本实用新型涉及压载技术领域，特别是涉及一种船舶与海洋工程压载装置。
背景技术：
压载系统的设计应满足在半潜操作工况时保持船的平衡和安全。压载系统、舱室液位测量系统、吃水测量系统、甲板挠度测量系统和装载计算机信号要整合在一起，通过这个系统实现对船舶状态的时时监控，该系统要保证同全船管理系统的正确通讯。
技术实现要素：
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种船舶与海洋工程压载装置。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种船舶与海洋工程压载装置,包括空压机、压载水舱、扫舱泵、船体，所述船体底部两侧设置有吃水传感器，所述船体顶部设置有船舷，所述船舷上方设置有甲板，所述甲板上方设置有驾驶室，所述驾驶室一侧设置有所述压载水舱，所述驾驶室一侧设置有驾驶室控制台，所述驾驶室另一侧设置有压载/排载控制台，所述压载/排载控制台顶部设置有数字模拟控制器，所述船舷内设置有电动液压遥控船底蝶阀，所述压载水舱前端设置有吸口，所述吸口周围设置有流水孔，所述船体顶部一侧设置有浮箱，所述压载水舱下方设置有压载水泵，所述船体内部设置有所述扫舱泵，所述扫舱泵外部连接有管子，所述管子与所述扫舱泵之间设置有远程电液遥控阀，所述压载水舱底部设置有所述空压机，所述空压机顶部设置有自动卸放器，所述自动卸放器一侧设置有安全阀，所述自动卸放器上方设置有管汇，所述管汇一侧设置有压力表，所述管汇上方设置有压力传感管座，所述空压机内部设置有转子，所述转子两侧设置有PLC控制器。
进一步的，所述船舷加工成型在所述船体顶部，所述甲板焊接在所述船体上，所述驾驶室焊接在所述甲板上。
进一步的，所述驾驶室控制台通过螺钉固定在所述驾驶室内一侧，所述压载/排载控制台通过螺钉固定在所述驾驶室内另一侧，所述数字模拟控制器与所述压载/排载控制台电连接，所述驾驶室控制台上同样设置有所述数字模拟控制器。
进一步的，所述压载水舱通过螺钉固定在所述甲板上，所述甲板下方同样设置有所述压载水舱，所述浮箱通过螺钉固定在所述甲板下方，所述压载水泵与所述压载水舱和所述浮箱通过所述管子连接。
进一步的，所述扫舱泵通过螺钉固定在所述船体内部，所述远程电液遥控阀通过螺纹与所述扫舱泵相连，所述管子镶嵌在所述远程电液遥控阀内和所述压载水舱上。
进一步的，所述压载水舱与所述吸口法兰连接，所述电动液压遥控船底蝶阀通过螺钉固定在所述压载水舱上，所述流水孔加工成型在所述吸口周围，所述吃水传感器与所述压载/排载控制台通过无线信号相连。
进一步的，所述空压机通过管道与所述压载水舱相连，所述转子与所述空压机传动连接，所述PLC控制器通过螺钉固定在所述转子两侧。
进一步的，所述压力传感管座通过螺纹与所述空压机相连，所述管汇与所述空压机通过螺纹相连，所述压力表通过螺钉固定在所述管汇一侧，所述自动卸放器通过螺纹与所述管汇相连，所述安全阀通过螺钉与所述自动卸放器相连。
上述结构中，所述吃水传感器为本船推进器密封提供吃水补偿信号，除正常艏吃水、艉吃水、平均吃水、首尾吃水差、艏倾角度和横倾角度指示之外还具备吃水和纵横倾角度超标报警功能，所述吃水传感器共8个，热冗余，4用4备，并具备自动转换功能；所述数字模拟控制器实现液位和吃水监测报警、阀门开关控制和状态指示、所述压载水泵和所述空压机控制与运行参数监测；每个所述压载水舱均设有两只串联的所述电动液压遥控船底蝶阀，其中两只所述电动液压遥控船底蝶阀都具备断电后自动关闭功能，而且所有阀门有手动功能，每个所述电动液压遥控船底蝶阀的液压系统和自动关闭系统都为独立系统；所述压载/排载控制台设置在所述驾驶室的后部，面向货物所述甲板，所述空压机和所述压载水泵中的所有阀门均为电动或电动液压遥控带开关、开度和卡阻故障指示的蝶阀，且均可在所述压载/排载控制台及所述驾驶室控制台控制，并且能够在原地进行手动控制；所述电动液压遥控船底蝶阀可在所述船舷凹陷处进行手动操纵；所述甲板以上的所述压载水舱安装所述电动液压遥控船底蝶阀可实现重力排空；所述浮箱的所述压载水舱安装所述电动液压遥控船底蝶阀可实现压载水注入及重力排空；所述扫舱泵采用物理方法处理压载水，根据压载航行水量处理水量；所述空压机里的所述PLC控制器，可以通过变频电机无级调节其流量；由所述空压机产生的压缩空气打至所述压载水舱可以排空压载水，反之也可作为减压装置加速压载；所述扫舱泵用来清空所有所述压载水舱，此外，所述扫舱泵将用于压载水处理，压载水在所述压载水舱和处理单元间循环。
本实用新型的有益效果在于：可通过无线远程操控，也可以通过手动操控，智能化程度高，结构配合更优。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型所述一种船舶与海洋工程压载装置的结构简图；
