一种海上工程船用减摇装置的制作方法

本实用新型涉及减摇装置设备技术领域，具体为一种海上工程船用减摇装置。

背景技术：

近百余年来，人们一直致力于研究减缓船舶摇摆的措施，世界各国先后研究了近百种不同形式的减摇装置，但目前世界上广泛采用的仅是减摇水舱、舭龙骨和减摇鳍，其中居垄断地位的是减摇鳍，其减摇效果最佳。

但是目前市场上的减摇装置不仅结构复杂，而且功能单一，现有的减摇装置技术中，不能对减摇鳍位置进行调节，从而不能根据船体行驶的环境不同调节减摇鳍位置，同时在工程船本体在施工的过程中，船体晃动幅度大，不便于工作人员操作。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种海上工程船用减摇装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种海上工程船用减摇装置，包括工程船本体、第一减摇鳍、支架、伺服电机、第一通孔、滑槽、减摇板、转轴、支撑杆、铰链、固定块、滑块、第二减摇鳍、螺纹杆、卡槽、卡块、固定螺栓、第二通孔、第一螺纹孔和第二螺纹孔，所述工程船本体底部一端两侧均安装有第一减摇鳍，所述工程船本体底部两侧均安装有支架，所述支架一端安装有伺服电机，所述支架中心处开设有第一通孔，所述第一通孔内部设置有螺纹杆，且螺纹杆一端与伺服电机连接，所述螺纹杆外侧套接有滑块，所述滑块一侧开设有第二螺纹孔，且第二螺纹孔与螺纹杆配合连接，所述支架一端开设有滑槽，且滑槽与滑块配合连接，所述滑块一端安装有第二减摇鳍，所述工程船本体两侧均设置有减摇板，所述减摇板与工程船本体通过转轴连接，所述减摇板一侧设置有支撑杆，所述支撑杆与减摇板通过铰链连接，所述工程船本体两侧均安装有固定块，所述固定块一侧开设有卡槽，所述卡槽内部设置有卡块，且卡块与卡槽配合连接，所述卡块一端与支撑杆连接，所述卡块外侧开设有第二通孔，所述第二通孔内部设置有固定螺栓，所述固定块内部一侧开设有第一螺纹孔，且第一螺纹孔与固定螺栓配合连接。

进一步的，所述工程船本体与第一减摇鳍通过螺栓连接。

进一步的，所述卡槽与卡块连接处设置有密封垫。

进一步的，所述减摇板外侧设置有加强筋。

进一步的，所述固定螺栓与卡块连接处套接有弹性垫片。

进一步的，所述减摇板外侧涂有红丹防锈漆。

与现有技术相比，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，工程船本体在行驶的过程中，船体容易出现晃动，第一减摇鳍有效的减弱晃动幅度，当晃动幅度较大时，可通过启动伺服电机，伺服电机转动带动螺纹杆转动，螺纹杆转动从而使滑块沿滑槽方向移动，使第二减摇鳍进行移动，第二减摇鳍移动至工程船本体末端通过第一减摇鳍与第二减摇鳍对工程船本体两端进行减摇，降低工程船本体晃动的幅度，提高工程船本体的稳定性，当工程船本体行驶在平静的水域中时，通过启动伺服电机使第二减摇鳍移动至螺纹杆顶端，降低第二减摇鳍在水中的阻力，提高工程船本体的行驶速度，工程船本体在水上停止施工时，放下减摇板，并通过固定螺栓和第一螺纹孔将卡槽与块进行固定，同时使支撑杆对减摇板进行支撑，减摇板有效的增大工程船本体与水面的接触面积，从而提高工程船本体在施工时船体的稳定性，便于操作人员进行施工。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的第二减摇鳍安装结构示意图；

