专利名称：船舶不对称尾鳍节能装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船舶技术，特别是一种船舶不对称尾鳍节能装置。
背景技术：
现有的单桨船，尾柱对称布置于船体纵中剖面上，由于船舶尾部的线型较肥钝，去流角相对较大，加之尾部的形状特殊，使流向螺旋桨的尾流形成斜向后上方的斜流，并在船尾产生旋涡，而且由于螺旋桨的右旋运动，当水流流过螺旋桨后便形成一股强烈的右旋水流，该水流消耗能量很大，约占船舶功率的20％～30％，因此如何减少这部分的能量损失或者如何回收消耗在尾流中的能量就成了船舶节能研究中的重要课题。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对现有技术存在的问题，提供一种船舶不对称尾鳍节能装置，减少船舶尾部强烈的旋转水流造成的能量损失。
本实用新型的船舶不对称尾鳍节能装置是在船舶的螺旋桨前方尾柱上顺势延伸的不对称尾鳍，所述不对称尾鳍在桨轴线上方向左扭曲，在桨轴线下方向右扭曲。
将船舶的尾柱向船后延伸可形成本实用新型的不对称尾鳍。所述不对称尾鳍必须与原来的水线后体形状光顺过渡，与尾柱连成一个整体。
发明人经过创造性的探索，最佳方案如下尾鳍的高度为螺旋桨直径的1.0-1.2倍。
尾鳍在轴线的上下方分别向左、右不同方向扭曲一定角度，扭曲的角度应视船舶的线型及尾部水线去流角的情况而定，最佳扭曲角度是10°～20°之间。
所述不对称尾鳍长度可根据船舶的尺度而定，对于万吨级的船舶，可在400～500mm之间。
单桨船通常都为右旋桨，桨后形成的为右旋水流，因此可在桨前船尾柱后面加装一不对称尾鳍，该尾鳍在桨轴线上方向左扭曲，在桨轴线下方向右扭角一定角度，目的是将桨前水流进行导向，使其形成一股向左旋转的预旋流后再流向螺旋桨，因此当水流流经螺旋桨被推向后方时，其旋转强度大大减弱，由于旋涡而造成的能量损失大大减小，从而提高了船舶的推进效率，达到节能的目的。
本实用新型与现有技术相比的优点在于由于该不对称尾鳍上下向不同的方向扭曲，使螺旋桨前方产生一个与螺旋桨旋向相反的预旋流，从而使桨后的水流变得均匀和稳定，尾流的旋转损失减小，改善了伴流，提高了推进效率。不对称尾鳍的形状简单，加工和安装方便，安装后不必维修保养，初投资小，节能效果显著，模型试验证明其节能效果可达5％--8％。适用于各种类型的单桨船。
图1是现有船舶单桨船船艉侧面结构示意图；图2是图1中安装了本实用新型装置的结构示意图；图3是图2的A-A剖视图；图4是图2的B-B剖视图。
具体实施方式
如图1、2所示，本实用新型是在船舶的螺旋桨前方尾柱1上顺势延伸的不对称尾鳍2，如图3所示，所述不对称尾鳍在桨轴线上方向左扭曲，如图4所示，在桨轴线下方向右扭曲。
尾鳍的高度为螺旋桨直径的1.0倍；尾鳍在轴线的上下方分别向左、右不同方向扭曲10°。对于四万吨级货船和二万级货船，不对称尾鳍长度为500mm之间。
本实用新型分别在四万吨级货船和二万级货船上进行了多方案的船模试验，试验结果表明，不对称尾鳍产生的预旋水流达到了减小尾流能量损失的作用，推进效率提高了5％～8％，也即节能效益达5％～8％。
权利要求1.一种船舶不对称尾鳍节能装置，其特征在于是在船舶的螺旋桨前方尾柱上顺势延伸的不对称尾鳍，所述不对称尾鳍在桨轴线上方向左扭曲，在桨轴线下方向右扭曲。
2.根据权利要求1所述的船舶不对称尾鳍节能装置，其特征在于所述尾鳍的高度为螺旋桨直径的1.0-1.2倍。
3.根据权利要求1或2所述的船舶不对称尾鳍节能装置，其特征在于尾鳍在轴线的上下方分别向左、右不同方向扭曲10°～20°角。
4.根据权利要求1或2所述的船舶不对称尾鳍节能装置，其特征在于万吨级的船舶的不对称尾鳍长度为400～500mm。
5.根据权利要求3所述的船舶不对称尾鳍节能装置，其特征在于万吨级的船舶的不对称尾鳍长度为400～500mm。
专利摘要一种船舶不对称尾鳍节能装置，是在船舶的螺旋桨前方尾柱上顺势延伸的不对称尾鳍，所述不对称尾鳍在桨轴线上方向左扭曲，在桨轴线下方向右扭曲。由于该不对称尾鳍上下向不同的方向扭曲，使螺旋桨前方产生一个与螺旋桨旋向相反的预旋流，从而使桨后的水流变得均匀和稳定，尾流的旋转损失减小，改善了伴流，提高了推进效率。不对称尾鳍的形状简单，加工和安装方便，安装后不必维修保养，初投资小，节能效果显著。
文档编号B63B3/00GK2666807SQ20032011966
公开日2004年12月29日 申请日期2003年12月25日 优先权日2003年12月25日
发明者李洁雅, 欧礼坚, 王冬姣 申请人:华南理工大学