过船体转动连接船体内部的船舶动力机构，且桨轴穿过船体的位置处做密封防水处理，所述桨轴远离船舶动力机构一端转动连接桨毂，桨毂表面焊接螺旋桨叶，桨毂前端面安装有桨帽。

优选的，所述导流鳍剖面呈曲形。

优选的，所述导流鳍上端安装在船体内嵌设置的鳍槽内，导流鳍通过限位弹簧与鳍槽内壁连接，限位弹簧不少于十六个。

优选的，所述转轴贯穿导流鳍，且转轴和导流鳍之间焊接固定。

优选的，所述转轴贯穿导流鳍，且转轴和导流鳍之间焊接固定。

优选的，所述转轴底端转动安装在轴承座内。

优选的，所述导流鳍设置在桨帽前面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型在实现导流鳍可以进行方向调节方面，将导流鳍中贯穿安装有一根转轴，使得导流鳍可以在转轴的作用下，可以进行一定的角度上的旋转，达到了导流鳍导流方向可调节的目的。

2、本实用新型在转轴转速的控制方面，在步进电机和转轴之间安装了减速器，可以起到控制转轴转速的作用，便于在不同的风浪条件下加大或减小转轴转动的速度。

3、本实用新型在导流鳍的安装方面，将导流鳍安装在内嵌设置在船体底面的鳍槽内，可以避免导流鳍和船体的接触面直接接触风浪，使得导流鳍和船体接触的部分连接更加牢固，并通过不少于16个限位弹簧进行限位，使得导流鳍既可以进行正常的调节，又不至于在调节过程中，旋转力矩过大而掉落。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型的导流鳍安装在船体底面处的仰视图。

图中：1-船体；2-螺旋桨叶；3-步进电机；4-电机仓；5-减速器；6-转轴；7-导流鳍；8-桨帽；9-桨毂；10-桨轴；11-船舶动力机构；12-第一导流板；13-导水孔；14-第二导流板；15-轴承座；16-限位弹簧；17-鳍槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至3，本实用新型提供的一种实施例：一种用于船舶的调节导流鳍，包括船体1、转轴6、导流鳍7和桨轴10，船体1靠近导流鳍7的位置内设置有电机仓4，电机仓4内部固定有步进电机3，步进电机3竖直向下设置的输出轴连接有减速器5，转轴6穿过船体1延伸至电机仓4内与减速器5转动连接，且转轴6穿过船体1的位置处做密封防水处理，通过步进电机3为转轴6转动提供动力来源，通过减速器5可以对转轴6转速进行控制，转轴6贯穿导流鳍7，且转轴6和导流鳍7之间焊接固定，使得导流鳍7可以随转轴6转动进行角度旋转，可以实现导流鳍7进行一定角度的调节，导流鳍7剖面呈曲形，导流鳍7底端面固定焊接有轴承座15，转轴6底端转动安装在轴承座15内，导流鳍7上端安装在船体1内嵌设置的鳍槽17内，导流鳍7通过限位弹簧16与鳍槽17内壁连接，限位弹簧16不少于十六个，将导流鳍安装在内嵌设置在船体底面的鳍槽内，可以避免导流鳍和船体的接触面直接接触风浪，使得导流鳍和船体接触的部分连接更加牢固，并通过不少于16个限位弹簧进行限位，使得导流鳍既可以进行正常的调节，又不至于在调节过程中，旋转力矩过大而掉落，导流鳍7两侧面对称焊接有第一导流板12和第二导流板14，第一导流板12和第二导流板14上下对称分布，导流鳍7上均匀设置有导水孔13，第一导流板12、第二导流板14和导水孔13可以进行导流的工作，使得水流与螺旋桨的接触更加的平稳，导流鳍7设置在桨帽8前面，桨轴10穿过船体1转动连接船体1内部的船舶动力机构11，且桨轴10穿过船体1的位置处做密封防水处理，桨轴10远离船舶动力机构11一端转动连接桨毂9，桨毂9表面焊接螺旋桨叶2，桨毂9前端面安装有桨帽8。

具体使用方式：本实用新型工作中，通过步进电机3可以带动转轴6进行角度转动，从而转轴6带动导流鳍7进行角度转动，实现导流鳍7可以进行导流角度调节的目的，通过减速器5可以控制转轴6转动时的转速，便于在不同的风浪情况下对转轴6的转速进行控制，进而对导流鳍7转动调节的速度进行控制，避免导流鳍7转动过快，瞬间力矩过大，造成导流鳍7从船体1上脱落，通过导流鳍7上的第一导流板12、第二导流板14和导水孔13进行导流工作，在导流鳍7进行调节时，通过限位弹簧16进行限位，使得导流鳍7既可以进行正常的调节，又不至于在调节过程中脱落，通过船舶动力机构11带动桨轴10快速转动，桨轴10带动螺旋桨叶2旋转，在螺旋桨叶2旋转推进的过程中，导流鳍7的导流工作可以使得水流与螺旋桨叶2接触更加的平稳，甚至将水流导引产生“反桨效应”与螺旋桨叶2形成方向的推力，提高螺旋桨的推进效率。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。