图3是本实用新型的卡块安装结构示意图；

图4是本实用新型的第一螺纹孔安装结构示意图；

图5是本实用新型的滑块安装结构示意图；

图中：1、工程船本体；2、第一减摇鳍；3、支架；4、伺服电机；5、第一通孔；6、滑槽；7、减摇板；8、转轴；9、支撑杆；10、铰链；11、固定块；12、滑块；13、第二减摇鳍；14、螺纹杆；15、卡槽；16、卡块；17、固定螺栓；18、第二通孔；19、第一螺纹孔；20、第二螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种海上工程船用减摇装置，包括工程船本体1、第一减摇鳍2、支架3、伺服电机4、第一通孔5、滑槽6、减摇板7、转轴8、支撑杆9、铰链10、固定块11、滑块12、第二减摇鳍13、螺纹杆14、卡槽15、卡块16、固定螺栓17、第二通孔18、第一螺纹孔19和第二螺纹孔20，工程船本体1底部一端两侧均安装有第一减摇鳍2，工程船本体1与第一减摇鳍2通过螺栓连接，更好的便于工程船本体1与第一减摇鳍2的拆卸和安装，同时使工程船本体1与第一减摇鳍2紧密连接，工程船本体1底部两侧均安装有支架3，支架3一端安装有伺服电机4，支架3中心处开设有第一通孔5，第一通孔5内部设置有螺纹杆14，且螺纹杆14一端与伺服电机4连接，螺纹杆14外侧套接有滑块12，滑块12一侧开设有第二螺纹孔20，且第二螺纹孔20与螺纹杆14配合连接，支架3一端开设有滑槽6，且滑槽6与滑块12配合连接，滑块12一端安装有第二减摇鳍13，工程船本体1两侧均设置有减摇板7，减摇板7外侧设置有加强筋，更好的增强减摇板7强度，延长其使用寿命，减摇板7外侧涂有红丹防锈漆，更好的使减摇板7具有一定的防锈效果，减摇板7与工程船本体1通过转轴8连接，减摇板7一侧设置有支撑杆9，支撑杆9与减摇板7通过铰链10连接，工程船本体1两侧均安装有固定块11，固定块11一侧开设有卡槽15，卡槽15内部设置有卡块16，卡槽15与卡块16连接处设置有密封垫，更好的实现紧密连接，且卡块16与卡槽15配合连接，固定螺栓17与卡块16连接处套接有弹性垫片，更好的使固定螺栓17与卡块16紧密连接，卡块16一端与支撑杆9连接，卡块16外侧开设有第二通孔18，第二通孔18内部设置有固定螺栓17，固定块11内部一侧开设有第一螺纹孔19，且第一螺纹孔19与固定螺栓17配合连接；工程船本体1底部一端两侧均安装有第一减摇鳍2，工程船本体1底部两侧均安装有支架3，支架3一端安装有伺服电机4，支架3中心处开设有第一通孔5，第一通孔5内部设置有螺纹杆14，且螺纹杆14一端与伺服电机4连接，螺纹杆14外侧套接有滑块12，滑块12一侧开设有第二螺纹孔20，且第二螺纹孔20与螺纹杆14配合连接，支架3一端开设有滑槽6，且滑槽6与滑块12配合连接，滑块12一端安装有第二减摇鳍13，工程船本体1在行驶的过程中，船体容易出现晃动，第一减摇鳍2有效的减弱晃动幅度，当晃动幅度较大时，可通过启动伺服电机4，伺服电机4转动带动螺纹杆14转动，螺纹杆14转动从而使滑块12沿滑槽6方向移动，使第二减摇鳍13进行移动，第二减摇鳍13移动至工程船本体1末端通过第一减摇鳍2与第二减摇鳍13对工程船本体1两端进行减摇，降低工程船本体1晃动的幅度，提高工程船本体1的稳定性，当工程船本体1行驶在平静的水域中时，通过启动伺服电机4使第二减摇鳍13移动至螺纹杆14顶端，降低第二减摇鳍13在水中的阻力，提高工程船本体1的行驶速度，工程船本体1两侧均设置有减摇板7，减摇板7与工程船本体1通过转轴8连接，减摇板7一侧设置有支撑杆9，支撑杆9与减摇板7通过铰链10连接，工程船本体1两侧均安装有固定块11，固定块11一侧开设有卡槽15，卡槽15内部设置有卡块16，且卡块16与卡槽15配合连接，卡块16一端与支撑杆9连接，卡块16外侧开设有第二通孔18，第二通孔18内部设置有固定螺栓17，固定块11内部一侧开设有第一螺纹孔19，且第一螺纹孔19与固定螺栓17配合连接，工程船本体1在水上停止施工时，放下减摇板7，并通过固定螺栓17和第一螺纹孔19将卡槽15与卡块16进行固定，同时使支撑杆9对减摇板7进行支撑，减摇板7有效的增大工程船本体1与水面的接触面积，从而提高工程船本体1在施工时船体的稳定性，便于操作人员进行施工。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。