图2是本实用新型所述一种船舶与海洋工程压载装置的压载水舱右视放大图；
图3是本实用新型所述一种船舶与海洋工程压载装置的空压机放大图。
附图标记说明如下：
1、吃水传感器；2、吸口；3、空压机；4、甲板；5、浮箱；6、电动液压遥控船底蝶阀；7、压载水舱；8、驾驶室控制台；9、驾驶室；10、数字模拟控制器；11、压载/排载控制台；12、船舷；13、压载水泵；14、扫舱泵；15、远程电液遥控阀；16、管子；17、船体；18、流水孔；19、压力传感管座；20、压力表；21、安全阀；22、自动卸放器；23、管汇；24、转子；25、PLC控制器。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1-图3所示，一种船舶与海洋工程压载装置,包括空压机3、压载水舱7、扫舱泵14、船体17，船体17底部两侧设置有吃水传感器1，船体17顶部设置有船舷12，船舷12上方设置有甲板4，甲板4上方设置有驾驶室9，驾驶室9一侧设置有压载水舱7，驾驶室9一侧设置有驾驶室控制台8，驾驶室9另一侧设置有压载/排载控制台11，压载/排载控制台11顶部设置有数字模拟控制器10，船舷12内设置有电动液压遥控船底蝶阀6，压载水舱7前端设置有吸口2，吸口2周围设置有流水孔18，船体17顶部一侧设置有浮箱5，压载水舱7下方设置有压载水泵13，船体17内部设置有扫舱泵14，扫舱泵14外部连接有管子16，管子16与扫舱泵14之间设置有远程电液遥控阀15，压载水舱7底部设置有空压机3，空压机3顶部设置有自动卸放器22，自动卸放器22一侧设置有安全阀21，自动卸放器22上方设置有管汇23，管汇23一侧设置有压力表20，管汇23上方设置有压力传感管座19，空压机3内部设置有转子24，转子24两侧设置有PLC控制器25。
进一步的，船舷12加工成型在船体17顶部，甲板4焊接在船体17上，驾驶室9焊接在甲板4上，驾驶室控制台8通过螺钉固定在驾驶室9内一侧，压载/排载控制台11通过螺钉固定在驾驶室9内另一侧，数字模拟控制器10与压载/排载控制台11电连接，驾驶室控制台8上同样设置有数字模拟控制器10，压载水舱7通过螺钉固定在甲板4上，甲板4下方同样设置有压载水舱7，浮箱5通过螺钉固定在甲板4下方，压载水泵13与压载水舱7和浮箱5通过管子16连接，扫舱泵14通过螺钉固定在船体17内部，远程电液遥控阀15通过螺纹与扫舱泵14相连，管子16镶嵌在远程电液遥控阀15内和压载水舱7上，压载水舱7与吸口2法兰连接，电动液压遥控船底蝶阀6通过螺钉固定在压载水舱7上，流水孔18加工成型在吸口2周围，吃水传感器1与压载/排载控制台11通过无线信号相连，空压机3通过管道与压载水舱7相连，转子24与空压机3传动连接，PLC控制器25通过螺钉固定在转子24两侧，压力传感管座19通过螺纹与空压机3相连，管汇23与空压机3通过螺纹相连，压力表20通过螺钉固定在管汇23一侧，自动卸放器22通过螺纹与管汇23相连，安全阀21通过螺钉与自动卸放器22相连。
上述结构中，吃水传感器1为本船推进器密封提供吃水补偿信号，除正常艏吃水、艉吃水、平均吃水、首尾吃水差、艏倾角度和横倾角度指示之外还具备吃水和纵横倾角度超标报警功能，吃水传感器1共8个，热冗余，4用4备，并具备自动转换功能；数字模拟控制器10实现液位和吃水监测报警、阀门开关控制和状态指示、压载水泵13和空压机3控制与运行参数监测；每个压载水舱7均设有两只串联的电动液压遥控船底蝶阀6，其中两只电动液压遥控船底蝶阀6都具备断电后自动关闭功能，而且所有阀门有手动功能，每个电动液压遥控船底蝶阀6的液压系统和自动关闭系统都为独立系统；压载/排载控制台11设置在驾驶室9的后部，面向货物甲板4，空压机3和压载水泵13中的所有阀门均为电动或电动液压遥控带开关、开度和卡阻故障指示的蝶阀，且均可在压载/排载控制台11及驾驶室控制台8控制，并且能够在原地进行手动控制；电动液压遥控船底蝶阀6可在船舷12凹陷处进行手动操纵；甲板4以上的压载水舱7安装电动液压遥控船底蝶阀6可实现重力排空；浮箱5的压载水舱7安装电动液压遥控船底蝶阀6可实现压载水注入及重力排空；扫舱泵14采用物理方法处理压载水，根据压载航行水量处理水量；空压机3里的PLC控制器25，可以通过变频电机无级调节其流量；由空压机3产生的压缩空气打至压载水舱7可以排空压载水，反之也可作为减压装置加速压载；扫舱泵14用来清空所有压载水舱7，此外，扫舱泵14将用于压载水处理，压载水在压载水舱7和处理单元间循环。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。